需求尚未恢復(fù),2013年工程機(jī)械市場變數(shù)多
在經(jīng)歷了2012年的艱難歲月后,去年年底工程機(jī)械市場終于露出了利好的曙光,于是行業(yè)將希望寄托在2013年。然而,一季度,受春節(jié)“滯后”及三月份“兩會”影響,下游需求復(fù)蘇相對較弱,工程機(jī)械行業(yè)銷量仍相對低迷。其中,由于大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及煤炭礦山需求尚未恢復(fù),汽車起重機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)一季度銷量分別同比下滑32%、25.7%和19%……那么2013年是否真的能讓行業(yè)實(shí)現(xiàn)回暖?
挖掘機(jī)難以實(shí)現(xiàn)正增長
三四月份屬于挖掘機(jī)市場旺季,銷售量往往占到全年30% 40%的規(guī)模,因此,今年三四月份的銷售情況是對2013年市場前景判斷的重要依據(jù)。年前市場對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇力度預(yù)期較高,但年后市場銷售情況表現(xiàn)并不理想,低于廠商、經(jīng)銷商前期預(yù)期,業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,全年挖掘機(jī)行業(yè)難以實(shí)現(xiàn)正增長。
據(jù)了解,挖掘機(jī)保有量較低的地區(qū)如四川、東北、貴州、山西等地的銷售情況良好,但保有量高的地區(qū)銷售低迷。東部地區(qū)只有局部地方銷售較好,其他地區(qū)銷售平淡,整體表現(xiàn)較差。專家表示,目前2013年的投資預(yù)期尚不明朗,市場在經(jīng)歷過2010年的井噴式增長后,已經(jīng)具備了一定的投資理性,預(yù)計挖掘機(jī)市場行情最早也需等到下半年新一屆政府政策出臺后才有轉(zhuǎn)機(jī)。
目前,挖掘機(jī)整體開工率有所上升,但由于對未來固定資產(chǎn)投資預(yù)期的擔(dān)心,客戶更傾向于租賃設(shè)備進(jìn)行施工,購買設(shè)備比較謹(jǐn)慎,產(chǎn)品銷售好轉(zhuǎn)不明顯。
另據(jù)了解,目前市場挖掘機(jī)型號逐漸從重型挖掘機(jī)向小型挖掘機(jī)轉(zhuǎn)變。中國挖掘機(jī)協(xié)會秘書長李宏寶表示,導(dǎo)致近年來“小大挖”冷熱不均的原因,一是大勢所趨。近年來,隨著農(nóng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快,勞動力成本也越來越高,單位用工難問題日益突出。而一個“小挖”可以相當(dāng)于6個勞動力,性價比較高,這使得越來越多的施工單位及個人選擇購買“小挖”。二是目前行業(yè)整體比較理性。表現(xiàn)在企業(yè)囤貨較少,用戶在購買上也更加理性?!靶⊥凇庇捎趦r格相對“大挖”較低,用戶還款容易,也更容易增加其盈利能力,因此受到了用戶的廣泛歡迎。
裝載機(jī)小企業(yè)面臨生死考驗
自2011年以來,國內(nèi)裝載機(jī)市場格局已經(jīng)基本穩(wěn)定,市場集中度較高,以柳工、龍工、廈工為代表的龍頭企業(yè)占據(jù)了60%以上的市場份額。
目前,國內(nèi)裝載機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過多,除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外,絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺以下,有些只有年產(chǎn)200~300臺的能力。而在我國裝載機(jī)行業(yè)只有靠擴(kuò)大產(chǎn)量、以期改善微利薄利的總發(fā)展趨勢下,不少小型裝載機(jī)企業(yè)的生存空間日益縮小,現(xiàn)在有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)正面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉的局面,其中包括產(chǎn)能低于2000臺的企業(yè),企業(yè)的生存已經(jīng)受到巨大挑戰(zhàn)。專家表示,以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免。
