現(xiàn)行物流體系加重消費者負擔
據(jù)新華社昨日報道,目前,末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上,大量的社會資源消耗在了“最后一公里”上。據(jù)商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示,2012年我國社會物流總費用9.4萬億元,約為GDP的18%,比世界平均水平高6.5個百分點,比部分國家高出近一倍。
媒體評論
【不能“一邊捆著草一邊餓著?!薄烤痈卟幌碌奈锪鞒杀菊谕淌芍M者的“錢包”,如何使高出國外近一倍的物流成本不再讓消費者買單,迫切需要一種改變現(xiàn)行物流體系和規(guī)模的通道。
專家認為,我國物流服務(wù)組織化、社會化、專業(yè)化、信息化程度低,直接導致“最后一公里”的物流效率較低,成本較高,“一邊捆著草,一邊餓著牛”的現(xiàn)象比較突出。
城市配送區(qū)域不斷擴大,配送需求量不斷躍升,需要投入更多的配送車輛。但由于物流供求信息渠道不暢,城市“最后一公里”往往是“有貨找不到車,有車找不到貨”,造成比較嚴重的空駛等問題。
一些生產(chǎn)、流通企業(yè)自建自用物流系統(tǒng),而且一般不對外提供服務(wù),第三方物流占物流市場的比重不到25%,而日本、歐洲和美國等已超過70%。業(yè)內(nèi)人士認為,這種封閉式的自用物流,因為沒有競爭力,很難提高物流效率、降低成本。
值得注意的是,公路收費、罰款等直接推高了物流成本,路橋費和罰款至少占企業(yè)物流成本1/3以上。過度的市區(qū)交通管制,導致物流“最后一公里”費用激增。
隨著網(wǎng)購蓬勃發(fā)展,“最后一公里”問題愈發(fā)凸顯。中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮指出,積極推廣共同配送等先進模式,有利于提高集約化程度和物流設(shè)備利用率,降低物流成本,提高流通效率。
專家認為,通過信息化平臺和大數(shù)據(jù)服務(wù),解決物流供需雙方“找不到”的問題,不僅有利于降低信息搜集成本,也十分適合我國物流資源“小散弱”的國情。未來物流業(yè)有可能像“云計算”一樣組織“云物流”,進而大大降低社會物流成本。據(jù)新華社