聚焦：全球轉(zhuǎn)向城市鐵路時(shí)代下的工程機(jī)械

全球鐵路投資的重心正在從高速鐵路轉(zhuǎn)向地鐵等城市鐵路。地鐵、有軌電車以及近郊電車的車輛需求到2017年有望增長(zhǎng)2成。因?yàn)樾屡d經(jīng)濟(jì)體城市人口不斷增加，需要完善鐵路網(wǎng)。在市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的背景下，各車輛廠商在加快生產(chǎn)和研發(fā)的本土化，力爭(zhēng)獲取訂單。這種轉(zhuǎn)變會(huì)影響諸多關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)《日經(jīng)新聞》援引歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)盟(unife)的市場(chǎng)調(diào)查顯示，2015～2017年城市鐵路的車輛需求為每年360億歐元。地鐵等需求將比2009～2011年增長(zhǎng)20%。
　　預(yù)計(jì)一直以來(lái)拉動(dòng)市場(chǎng)的高鐵等干線列車的需求在同一期間為260億歐元，將僅增長(zhǎng)13%。因?yàn)橹袊?guó)在2011年7月發(fā)生重大事故后，為確保安全中止了高鐵建設(shè)。但另一方面，到2015年，過(guò)100萬(wàn)人口的亞洲城市將超過(guò)300個(gè)，擴(kuò)大運(yùn)輸量必不可缺。
　　2017年，胡志明市將開(kāi)通越南首條地鐵。印度則不僅在德里等主要城市，還計(jì)劃在博帕爾(Bhopal)和齋浦爾(Jaipur)等人口超過(guò)300萬(wàn)的城市建設(shè)地鐵和單軌電車。在中東，卡塔爾多哈已于8月敲定了負(fù)責(zé)地鐵建設(shè)的工程公司和咨詢公司。計(jì)劃為迎接2022年舉辦世界杯足球賽推動(dòng)城市近代化進(jìn)程。
　　高鐵建設(shè)需要的工程機(jī)械
　　一般來(lái)講，鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個(gè)方面，不同的工程施工將會(huì)體現(xiàn)各自的工程機(jī)械需求特點(diǎn)。而高速鐵路建設(shè)由于橋梁比例較大，所以圍繞橋梁施工所需的工程機(jī)械種類和數(shù)量較多。
　　路基工程
　　路基工程的特點(diǎn)主要是土建工程量較大，涉及到土石方施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛等。一般路基土方施工采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，裝載機(jī)裝料，自卸汽車運(yùn)料，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，重型壓路機(jī)碾壓、強(qiáng)夯機(jī)夯實(shí)。級(jí)配碎石采用集中廠拌方法，攤鋪機(jī)攤鋪；其余路基填料采用平地機(jī)和推土機(jī)聯(lián)合攤鋪。對(duì)于巖石路基（或路塹）施工，還需采用爆破開(kāi)挖，爆破后的石方采用推土機(jī)配合挖掘機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)輸，卸至填方段或棄碴場(chǎng)；對(duì)于軟土路基施工則需采用專用設(shè)備施打管樁、旋噴樁、CFG樁及鉆孔注漿的方法先行處理，為預(yù)壓土石方及后續(xù)路基填筑創(chuàng)造條件，確保有足夠的沉降固結(jié)期。
　　而對(duì)于高標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路項(xiàng)目而言，路基工程中的基礎(chǔ)施工則顯得尤為重要，需要基礎(chǔ)鉆機(jī)（反循環(huán)鉆機(jī)、旋挖鉆機(jī)和長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)）、混凝土機(jī)械和鋼筋加工設(shè)備等。橋樁一般采用旋挖鉆機(jī)鉆孔，用汽車起重機(jī)下放鋼筋籠（短的鋼筋籠也可用帶吊鉤的旋挖鉆機(jī)和挖掘機(jī)起吊），混凝土攪拌運(yùn)輸車與臂架式混凝土泵車搭配澆筑混凝土，最后成樁。然后上面再澆注墩身和墩臺(tái)。
