電商自建物流 機(jī)會(huì)在大件
[圓桌嘉賓]
1為為網(wǎng)總經(jīng)理彭明偉
2走秀網(wǎng)CEO紀(jì)文泓
3中國電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟副秘書長王衛(wèi)
4中國電子商務(wù)協(xié)會(huì)高級(jí)專家莊帥
5中物策(北京)工程技術(shù)研究院副院長李芏巍
隨著前一輪電商自建物流潮漸冷,與第三方物流打“整合”牌似乎成為業(yè)內(nèi)對(duì)明年行業(yè)風(fēng)向的共識(shí),包括今年在全國布局十大核心倉的易迅,最近與順豐戰(zhàn)略合作,將自建物流不能覆蓋的區(qū)域全部發(fā)順豐,目前有30%的訂單全部走順豐。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合不是簡單疊加,除了業(yè)務(wù)上的整合以外,電商和物流在系統(tǒng)、供應(yīng)鏈等方面還應(yīng)該如何尋求突破?
自建過時(shí)言之過早
南都:電商自建物流是否時(shí)機(jī)已過?如果明年自建物流是否可行,利弊在哪?
彭明偉:如果電商平臺(tái)的訂單量足夠大,可以把配送成本攤薄,那我覺得這個(gè)自建物流的時(shí)機(jī)是不會(huì)過的。但電商自建物流畢竟不是專門的物流公司,實(shí)際上很難全國配送的,所以像易迅部分自建、部分外包的物流模式值得參考。
紀(jì)文泓:對(duì)于電商是否自建物流,我覺得更多是從企業(yè)自身的特點(diǎn)去考慮,比如配送區(qū)域要求、包裹大小等等。像我們走秀網(wǎng)的商品重量輕、體積小,訂單主要集中在一二線城市,第三方物流已經(jīng)能很好地滿足,就不需要考慮用自建物流來代替。易迅雖然有自建物流,但有局部和順豐合作,確實(shí)有些地方可能配送速度不夠快,讓順豐彌補(bǔ)自身的短板。
李芏?。弘娚套越ㄎ锪鲗⒂墒袌鰶Q定,是否過時(shí)言之過早。但就未來而言,物流外包是主流。電商過多涉足物流,一是成本過大,容易對(duì)自身資金鏈造成沖擊,二是術(shù)業(yè)有專攻,電商主營業(yè)務(wù)首先就得謀求電商領(lǐng)域的成功,物流更多的依然是附加。隨著電商與物流合作的不斷深入和國家政策的引導(dǎo),第三方物流會(huì)越來越完善。
南都:有沒有一個(gè)界線,達(dá)到怎樣的條件適合自建物流?然后應(yīng)該往哪個(gè)方向打開市場?
王衛(wèi):我覺得如果電商在單個(gè)城市每天的訂單量在5000-10000,是可以考慮自建物流??偟膩碚f,訂單量比較大的地區(qū)用自建物流來解決還是有必要的,畢竟國內(nèi)很多物流公司還沒達(dá)到電商要求的水準(zhǔn),而服務(wù)范圍覆蓋不了的,則應(yīng)該找一家相對(duì)能力比較強(qiáng)的物流公司合作。
莊帥:國內(nèi)很多品類的物流格局都基本已經(jīng)定了,如果要自建物流,可以從兩個(gè)尚有機(jī)會(huì)的領(lǐng)域考慮,一個(gè)是大件物流,需要安裝、服務(wù)的商品,這塊京東也還沒解決好,另一個(gè)是生鮮物流。兩者市場潛力很大,從企業(yè)動(dòng)向就可以看出端倪:阿里巴巴和海爾物流的合作,就是想從大件物流突破,而易迅跟順豐合作想發(fā)展生鮮物流。
合作在資本
南都:如果計(jì)劃和平臺(tái)化的物流整合,在系統(tǒng)、供應(yīng)鏈等方面,兩者應(yīng)該如何優(yōu)勢互補(bǔ),使效率得到最大化?
彭明偉:我覺得雙方的系統(tǒng)要統(tǒng)一化,比如在服務(wù)群體的覆蓋上,讓雙方的合作更加密切。供應(yīng)鏈方面,物流公司可以把代理公司、品牌商介紹給上游的電商企業(yè),把他們相互之間的供應(yīng)鏈打通。
紀(jì)文泓:電商和第三方物流整合的效率最大化體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上,比如順豐的數(shù)據(jù)分析能力是比較強(qiáng)的,跟我們的數(shù)據(jù)做對(duì)接以后,基本上就比較好地滿足我們的送貨需求。接下來,雙方更多是在數(shù)據(jù)分析和長期的數(shù)據(jù)建設(shè)上緊密地合作,滿足各自需求。
莊帥:雙方系統(tǒng)確實(shí)要打通,但這個(gè)難度不會(huì)太大,像騰訊的技術(shù)儲(chǔ)備就很雄厚。所以我覺得最后電商和物流的合作會(huì)到資本層面,順豐優(yōu)選跟易迅深度合作,不排除以后有合并的可能,否則雙方的關(guān)系依然很松散,甚至?xí)谡袭?dāng)中出現(xiàn)其他問題。
李芏?。嚎梢钥紤]電商物流產(chǎn)業(yè)園,縮短物流企業(yè)與需求市場之間的距離,減少物流企業(yè)倉儲(chǔ)與配送資源的不必要浪費(fèi)。
配送時(shí)效理性引導(dǎo)
南都:參考美國AmazonZappos電商平臺(tái)與UPS合作的模式,有哪些值得借鑒的地方?
彭明偉:在國外顧客對(duì)物流的要求沒那么高,不像國內(nèi)上午下訂單、下午就得到;而且國外電商銷售是賺錢的,即使和配送價(jià)格比較高的物流方合作,也沒有太大的成本壓力,不像國內(nèi),一些毛利比較低的電商接受不了太高的配送成本。這些問題,有待整個(gè)電商和物流在不斷發(fā)展中逐步解決。
莊帥:國外電商基本上都用第三方物流,很少自建。像亞馬遜和UPS的合作,前者不斷強(qiáng)化自身的倉儲(chǔ)管理能力,而后者則強(qiáng)化了配送及訂單處理能力,相互分工協(xié)作。從這點(diǎn)上來說,我不太贊同順豐跨界做順豐優(yōu)選,還不如把力氣花在強(qiáng)配送效率上。
王衛(wèi):國外有一個(gè)值得借鑒的地方,就是是物流企業(yè)在配送價(jià)格上的區(qū)分。不同的運(yùn)輸方式、不同的到達(dá)時(shí)間,讓顧客根據(jù)實(shí)際需要決定,從而在服務(wù)上引導(dǎo)客戶理性選擇配送時(shí)間。國內(nèi)則不是這樣,電子商務(wù)高速發(fā)展要求配送越快越好,電商一味用快速到達(dá)來提升顧客服務(wù)體驗(yàn),以此獲得更多用戶,但實(shí)際上物流水準(zhǔn)又達(dá)不到要求,最終適得其反。我覺得以后國內(nèi)的電商物流應(yīng)該回歸理性,學(xué)習(xí)國外在配送時(shí)效方面適當(dāng)拉開檔次。