后雙十一電商紛紛布局物流 合縱連橫或是大趨勢(shì)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流體系的擴(kuò)建需要龐大的資金支持，大部分電商獨(dú)立完成以開放的物流為樞紐發(fā)展自己生態(tài)鏈的可行性較小，更多采取合縱連橫形式

截至11月11日晚24點(diǎn)，阿里巴巴旗下淘寶和天貓平臺(tái)的“雙十一”銷售額達(dá)到350億元，京東的有效訂單量超過(guò)了680萬(wàn)單，是去年的3倍；蘇寧易購(gòu)銷售額同比增幅超20倍；國(guó)美在線銷售額比平時(shí)單日銷售額上漲近10倍……

如此如火如荼的網(wǎng)購(gòu)盛宴的背后，是正在已前所未有的速度蓬勃發(fā)展的中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)。眾多電商、零售巨頭、家電廠商也已悄然將物流提升到戰(zhàn)略層面，爭(zhēng)奪產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)。

京東“物流牌”

亟須資金輸血

今年京東今年大打物流牌，強(qiáng)調(diào)“極速達(dá)”。

京東相關(guān)人士告訴記者：“近幾年京東飛速自建物流，在全國(guó)直轄市、省會(huì)城市均有網(wǎng)點(diǎn)，但仍有部分覆蓋不到的中小城市和農(nóng)村地區(qū)，需要采用與第三方快遞公司合作形式滿足派件需求。”

然而龐大的物流體系的構(gòu)建，對(duì)資金需求巨大。剛剛在今年初完成新一輪約7億美元融資的京東，一度被業(yè)界再次解讀為迫于融資壓力奮斗在沖刺IPO道路上。

不同于天貓收入頗豐的傭金和蘇寧易購(gòu)背靠上市公司及擁有巨大財(cái)力的集團(tuán)，以風(fēng)投等融資獲得快速擴(kuò)張所需資金的京東，隨時(shí)可能在整體業(yè)績(jī)虧損的電商行業(yè)中面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，從投資物流、品類擴(kuò)張到籌備POP開放平臺(tái)業(yè)務(wù)，巨大的資金壓力讓京東在融資的道路上依舊艱辛。

蘇寧、國(guó)美物流

需進(jìn)行電商式改造

今年，蘇寧、國(guó)美等眾多零售巨頭也以線上線下聯(lián)動(dòng)在雙十一向天貓主動(dòng)宣戰(zhàn)，其除了自家的龐大的物流體系而外，但也不得不在非常時(shí)期采取與快遞企業(yè)合作模式。

不同于天貓商城的開放式平臺(tái)，以自主經(jīng)營(yíng)式B2C為核心的蘇寧云商實(shí)行線上線下同價(jià)策略，消費(fèi)者無(wú)論在實(shí)體店還是網(wǎng)上商城均可購(gòu)買同價(jià)產(chǎn)品，而即使是在實(shí)體店，消費(fèi)者選購(gòu)的大件產(chǎn)品大多也是由蘇寧統(tǒng)一配貨運(yùn)送到家。雖然蘇寧自建配送比例達(dá)95%，幾乎不外包快遞業(yè)務(wù)，但今年雙十一，蘇寧也采取了多種模式配合來(lái)完成產(chǎn)生巨大運(yùn)送量。隨著蘇寧云臺(tái)的全面開放，其物流基地在快速擴(kuò)張之中。

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)觀察梁振鵬表示：“目前國(guó)內(nèi)零售商來(lái)看，蘇寧、國(guó)美在之前發(fā)展的二十多年歷史上，以較長(zhǎng)的建設(shè)周期建立較為完善物流體系，大小物流基地和倉(cāng)庫(kù)，遍布全國(guó)的門店成為其自提網(wǎng)店。這是京東、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等電商短期內(nèi)所無(wú)法比擬的，后面比拼的是誰(shuí)建設(shè)物流速度更快，物流網(wǎng)點(diǎn)布局更為健全?！?/p>

