中國(guó)將迎來(lái)汽車(chē)模具行業(yè)發(fā)展最快的時(shí)代
模具的好壞體現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)品上，能夠給消費(fèi)者直接感受的是“做工”的好壞。內(nèi)行一點(diǎn)的說(shuō)法是“工藝”的優(yōu)劣。采訪(fǎng)方禾不僅因?yàn)樗菄?guó)內(nèi)為數(shù)不多的幾家較大型汽車(chē)模具企業(yè)的老總，還因?yàn)樗桥c模具打了２０多年交道的高級(jí)工程師。與眼下汽車(chē)企業(yè)老總難以舒展的眉頭相比，方禾的臉上卻透出一種輕松和愜意。國(guó)內(nèi)汽車(chē)庫(kù)存量的日益增加已是不爭(zhēng)的事實(shí)，而汽車(chē)模具業(yè)的定銷(xiāo)兩旺卻呈“酒足飯飽”之勢(shì)。用方禾的話(huà)說(shuō)是“汽車(chē)業(yè)在重新洗牌，模具業(yè)卻在迅猛發(fā)展”。
相對(duì)于汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)模具業(yè)的發(fā)展歷史不短，但步履遲緩。從５０年代中國(guó)生產(chǎn)第一代卡車(chē)開(kāi)始，我們就有自己的模具制造。但傳統(tǒng)的人工打模和仿型、拷貝型的模具生產(chǎn)方式，讓我們的模具始終停留在粗糙的“將就”型層面。方禾解釋這樣的“將就”型模具，就是在機(jī)械不能按預(yù)定咬合的地方，靠人工的敲打和拽拉，去捆綁一對(duì)“夫妻”，短時(shí)間的湊合是可以的，日子一久，潛藏的“裂痕”就暴露出我們產(chǎn)品質(zhì)量的低下。所以，從我們自己的紅旗牌轎車(chē)到現(xiàn)在眾多品牌的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，其主要模具還是靠進(jìn)口。而進(jìn)口一套國(guó)外汽車(chē)模具的價(jià)格是國(guó)產(chǎn)模具價(jià)格的數(shù)倍。我們連衛(wèi)星都能造，為何汽車(chē)模具不能?chē)?guó)產(chǎn)化？
方禾說(shuō)，我們的差距在“精度”上。這個(gè)“精度”不僅在技術(shù)上，也在觀(guān)念上。比如說(shuō)，如何讓一塊鋼材在沖壓拉伸成型后，產(chǎn)品的尺寸精度、材料的變形、回彈、剛性等都能達(dá)到很好的質(zhì)量，這一點(diǎn)我們?cè)诩夹g(shù)上還很難達(dá)到。上海通用大眾等公司汽車(chē)的一些零部件與我們本土化制造的一些汽車(chē)零件相比，外行人都能一眼認(rèn)出高下。這就是精度。中國(guó)人傳統(tǒng)觀(guān)念中的只“將就”不“講究”的生產(chǎn)工藝技術(shù)，在現(xiàn)代汽車(chē)制造業(yè)中面臨著很大挑戰(zhàn)。我國(guó)５０年代生產(chǎn)的紅旗轎車(chē)，其外殼不少地方要靠膩?zhàn)友a(bǔ)瑕疵，我們的制造業(yè)靠的是力氣而非智慧。
如此大的差距，又從何而講中國(guó)的“模具時(shí)代”？
方禾認(rèn)為，從８０年代開(kāi)始的中國(guó)轎車(chē)與商務(wù)車(chē)生產(chǎn)的啟動(dòng)，特別是進(jìn)入２０００年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)尤其是小轎車(chē)的迅猛發(fā)展，帶動(dòng)了汽車(chē)模具業(yè)的蓬勃發(fā)展。模具廠(chǎng)家的發(fā)展從小到大，從少到多，模具技術(shù)也從粗到精。去年，中國(guó)的進(jìn)口數(shù)控機(jī)床數(shù)已列世界之最。加上國(guó)家新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策已把模具放在前列，并將成為今后幾年重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。方禾說(shuō)，如果把這比作一劑強(qiáng)心針的話(huà)，那還有一劑強(qiáng)心針，就是大量國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)家的進(jìn)入，為降低成本而要在本地采購(gòu)。而國(guó)產(chǎn)汽車(chē)要降低成本，模具國(guó)產(chǎn)化更是其首要保證。這都為中國(guó)汽車(chē)模具業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。
來(lái)源：太空模具網(wǎng)