　　橋梁工程
　　自我國(guó)開(kāi)始大規(guī)模興建高速鐵路客運(yùn)專線以來(lái)，橋梁工程量占據(jù)著很大的比重，成為拉動(dòng)橋梁制造、運(yùn)輸、架設(shè)專用設(shè)備和混凝土機(jī)械的重要力量。
　　橋梁工程分為混凝土預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆混凝土箱梁，其中以預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁為主。設(shè)備需求有混凝土成套機(jī)械、起重機(jī)械、液壓鋼模板、鋼筋加工設(shè)備、運(yùn)梁車、提梁機(jī)、架橋機(jī)、移動(dòng)模架造橋機(jī)及動(dòng)力設(shè)備等。無(wú)論是預(yù)制箱梁還是現(xiàn)澆箱梁，混凝土生產(chǎn)均采用集中廠拌，平原地區(qū)平均10?15公里設(shè)1處混凝土攪拌站，生產(chǎn)能力約為100~150m3/h，配置約15~20臺(tái)混凝土攪拌運(yùn)輸車，4~6臺(tái)混凝土泵車完成澆注作業(yè)，另外還有相配套的其他設(shè)備。
　　預(yù)制箱梁主要是靠每隔20至30公里建成一個(gè)的混凝土預(yù)制梁場(chǎng)，按需生產(chǎn)一定規(guī)格（主要包括20米、24米和32米，以900噸的32米箱梁居多）的預(yù)制混凝土箱梁?；炷令A(yù)制箱梁制造主要靠混凝土攪拌站、混凝土運(yùn)輸車、混凝土泵（或泵車）、混凝土布料桿、預(yù)制箱梁液壓模板和鋼筋加工機(jī)械來(lái)完成。在梁場(chǎng)內(nèi)的箱梁搬運(yùn)主要由輪軌式或輪胎式提梁機(jī)來(lái)完成，也可由輪軌式移動(dòng)臺(tái)車來(lái)完成。成品預(yù)制箱梁出場(chǎng)則由運(yùn)梁車運(yùn)輸?shù)焦の?，再由架橋機(jī)完成安裝。
　　在無(wú)法采用預(yù)制簡(jiǎn)支梁的情況下，就必須采用現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁、鋼構(gòu)梁等。因?yàn)楝F(xiàn)澆連續(xù)梁施工吊裝量較大，所以通常要立塔機(jī)施工，制梁一般采用移動(dòng)模架造橋機(jī)懸灌法或支架現(xiàn)澆混凝土法施工。
　　對(duì)于在深水施工的跨海和越江大橋工程，還需要專用的打樁船、混凝土攪拌船和起重船等水上施工設(shè)備。
　　隧道工程
　　高鐵建設(shè)的隧道工程一般還是采用鉆爆法施工，此工法需求的設(shè)備包括鑿巖機(jī)械（鑿巖臺(tái)車）、裝渣（挖裝機(jī)）和出渣設(shè)備、襯砌設(shè)備、混凝土噴射機(jī)、土石方機(jī)械等常用隧道施工機(jī)械。也有隧道采用全斷面掘進(jìn)法施工，主要設(shè)備為用于軟土施工的盾構(gòu)機(jī)和用于硬巖的全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM），施工設(shè)備成本較高。
　　軌道工程
　　由于中國(guó)高速鐵路按照時(shí)速設(shè)計(jì)兩種速度目標(biāo)值，即時(shí)速200~250公里和時(shí)速300~350公里客運(yùn)專線。兩種目標(biāo)值的軌道形式有顯著差別，時(shí)速300~350公里客運(yùn)專線一般采用無(wú)砟軌道；時(shí)速200~250公里客運(yùn)專線一般采用有砟軌道（兼顧部分貨運(yùn)需求）。從而，這也給軌道工程帶來(lái)了兩種不同的施工方法，兩種工法對(duì)設(shè)備的需求也不一樣。一是無(wú)砟軌道的施工，需要軌枕生產(chǎn)設(shè)備、道床鋪裝設(shè)備、CA瀝青水泥砂漿攪拌及灌注設(shè)備、軌道鋪裝設(shè)備，另外還需要軌道的粗、精調(diào)設(shè)備；二是有砟軌道的施工，需要碎石的破碎篩分設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、鋪軌及搗固設(shè)備。軌道焊接則包括基地焊接設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)焊接設(shè)備及動(dòng)力設(shè)備等焊軌設(shè)備；無(wú)砟軌道板一般采用工廠化生產(chǎn)。
