中國(guó)呼喚第三方汽車(chē)物流公司
呼喚第三方汽車(chē)物流公司
目前從事我國(guó)汽車(chē)物流有合資、國(guó)有、民營(yíng)幾種不同所有制的企業(yè)。從統(tǒng)計(jì)的30家整車(chē)物流企業(yè)情況來(lái)看，民營(yíng)企業(yè)占有相當(dāng)大的比重，但是受資金瓶頸的限制，規(guī)模和服務(wù)水平還不是很高。而國(guó)有(控股)整車(chē)物流企業(yè)雖然在在數(shù)量和規(guī)模上占有很大份額，但是其在第三方物流的進(jìn)入程度則還顯不足。合資公司將領(lǐng)跑中國(guó)汽車(chē)物流，國(guó)內(nèi)首家汽車(chē)物流合資企業(yè)是2002年6月12日由上汽工業(yè)銷售總公司與荷蘭TNT公司投資組建的安吉天地汽車(chē)物流公司。接著由中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬的中遠(yuǎn)航運(yùn)公司與全球500強(qiáng)企業(yè)之一、全球最大的汽車(chē)船物流公司日本郵船株式會(huì)社(NYK)合資組建的中遠(yuǎn)日郵汽車(chē)運(yùn)輸有限公司，新公司旨在進(jìn)軍國(guó)內(nèi)整車(chē)物流市場(chǎng)；不久前，歐洲最大的汽車(chē)物流服務(wù)商捷富凱在北京與中國(guó)大田集團(tuán)簽署合資意向書(shū)，準(zhǔn)備組建中國(guó)最大的汽車(chē)物流企業(yè)。不難看出，在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，合資物流公司將進(jìn)一步領(lǐng)跑中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)。
幾年來(lái)，安吉天地汽車(chē)物流有限公司創(chuàng)造了較為成功的經(jīng)驗(yàn)。他們的經(jīng)驗(yàn)是：一體化、專業(yè)化的物流服務(wù)、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)平臺(tái)、流程優(yōu)化與再造。他們?cè)谡先蛸Y源，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的要求下，積極打造統(tǒng)一的物流運(yùn)作平臺(tái)，使公司對(duì)訂單的處理能力、運(yùn)力資源的控制能力都有了很大的提高。眾多客戶資源紛紛納入到安吉天地的配送網(wǎng)絡(luò)中，安吉天地在國(guó)內(nèi)整車(chē)物流作為第一品牌的影響力不斷擴(kuò)大。安吉天地現(xiàn)正同國(guó)際著名的物流咨詢機(jī)構(gòu)和研究機(jī)構(gòu)合作統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施，打造一個(gè)更有效率，更通暢和透明的物流管理和信息平臺(tái)。
對(duì)汽車(chē)物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境而言，汽車(chē)物流無(wú)疑是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。但是在我國(guó)，高速增長(zhǎng)的汽車(chē)業(yè)剛剛觸及汽車(chē)供應(yīng)鏈管理的邊緣，真正意義的汽車(chē)物流才剛剛起步。汽車(chē)物流作為整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)連管理的一個(gè)組成部分，其發(fā)展程度是與整個(gè)供應(yīng)連及產(chǎn)業(yè)環(huán)境同步發(fā)展的。就汽車(chē)物流模式而言，大致分為三種；一種是封閉性很強(qiáng)的企業(yè)內(nèi)部物流，也就是第一方物流，這種模式下，企業(yè)擁有完整的物流設(shè)施和人員配備，隸屬于企業(yè)的銷售部門(mén)。第二種是開(kāi)放性很強(qiáng)的第三方物流，這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)，在盡可能靠近消費(fèi)者或者買(mǎi)主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運(yùn)輸成本，減少供貨時(shí)間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強(qiáng)客戶滿意度。第三種是介于上面兩種模式下的一種，稱為外協(xié)物流。這種模式得到發(fā)展背景是：對(duì)許多自理物流的公司來(lái)講，選擇完全封閉自身的物流系統(tǒng)，變動(dòng)性太大，他們不愿意處理掉現(xiàn)有的物流資產(chǎn)，裁減人員、去冒著過(guò)渡階段作業(yè)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。為此，有些公司寧愿采取逐漸外協(xié)的方法企業(yè)將自身物流職責(zé)部分轉(zhuǎn)移。
