相輔相成的物流業(yè)與制造業(yè)
據(jù)統(tǒng)計，中國國民生產(chǎn)總值的30%以上包含在物流系統(tǒng)內(nèi)。沃爾沃集團全球副總裁吳瑜章有句座右銘，叫“渠成，水自到！”用這句話來形容物流業(yè)和制造業(yè)的關(guān)系十分恰當(dāng)：只要物流順暢，中國的制造業(yè)就可以根據(jù)自己在世界上所占的經(jīng)濟分量、市場份額，相應(yīng)地成為全球物流及物流延伸行業(yè)的一個重要基地。
出路：做大或做專
據(jù)專業(yè)人士介紹，經(jīng)過20年的建設(shè)和發(fā)展，中國物流業(yè)取得了一定的成績，物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)達到一定的規(guī)模，在國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)已經(jīng)初步形成了物流市場，但整體而言還是存在很大不足。
國內(nèi)的絕大多數(shù)物流企業(yè)，是由運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、商業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造重組而來，只有極少數(shù)有科學(xué)化的組織與管理?，F(xiàn)在。中國物流企業(yè)有幾十萬家，主體上是中小型公司。
但“小豆子”們直接面對的競爭對手，卻都是些龐然大物——跨國公司。中國物流業(yè)2005年底全面開放，2006年成為外資大舉進入的一年。如何與這些實力雄厚的公司比拼，是擺在中國物流業(yè)面前的一個問題。據(jù)預(yù)測，隨著國外大企業(yè)陸續(xù)進入中國，小物流企業(yè)的生存空間將會越來越小。
嘉里大通物流有限公司執(zhí)行董事蘇耀明在接受《財經(jīng)文摘》專訪時表示，在這樣的情況下，“國內(nèi)很多小的物流企業(yè)，在市場開放中很可能會消失。未來，中國物流企業(yè)只有兩條出路，即做大或做專。”
目前，跨國公司控制了全球生產(chǎn)的50%，貿(mào)易量的60%到70%，對外直接投資的90%。世界上主要的物流企業(yè)都非常大，如UPS分支機構(gòu)遍布全球200多個國家和地區(qū)；Exel在全球擁有網(wǎng)點1300個，5萬多名員工，業(yè)務(wù)遍及美洲、歐洲和非洲以及亞太地區(qū)；聯(lián)邦快遞國際業(yè)務(wù)占其收入的24%；TNT在全球超過200個國家和地區(qū)提供郵遞、速遞和物流服務(wù)。
有關(guān)人士認為，在此背景下，沒有能力做大、做全的企業(yè)，只有爭取做專、做精。根據(jù)市場細分的原則，專注于某一方面業(yè)務(wù)的發(fā)展，成為用戶物流供應(yīng)鏈中具有獨特核心能力的一環(huán)，可使企業(yè)形成自己的競爭優(yōu)勢。
從國外情況來看，各物流企業(yè)都有各自擅長的領(lǐng)域，如TNT 物流業(yè)務(wù)主要集中在電子、快速消費品、汽車物流三大領(lǐng)域；三井物產(chǎn)則以鋼鐵物流聞名；Ryder是世界著名的汽車物流服務(wù)商；宅配便以小件快運以及城際配送為龍頭業(yè)務(wù)；聯(lián)邦快遞則主要專注于國際快遞業(yè)務(wù)。
此外，化工物流、家具物流、醫(yī)藥物流等因行業(yè)特征明顯，在國外也都是由專業(yè)物流公司運作。
機遇：錯過就是敵人
中國龐大的物流市場需求、弱小的供應(yīng)能力，使國外物流企業(yè)看到了巨大的商機，他們躍躍欲試。未來幾年，中國物流業(yè)將保持快速增長態(tài)勢，市場發(fā)展前景廣闊，也給了投資者一個發(fā)揮的空間。
外資物流企業(yè)在中國投資的加大，已不僅僅著眼于單個項目的投資，而是在總部的統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)下，著眼于整體物流市場，進行全方位的系統(tǒng)化投資，投資方式也由原來的參股，到現(xiàn)在的參股、控股、獨資等多元化方式發(fā)展。
同時，外資物流企業(yè)的獨資趨勢日益明顯。隨著其業(yè)務(wù)擴張和本土化程度的加深，以及中國市場全面放開，外資物流企業(yè)在中國已經(jīng)鋪設(shè)起龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展速度遠遠超過了絕大多數(shù)本土物流企業(yè)。
在清華大學(xué)(2007)中國制造業(yè)、物流業(yè)CEO高峰論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王微女士表示，現(xiàn)在的中國物流業(yè)，是“機遇與挑戰(zhàn)并存，但應(yīng)對挑戰(zhàn)更重要”。吳瑜章則更直接地說：“機遇，錯過了就是敵人?！?nbsp;
競爭壓力不斷加重，使中國物流企業(yè)的危機感增強，而機遇與挑戰(zhàn)并存的局面，則進一步地促使了國內(nèi)物流業(yè)的優(yōu)化整合。王微女士認為：“外資的進入也并非不利的事情，至少表明中國對外開放程度的提高，也給了國內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)的機會?！?nbsp;
目前，中國的物流市場格局已經(jīng)發(fā)生了變化，由改革開放前單一的國家所有，變?yōu)槊駹I、外資等多元化的經(jīng)營主體。物流企業(yè)的服務(wù)方式，也由過去單一的運輸、倉儲功能，整合為提供多種服務(wù)的新興第三方物流企業(yè)。
巨大的物流市場潛力和物流服務(wù)回報，為中外企業(yè)提供了空前發(fā)展的機遇，也使中國物流市場與國際物流市場連為一體。蘇耀明表示，以后物流企業(yè)的發(fā)展，要走向組織化、系統(tǒng)化、程序化，并在業(yè)務(wù)流程上與客戶對接，使企業(yè)通過與第三方物流的合作，提升到一個更高的層次，從價值鏈的低端走向高端。