　　站房工程
　　現(xiàn)在新建的高鐵鐵路車站功能設(shè)施更趨完善，也更講究造型和建筑審美，有的車站還成為與機(jī)場(chǎng)、公交、城市軌道交通無(wú)縫銜接的交通樞紐站，所以基礎(chǔ)施工、土建施工以建筑安裝工程量都較大?，F(xiàn)在的站房工程除了常規(guī)的土建施工外，還大量采用了鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，所以除了土石方機(jī)械、混凝土機(jī)械、建筑起重機(jī)械以外，像履帶式起重機(jī)和全地面起重機(jī)這樣起重能力大的工程起重機(jī)需求增多。除了用于前面的橋樁現(xiàn)澆施工下鋼筋籠外，很多設(shè)備的組裝、維修，材料的裝卸，建筑安裝等都需要汽車起重機(jī)和履帶起重機(jī)來(lái)輔助作業(yè)。
　　電氣化工程
　　高速鐵路客運(yùn)專線均采用電力牽引，高速行駛下的動(dòng)車組對(duì)接觸網(wǎng)質(zhì)量尤其是平順性提出了很高的要求。電氣化工程一般采用恒張力放線車，立桿車，電氣化作業(yè)車等專用設(shè)備，接觸網(wǎng)導(dǎo)線放線設(shè)備是電氣化工程的主力施工機(jī)械。
　　施工單位設(shè)備組織辦法
　　通用設(shè)備是指與其他土木工程通用、社會(huì)保有量較大的工程機(jī)械。像土石方工程機(jī)械（包括地基處理機(jī)械、露天鑿巖機(jī)械、路基填料篩分拌合機(jī)械、土石方裝卸機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械等）和混凝土機(jī)械（包括混凝土骨料篩分組合機(jī)械和混凝土攪拌、運(yùn)輸、澆筑機(jī)械等）都屬于通用設(shè)備。
　　在具體的工程機(jī)械品種中，用量較大的是挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、旋挖鉆機(jī)、混凝土攪拌站、混凝土泵和泵車、汽車起重機(jī)等。對(duì)于通用的工程機(jī)械設(shè)備，施工單位自有設(shè)備不多，滿足不了眾多項(xiàng)目標(biāo)段的同時(shí)開(kāi)工使用需要，所以大都采用租賃方式，提供租賃設(shè)備服務(wù)的有專業(yè)的租賃公司，也有個(gè)體戶，其中以個(gè)體戶居多。
　　對(duì)于架橋機(jī)、運(yùn)梁車、提梁機(jī)等鐵路建設(shè)專用工程機(jī)械以自購(gòu)為主，也有租賃的。因?yàn)樵O(shè)備造價(jià)很高，只要在使用壽命期限內(nèi)，一般都重復(fù)使用。以架橋機(jī)為例，國(guó)內(nèi)在用數(shù)量200多臺(tái)，包括450t、550t、600t、尤其是900t的無(wú)導(dǎo)梁式、上導(dǎo)梁式、下導(dǎo)梁式各型架橋機(jī)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)使用壽命較長(zhǎng)，一般在20年左右，所以施工單位此類設(shè)備新購(gòu)的不多，以現(xiàn)有設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)為主。在轉(zhuǎn)場(chǎng)中，有的設(shè)備可能為適應(yīng)新設(shè)計(jì)的箱梁要做必要的改造。
　　地鐵土建施工都會(huì)用到哪些工程機(jī)械
　　盾構(gòu)機(jī)，運(yùn)土電瓶車，門吊，鉤機(jī)，運(yùn)渣車隊(duì)，吊車，空壓機(jī)，鋼筋彎曲機(jī)，風(fēng)鎬等等。
　　隨著全球鐵路投資重心，從高鐵轉(zhuǎn)向城市鐵路建設(shè)轉(zhuǎn)移，小編簡(jiǎn)單猜想諸如起重機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械、路面機(jī)械在鐵路千億大餐中，要受冷落，而盾構(gòu)機(jī)械、掘進(jìn)機(jī)械會(huì)有前途?，F(xiàn)在全國(guó)會(huì)開(kāi)盾構(gòu)機(jī)的人不算少，但比起開(kāi)飛機(jī)和開(kāi)輪船的還是少多了，小編都想去開(kāi)盾構(gòu)機(jī)了，“錢”途光明。