據(jù)了解,裝載機(jī)的發(fā)動機(jī)、變速箱和驅(qū)動橋等主要配套件行業(yè)發(fā)展比較成熟,很容易采購,同時裝載機(jī)產(chǎn)品技術(shù)幾乎完全公開,少有專利等知識產(chǎn)權(quán)壁壘,種種原因?qū)е卵b載機(jī)生產(chǎn)進(jìn)入門檻較低,使中小投資者參與裝載機(jī)生產(chǎn)的難度大大降低。大部分零部件供應(yīng)商較多,競爭激烈,供應(yīng)商間互相競爭,供應(yīng)商議價能力較差;一些關(guān)鍵零部件,如電控?fù)Q擋變速箱和帶限滑差速器的濕式制動驅(qū)動橋等部件,需要直接進(jìn)口,其議價能力相對較高。
專家表示,從競爭勢態(tài)看,國外企業(yè)將進(jìn)一步加大入駐我國裝載機(jī)行業(yè)的力度。2005年以來,國外企業(yè)通過并購,全資或控股形成了卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等企業(yè),加上來勢兇猛的韓國斗山、現(xiàn)代以及日本小松等企業(yè),逐步形成了強(qiáng)大的國外裝載機(jī)陣營。目前國外裝載機(jī)陣營在我國的市場占有率已超過25%,國內(nèi)裝載機(jī)企業(yè)從以前的99%以上的市場占有率,已經(jīng)下降到了目前的75%以下。
塔式起重機(jī)進(jìn)軍電商成趨勢
目前,我國的塔式起重機(jī)不但可以滿足國內(nèi)工程建設(shè)需求,還大量出口到歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū),中國已成為世界塔機(jī)的生產(chǎn)大國。公開資料顯示,2002年我國已成為世界上首個塔機(jī)年產(chǎn)量突破1萬臺的國家,而到2010年,我國塔機(jī)年產(chǎn)量達(dá)到近4萬臺 含出口2000臺 。
為了讓客戶在選購塔機(jī)過程中享受更為專業(yè)、全面的服務(wù),國內(nèi)很多大型塔機(jī)生產(chǎn)企業(yè)開始瞄向電商,并嘗到了甜頭。實(shí)際上,并不是所有的塔機(jī)生產(chǎn)廠家都分享了電商蛋糕。像中小塔機(jī)企業(yè)受資金和人才的影響,無力自行運(yùn)營電商平臺,但如果采用網(wǎng)絡(luò)銷售,尤其是與成熟的電商平臺合作,則會相對簡單。
據(jù)介紹,塔機(jī)企業(yè)進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域,一般分為三種方式,第一是自己打造一個電子商務(wù)平臺,這種方式對資金和技術(shù)的要求都很高;第二是借助電子商務(wù)平臺,企業(yè)自行建立運(yùn)營和維護(hù)團(tuán)隊,此種模式優(yōu)點(diǎn)在于能較快地給企業(yè)帶來商業(yè)回報,但是需要高素質(zhì)的運(yùn)營人才;第三則是尋找代理運(yùn)營商,傳統(tǒng)企業(yè)與代理運(yùn)營商達(dá)成利益分成協(xié)議??梢钥闯?,第三種模式所需成本小,門檻低,較為適合中小企業(yè)。然而,即便是與代理運(yùn)營商合作,電子商務(wù)平臺的多種模式也讓中小企業(yè)難以抉擇。
據(jù)了解,目前,國內(nèi)很多中小企業(yè)在運(yùn)用B2B平臺時,意識已經(jīng)形成了局限,只關(guān)注阿里巴巴等大型電子商務(wù)網(wǎng)站,然而在進(jìn)駐后卻發(fā)現(xiàn)訂單并沒有增多,部分企業(yè)甚至因此對電子商務(wù)失去了信心。
目前,國內(nèi)塔機(jī)電商行業(yè),按效果付費(fèi)的在線交易平臺只有起重設(shè)備工廠店一家。許多B2B平臺采用會員制,無論是否有訂單,每年的會員費(fèi)都必須支付,廠家承擔(dān)了很大風(fēng)險。
據(jù)介紹,起重設(shè)備工廠店模式是成單之前不收取任何費(fèi)用,也就是所謂的按效果付費(fèi),交易未成功,不收取費(fèi)用。企業(yè)只需在平臺上發(fā)布供給信息,工廠店會全力推廣、解決詢盤、訂單問題,最終由企業(yè)自行決定是否交易。沒有成單,企業(yè)不用花一分錢。再加上免費(fèi)入駐,專屬服務(wù),起重設(shè)備工廠店簡直就是企業(yè)線上品牌的直營中心?,F(xiàn)在很多塔機(jī)廠家已經(jīng)成功入駐起重設(shè)備工廠店,其示范作用或?qū)⒁I(lǐng)塔機(jī)行業(yè)進(jìn)入電商時代。