市場：由大到強
中國已經(jīng)成為世界的“制造中心”，這是不爭的事實?！笆澜绻S”遷入中國固然反映出中國的某些優(yōu)勢，但并不代表經(jīng)濟的競爭力也具有優(yōu)勢。
在全球范圍內(nèi)，現(xiàn)在出現(xiàn)了這樣一種趨勢，即制造業(yè)的價值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷和服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。對這些領(lǐng)域的資源控制和整合的能力，遠比生產(chǎn)制造能力更加重要，因為其直接影響到企業(yè)的核心競爭力。
中國制造業(yè)在服務(wù)上的缺失，使整個產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高，導(dǎo)致了大而不強的現(xiàn)狀。中國制造在世界市場的份額非常大，但相應(yīng)的利潤價值卻沒有實現(xiàn)。要想提高競爭力，制造業(yè)就必須與服務(wù)業(yè)相結(jié)合，中國的物流業(yè)也應(yīng)抓住機遇，加快自身的轉(zhuǎn)型，
回到開頭所述，POLO襯衣之所以實現(xiàn)不到10%的價值，是因為，襯衣不僅僅是在車間生產(chǎn)出來就能實現(xiàn)價值，之后還有很長的物流、整合系統(tǒng)、供應(yīng)鏈的延伸。這些后續(xù)的服務(wù)，占據(jù)了整個產(chǎn)業(yè)90%以上的產(chǎn)值。
這為國內(nèi)企業(yè)提供了警示：如果單純停留在傳統(tǒng)的制造業(yè)層面，中國制造業(yè)永遠都只能做大而做不強。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，中國物流業(yè)的成本，比國外要高兩到三倍。吳瑜章曾做過一個形象的比喻：沃爾瑪?shù)呢浳镉肋h在路上，國內(nèi)企業(yè)的貨物總是在倉庫里，這就是差距。
某物流公司的一位經(jīng)理人告訴《財經(jīng)文摘》記者，中國公路運輸?shù)目蛰d率達到50%以上，貨源供應(yīng)不上，物流企業(yè)就算硬件好也往往是閑置。制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)一定要相互配合，才能使兩者都得到發(fā)展。
現(xiàn)在，全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了由生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變的趨勢。制造業(yè)與服務(wù)業(yè)實現(xiàn)對接聯(lián)動后，才能提高制造業(yè)的效率和效益，并使服務(wù)業(yè)得到相應(yīng)的發(fā)展。
在清華大學(xué)(2007)中國制造業(yè)與物流業(yè)CEO高峰論壇上，與會人士呼吁，中國要想強大，必須實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的對接聯(lián)動。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長朱森第認為，兩者實現(xiàn)對接聯(lián)動的關(guān)鍵點，是制造業(yè)供應(yīng)鏈的完整，同時還要喚起國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)對第三方物流重要性的認識與重視。
據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家第三方物流企業(yè)的市場占有率達到三分之一以上，而中國卻不超過10%。王微的看法是，必須使市場成為經(jīng)濟發(fā)展的主要推手。
剝離非核心業(yè)務(wù)
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，不少中國企業(yè)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷一體化、倉儲運輸一條龍，物流過程費用大、浪費驚人，不僅造成制造業(yè)的低效率，也嚴重制約了物流業(yè)的發(fā)展。
針對這種情況，蘇耀明表示，中國很多企業(yè)對外包的概念認識還不是很到位，但隨著市場競爭的日益激烈，他們不得不對此考慮，這是一個早晚發(fā)生的趨勢。
世界500強中，400多家企業(yè)在華有投資，其中90%左右的外資企業(yè)選擇了物流外包，而中國企業(yè)的物流外包比例只有16%左右。
朱森第認為，中國的制造業(yè)企業(yè)，應(yīng)有自己的業(yè)務(wù)核心，專注于某一方面發(fā)展專長，企業(yè)中輔助性的非核心業(yè)務(wù)則應(yīng)該外包。對于資源，企業(yè)要樹立“不求所有，但求所用”的新理念，促進專業(yè)化分工和非核心業(yè)務(wù)的外包。這樣既能提高制造業(yè)的效率，也有利于物流業(yè)的發(fā)展。
這是一種互惠互利的合作方式。在企業(yè)資源有限的情況下，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門承擔(dān)，特別是一些特殊的物流運輸業(yè)務(wù)。通過外包給第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，企業(yè)能夠把時間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，可以大大提升供應(yīng)鏈管理和企業(yè)運作的效率。
事實證明，不事必躬親，一樣能收到事半功倍的效果。
