電商自建物流 機(jī)會(huì)在大件

[圓桌嘉賓]

1為為網(wǎng)總經(jīng)理彭明偉

2走秀網(wǎng)CEO紀(jì)文泓

3中國電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟副秘書長王衛(wèi)

4中國電子商務(wù)協(xié)會(huì)高級(jí)專家莊帥

5中物策(北京)工程技術(shù)研究院副院長李芏巍

隨著前一輪電商自建物流潮漸冷，與第三方物流打“整合”牌似乎成為業(yè)內(nèi)對(duì)明年行業(yè)風(fēng)向的共識(shí)，包括今年在全國布局十大核心倉的易迅，最近與順豐戰(zhàn)略合作，將自建物流不能覆蓋的區(qū)域全部發(fā)順豐，目前有30%的訂單全部走順豐。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合不是簡單疊加，除了業(yè)務(wù)上的整合以外，電商和物流在系統(tǒng)、供應(yīng)鏈等方面還應(yīng)該如何尋求突破？

自建過時(shí)言之過早

南都：電商自建物流是否時(shí)機(jī)已過？如果明年自建物流是否可行，利弊在哪？

彭明偉：如果電商平臺(tái)的訂單量足夠大，可以把配送成本攤薄，那我覺得這個(gè)自建物流的時(shí)機(jī)是不會(huì)過的。但電商自建物流畢竟不是專門的物流公司，實(shí)際上很難全國配送的，所以像易迅部分自建、部分外包的物流模式值得參考。

紀(jì)文泓：對(duì)于電商是否自建物流，我覺得更多是從企業(yè)自身的特點(diǎn)去考慮，比如配送區(qū)域要求、包裹大小等等。像我們走秀網(wǎng)的商品重量輕、體積小，訂單主要集中在一二線城市，第三方物流已經(jīng)能很好地滿足，就不需要考慮用自建物流來代替。易迅雖然有自建物流，但有局部和順豐合作，確實(shí)有些地方可能配送速度不夠快，讓順豐彌補(bǔ)自身的短板。

李芏?。弘娚套越ㄎ锪鲗⒂墒袌鰶Q定，是否過時(shí)言之過早。但就未來而言，物流外包是主流。電商過多涉足物流，一是成本過大，容易對(duì)自身資金鏈造成沖擊，二是術(shù)業(yè)有專攻，電商主營業(yè)務(wù)首先就得謀求電商領(lǐng)域的成功，物流更多的依然是附加。隨著電商與物流合作的不斷深入和國家政策的引導(dǎo)，第三方物流會(huì)越來越完善。

南都：有沒有一個(gè)界線，達(dá)到怎樣的條件適合自建物流？然后應(yīng)該往哪個(gè)方向打開市場？

王衛(wèi)：我覺得如果電商在單個(gè)城市每天的訂單量在5000-10000，是可以考慮自建物流?？偟膩碚f，訂單量比較大的地區(qū)用自建物流來解決還是有必要的，畢竟國內(nèi)很多物流公司還沒達(dá)到電商要求的水準(zhǔn)，而服務(wù)范圍覆蓋不了的，則應(yīng)該找一家相對(duì)能力比較強(qiáng)的物流公司合作。

莊帥：國內(nèi)很多品類的物流格局都基本已經(jīng)定了，如果要自建物流，可以從兩個(gè)尚有機(jī)會(huì)的領(lǐng)域考慮，一個(gè)是大件物流，需要安裝、服務(wù)的商品，這塊京東也還沒解決好，另一個(gè)是生鮮物流。兩者市場潛力很大，從企業(yè)動(dòng)向就可以看出端倪：阿里巴巴和海爾物流的合作，就是想從大件物流突破，而易迅跟順豐合作想發(fā)展生鮮物流。

合作在資本

南都：如果計(jì)劃和平臺(tái)化的物流整合，在系統(tǒng)、供應(yīng)鏈等方面，兩者應(yīng)該如何優(yōu)勢互補(bǔ)，使效率得到最大化？

彭明偉：我覺得雙方的系統(tǒng)要統(tǒng)一化，比如在服務(wù)群體的覆蓋上，讓雙方的合作更加密切。供應(yīng)鏈方面，物流公司可以把代理公司、品牌商介紹給上游的電商企業(yè)，把他們相互之間的供應(yīng)鏈打通。

紀(jì)文泓：電商和第三方物流整合的效率最大化體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，比如順豐的數(shù)據(jù)分析能力是比較強(qiáng)的，跟我們的數(shù)據(jù)做對(duì)接以后，基本上就比較好地滿足我們的送貨需求。接下來，雙方更多是在數(shù)據(jù)分析和長期的數(shù)據(jù)建設(shè)上緊密地合作，滿足各自需求。

莊帥：雙方系統(tǒng)確實(shí)要打通，但這個(gè)難度不會(huì)太大，像騰訊的技術(shù)儲(chǔ)備就很雄厚。所以我覺得最后電商和物流的合作會(huì)到資本層面，順豐優(yōu)選跟易迅深度合作，不排除以后有合并的可能，否則雙方的關(guān)系依然很松散，甚至?xí)谡袭?dāng)中出現(xiàn)其他問題。

李芏?。嚎梢钥紤]電商物流產(chǎn)業(yè)園，縮短物流企業(yè)與需求市場之間的距離，減少物流企業(yè)倉儲(chǔ)與配送資源的不必要浪費(fèi)。

配送時(shí)效理性引導(dǎo)

南都：參考美國AmazonZappos電商平臺(tái)與UPS合作的模式，有哪些值得借鑒的地方？

彭明偉：在國外顧客對(duì)物流的要求沒那么高，不像國內(nèi)上午下訂單、下午就得到；而且國外電商銷售是賺錢的，即使和配送價(jià)格比較高的物流方合作，也沒有太大的成本壓力，不像國內(nèi)，一些毛利比較低的電商接受不了太高的配送成本。這些問題，有待整個(gè)電商和物流在不斷發(fā)展中逐步解決。

莊帥：國外電商基本上都用第三方物流，很少自建。像亞馬遜和UPS的合作，前者不斷強(qiáng)化自身的倉儲(chǔ)管理能力，而后者則強(qiáng)化了配送及訂單處理能力，相互分工協(xié)作。從這點(diǎn)上來說，我不太贊同順豐跨界做順豐優(yōu)選，還不如把力氣花在強(qiáng)配送效率上。

王衛(wèi)：國外有一個(gè)值得借鑒的地方，就是是物流企業(yè)在配送價(jià)格上的區(qū)分。不同的運(yùn)輸方式、不同的到達(dá)時(shí)間，讓顧客根據(jù)實(shí)際需要決定，從而在服務(wù)上引導(dǎo)客戶理性選擇配送時(shí)間。國內(nèi)則不是這樣，電子商務(wù)高速發(fā)展要求配送越快越好，電商一味用快速到達(dá)來提升顧客服務(wù)體驗(yàn)，以此獲得更多用戶，但實(shí)際上物流水準(zhǔn)又達(dá)不到要求，最終適得其反。我覺得以后國內(nèi)的電商物流應(yīng)該回歸理性，學(xué)習(xí)國外在配送時(shí)效方面適當(dāng)拉開檔次。