汽車業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的聯(lián)動效應

商用車在我國的發(fā)展，已經(jīng)經(jīng)歷了相當長的時間。從1956年新中國的第一輛載重卡車下線到今天，已經(jīng)有半個多世紀的歷史。半個多世紀以來，我國商用車的發(fā)展為整個汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。
不僅如此，商用車還一直是中國汽車市場的驅動主力。據(jù)統(tǒng)計，1997年到2004年8年間，國內商用車市場年均增速達10．5％，2006年商用車產(chǎn)銷分別達到205和204萬輛，同比增長15%和14%，高于GDP增長速度。
現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的產(chǎn)業(yè)，雖然進入我國的時間不長，但隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及政府的推動，已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟中一個不可或缺的部分。實際上，物流業(yè)在我國是一直存在的，只不過引入 “物流”這個說法是在最近幾十年。并且，在物流業(yè)形成、發(fā)展的初期，是以運輸業(yè)為主要業(yè)態(tài)形式存在的。說到運輸，無論從最初的零擔貨運，到現(xiàn)在的集裝箱貨運，都離不開車。
據(jù)不完全統(tǒng)計，1999年我國的公路貨運總量為99億噸，而到了今年，前三季度就完成了117億多噸。而與此同時，我國的商用車市場也獲得了快速發(fā)展。今年前三季度載貨車銷量已經(jīng)達到114.23萬輛，同比增長19.44%。我國商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一方面促進了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；同時，也正是得益于現(xiàn)代物流業(yè)的飛速發(fā)展，才使物流商用車產(chǎn)業(yè)有了發(fā)展的后勁。
作為貨運的重要裝備，可以說，卡車的發(fā)展是同物流市場一起發(fā)展起來的，并且在發(fā)展過程中，越來越專業(yè)化、集約化、科技化，卡車的應用范圍也越來越廣，專業(yè)市場也越分越細。
隨著社會、經(jīng)濟、技術的高速發(fā)展，各種基礎設施的不斷完善，物流配送運輸工具的選擇，成為降低物流成本、提高物流效率的主要因素之一。這也對商用車提出了更高的要求。這既是廣大物流商用車生產(chǎn)企業(yè)的機遇，同時也是挑戰(zhàn)。
如何才能生產(chǎn)出符合現(xiàn)代物流需求和標準的物流商用車，已經(jīng)成了擺在眾多商用車生產(chǎn)企業(yè)面前的一道難題。我認為，物流商用車的發(fā)展，要堅持以下三個方向：一是提高專業(yè)化程度，進一步細分服務市場；二是進一步提高科技含量，尤其要關注汽車電子化的發(fā)展趨勢；三是要更加注重節(jié)能、環(huán)保，并加強服務。
那么，在商用車的發(fā)展方向上，是誰在起著主導作用呢？無疑是以物流企業(yè)為代表的廣大物流商用車用戶。商用車發(fā)展的階段越高，用戶對其發(fā)展方向的影響就越大。因此，舉辦中國物流商用車用戶滿意度調查活動是非常有意義的。將用戶在實際用車中的滿意度真實地反饋出來，作為專門的調查研究結果反饋給廣大商用車生產(chǎn)企業(yè)，將進一步促進商用車生產(chǎn)企業(yè)與用戶之間的聯(lián)系，進一步促進我國商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
我相信，在這種充分的交流與溝通中，中國物流商用車產(chǎn)業(yè)必然會與中國物流產(chǎn)業(yè)一樣，得到蓬勃、健康的發(fā)展。