在社會(huì)化分工不斷深入的背景下，物流配送功能必將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，從而降低作業(yè)成本、減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車(chē)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高，是世界汽車(chē)物流發(fā)展趨勢(shì)，第三方物流模式將成為未來(lái)的主導(dǎo)型物流形式。但由于歷史的原因和體制上的問(wèn)題，我國(guó)汽車(chē)物流則處于剛剛起步階段，正經(jīng)歷著傳統(tǒng)模式的大變革，傳統(tǒng)的物流模式正在向外協(xié)物流和第三方物流轉(zhuǎn)變。
與國(guó)外物流業(yè)差距巨大
高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)剛剛開(kāi)始觸及汽車(chē)物流的邊緣，與國(guó)外物流業(yè)差距巨大，中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)存在的問(wèn)題一部分是整個(gè)國(guó)內(nèi)物流的通病，例如薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施。不可否認(rèn)，國(guó)家在這方面的投資很大，特別是在新的港口、機(jī)場(chǎng)、高速公路上已有大規(guī)模的投入。但這還不夠，還需要更多的建設(shè)。而汽車(chē)物流在基礎(chǔ)設(shè)施方面有時(shí)又存在資源重復(fù)投入的現(xiàn)象。汽車(chē)制造商在并未完全接受第三方物流時(shí)，仍然自建倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，造成工廠有庫(kù)存，在運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)過(guò)程中有庫(kù)存，客戶也有庫(kù)存，而這樣的庫(kù)存是難以被物流商整合的。
在中國(guó)做汽車(chē)物流，還會(huì)遇到的一個(gè)較大的麻煩是由國(guó)內(nèi)不同省市之間政策規(guī)定不同而引起的條塊分割，例如在運(yùn)輸方面，單是省與省之間過(guò)路費(fèi)的不同、缺乏標(biāo)準(zhǔn)，就阻礙了大網(wǎng)絡(luò)的形成。此外，交通不通暢、管理不規(guī)范，特別是散裝車(chē)阻擾交通。這給物流商為客戶提供跨省服務(wù)時(shí)帶來(lái)了障礙。物流最重要的一點(diǎn)是快，如果市場(chǎng)環(huán)境不統(tǒng)一就很難快起來(lái)。對(duì)比歐洲，不同的國(guó)家法規(guī)被統(tǒng)一的歐盟法規(guī)所取代，國(guó)家經(jīng)濟(jì)界限的淡化為經(jīng)營(yíng)跨境業(yè)務(wù)的物流公司提供了很大的自由度。
最為嚴(yán)重的問(wèn)題還是國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)缺乏先進(jìn)的管理模式和理念，我國(guó)汽車(chē)物流整體水平不高，全社會(huì)對(duì)物流認(rèn)識(shí)不足，“重生產(chǎn)、輕流通”，“重商流、輕物流”的習(xí)慣思維嚴(yán)重地制約了物流企業(yè)對(duì)新理念的全面接受。與國(guó)外相比，我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)信息程度低，大部分物流企業(yè)依靠手工操作，差錯(cuò)率高，管理效率十分低下。對(duì)于先進(jìn)的模式和理念，關(guān)鍵是要付諸實(shí)施。但對(duì)于好不容易學(xué)來(lái)的新方式，國(guó)內(nèi)物流商并不總是那么積極。以調(diào)度所用的通訊方式為例，有物流從業(yè)人員透露，國(guó)內(nèi)物流商在應(yīng)用上都自稱啟用了GPS系統(tǒng)，大的物流商也確實(shí)安裝了GPS，但真正能用上的幾乎是零，對(duì)像汽車(chē)這樣的運(yùn)輸工具的跟蹤和調(diào)度基本上還是靠手機(jī)來(lái)完成的，盡管客戶對(duì)跟蹤貨物信息的需求有增無(wú)減。這也是為什么調(diào)度上沒(méi)省錢(qián)，汽車(chē)物流企業(yè)車(chē)輛空駛率還高達(dá)39%的原因。我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)將直面這些問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)物流亟待改進(jìn).
