現(xiàn)行物流體系加重消費者負擔

據(jù)新華社昨日報道，目前，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，大量的社會資源消耗在了“最后一公里”上。據(jù)商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，2012年我國社會物流總費用9.4萬億元，約為GDP的18%，比世界平均水平高6.5個百分點，比部分國家高出近一倍。

媒體評論

【不能“一邊捆著草一邊餓著?！薄烤痈卟幌碌奈锪鞒杀菊谕淌芍M者的“錢包”，如何使高出國外近一倍的物流成本不再讓消費者買單，迫切需要一種改變現(xiàn)行物流體系和規(guī)模的通道。

專家認為，我國物流服務(wù)組織化、社會化、專業(yè)化、信息化程度低，直接導致“最后一公里”的物流效率較低，成本較高，“一邊捆著草，一邊餓著牛”的現(xiàn)象比較突出。

城市配送區(qū)域不斷擴大，配送需求量不斷躍升，需要投入更多的配送車輛。但由于物流供求信息渠道不暢，城市“最后一公里”往往是“有貨找不到車，有車找不到貨”，造成比較嚴重的空駛等問題。

一些生產(chǎn)、流通企業(yè)自建自用物流系統(tǒng)，而且一般不對外提供服務(wù)，第三方物流占物流市場的比重不到25%，而日本、歐洲和美國等已超過70%。業(yè)內(nèi)人士認為，這種封閉式的自用物流，因為沒有競爭力，很難提高物流效率、降低成本。

值得注意的是，公路收費、罰款等直接推高了物流成本，路橋費和罰款至少占企業(yè)物流成本1/3以上。過度的市區(qū)交通管制，導致物流“最后一公里”費用激增。

隨著網(wǎng)購蓬勃發(fā)展，“最后一公里”問題愈發(fā)凸顯。中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮指出，積極推廣共同配送等先進模式，有利于提高集約化程度和物流設(shè)備利用率，降低物流成本，提高流通效率。

專家認為，通過信息化平臺和大數(shù)據(jù)服務(wù)，解決物流供需雙方“找不到”的問題，不僅有利于降低信息搜集成本，也十分適合我國物流資源“小散弱”的國情。未來物流業(yè)有可能像“云計算”一樣組織“云物流”，進而大大降低社會物流成本。據(jù)新華社