但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“京東自從建設(shè)倉(cāng)庫(kù)的第一天起，其每一個(gè)倉(cāng)庫(kù)都與電商體系匹配，相對(duì)具有較高運(yùn)作率。國(guó)美、蘇寧傳統(tǒng)物流倉(cāng)庫(kù)則更多以大件產(chǎn)品為主，之前建設(shè)很多倉(cāng)庫(kù)必須經(jīng)過(guò)自動(dòng)化改造才能與高效率的電商體系相匹配，未來(lái)蘇寧、國(guó)美將更多在建立具有高度信息化的小件產(chǎn)品自動(dòng)化分揀倉(cāng)庫(kù)上下功夫?！?/p>

阿里的“大物流夢(mèng)”:

資金支撐要靠IPO

就在蘇寧、國(guó)美、京東電商戰(zhàn)打得不亦樂乎之時(shí)，阿里集團(tuán)對(duì)中國(guó)規(guī)模巨大的物流市場(chǎng)份額的搶占野心同樣在不斷膨脹。馬云將這個(gè)“物流圈”畫的很大。消息稱，阿里集團(tuán)計(jì)劃在2020年前在物流和支持領(lǐng)域投資160億美元，將自己視為中國(guó)電子商務(wù)變革的催化劑，旨在加速中國(guó)零售業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。物流戰(zhàn)略更是被阿里定調(diào)為今年整合的核心。

與京東、蘇寧自建物流不同，阿里采取的是聯(lián)盟、整合社會(huì)物流資源，掌控主導(dǎo)權(quán)。此前，阿里宣布聯(lián)合銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)順豐、申通等組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)，并將其與阿里物流事業(yè)部整合，欲建立一個(gè)能夠支撐日均300億網(wǎng)絡(luò)零售額的大物流網(wǎng)絡(luò)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“阿里線上中小型供應(yīng)商本身不能夠提供高效率配送，借助于社會(huì)快遞卻不能保證高效率配送，使得阿里對(duì)自控物流配送網(wǎng)絡(luò)落成就顯得頗為急迫。”

然而阿里的“大物流”藍(lán)圖的實(shí)現(xiàn)，終究受制于其融資的步伐。

消息稱，阿里160億美元資金中的150億美元將通過(guò)IPO或額外融資完成。但目前，阿里IPO一事卻仍遲遲未定。

合縱連橫

或是物流業(yè)大趨勢(shì)

另一方面，近年來(lái)，隨著電商混戰(zhàn)背后催生的龐大物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，跨界并購(gòu)，物流公司合并也屢屢發(fā)生。

此前有消息稱，馬云投資的百世物流低調(diào)完成匯通快遞70%股權(quán)收購(gòu)；國(guó)美曾欲通過(guò)收購(gòu)全峰快遞籌謀進(jìn)入快遞領(lǐng)域；聯(lián)想在今年7月-9月，通過(guò)增益速遞收購(gòu)蘇州昊盛物流、北京飛康達(dá)、山東D速快遞，進(jìn)軍快遞行業(yè)。

一位零售業(yè)分析師告訴記者：“四通一達(dá)等快遞公司隨時(shí)面臨被收購(gòu)的可能，目前快遞公司中順豐利潤(rùn)較為穩(wěn)定，而其他公司利潤(rùn)較低，資金嚴(yán)重缺乏，加盟店跑路、利潤(rùn)虧損等問題層出不窮，在行業(yè)整合中處于弱勢(shì)。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流體系的擴(kuò)建需要龐大的資金支持，大部分電商獨(dú)立完成以開放的物流為樞紐發(fā)展自己的生態(tài)鏈的可行性較小，更多采取聯(lián)盟形式建立全生態(tài)物流體系。

中國(guó)能源網(wǎng)相關(guān)專家表示：“隨著網(wǎng)購(gòu)的興起和大量產(chǎn)品去庫(kù)存激增，未來(lái)平臺(tái)式電商之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，物流仍在當(dāng)前電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中處于薄弱的環(huán)節(jié)。未來(lái)混戰(zhàn)的行業(yè)將出現(xiàn)更多企業(yè)的合縱連橫，電商物流發(fā)展仍以第三方物流為主，從單純快遞模式到形成高效管理供應(yīng)鏈?！?