打造西部物流中心 成都速達(dá)全球

西部最大的航空樞紐、西部最大的國際鐵路物流樞紐、西部功能最完善的公路物流樞紐。如今的成都，有著西部最多的國際直飛航線飛往全球，有著方便的鐵路物流系統(tǒng)保證貨運(yùn)的方便快捷；日益完善的公路物流配套服務(wù)讓公路貨運(yùn)四通八達(dá)……成都，正顛覆著西部物流的版圖，中國西部的物流中心正在成都形成。

發(fā)現(xiàn)之一

直飛全球52個(gè)城市 西部最大航空樞紐

今年國慶節(jié)，來自武漢的吳女士從成都轉(zhuǎn)機(jī)，搭乘川航從成都直飛墨爾本的航班，到南半球度過了悠閑的假期，“比過去到香港等地轉(zhuǎn)機(jī)更方便、更便宜。”吳女士告訴記者，今后她會給朋友們推薦這條線路。

目前，成都雙流國際機(jī)場共有國內(nèi)通航城市92個(gè)，國際通航城市52個(gè)，國際客貨直飛航線31條，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均居西部第一。今年2月，成都直飛墨爾本，第一次將成都這座中國西部城市與南半球澳洲相連；5月，成都直飛法蘭克福，成為成都與歐洲的第二條空中通道；9月3日，成都直飛多哈，成為第二條直飛中東的航線；9月23日，英國航空開通了成都到倫敦的直飛航線。明年，成都到美國舊金山的航線將開通，成都直飛俄羅斯的航線也有望在明年底開通。

對于貨運(yùn)而言，成都的航空物流條件也日益改善，空港第二貨站的投入使用，讓“成都造”貨物能夠快速完成通關(guān)、打包等程序，搭上飛往全球各地的飛機(jī)。而包括聯(lián)邦快遞、UPS和DHL等在內(nèi)的世界快遞巨頭紛紛在成都落戶，也為成都的航空貨運(yùn)創(chuàng)造了更加便捷的條件。

更多航線網(wǎng)絡(luò)的開通，也給成都的投資環(huán)境大大加分。在剛剛結(jié)束的第十二屆世界華商大會上，許多華商都提到了成都直飛倫敦的航線，“未來無論是到成都考察還是貨物運(yùn)送到歐洲都會更加方便?！币晃蝗A商代表表示。

發(fā)現(xiàn)之二

貨物要出川 到公路港買張“票”就行

越來越多的高速公路的建成，讓成都的公路交通網(wǎng)絡(luò)可謂是四通八達(dá)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅2012年，四川省新開建的高速公路項(xiàng)目就達(dá)到5個(gè)，當(dāng)年建成的高速公路里程在全國排名第二。

然而，如何將這些道路資源最大化地利用，成為最重要的問題。舉例而言，一輛外地的貨車將貨物拉到成都之后，如果空車返回，無疑是對運(yùn)輸資源的浪費(fèi)?！艾F(xiàn)在不存在這個(gè)問題了?！痹谖挥谛露嫉膫骰犯?，剛剛抵達(dá)成都的貨車司機(jī)李師傅迅速找到了新的貨源，準(zhǔn)備第二天返回上海?！艾F(xiàn)在我每次都到公路港來，報(bào)上我的信息之后，很快就能匹配到合適的貨物，然后就可以裝車出發(fā)了?！?/p>

據(jù)市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公路港的運(yùn)作方式和普通的客運(yùn)車站上車買票相似?！八械目哲嚨焦犯蹃淼怯涀约旱穆肪€、容量、費(fèi)用等信息，需要運(yùn)送貨物的貨主，到了公路港之后，只需要給自己的貨物買一張合適的‘車票’，就可以準(zhǔn)備上車出發(fā)了?！?/p>

據(jù)悉，如今成都類似的公路貨運(yùn)班線已經(jīng)開通了超過200條，除了新都外，龍泉物流中心也在積極建設(shè)之中，未來這些貨物將可以通過成都的公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)往全國各地，也可以與鐵路、港口等相連接，通過聯(lián)運(yùn)的方式，讓貨物能夠更經(jīng)濟(jì)、更快捷地抵達(dá)目的地。

發(fā)現(xiàn)之三

蓉歐快鐵搭橋 “成都造”到歐洲又快又便宜

跟東部城市相比，地處西部的成都對于連接中東、歐洲等地區(qū)來說，在地理位置上卻有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，“無論是飛機(jī)還是火車，從成都出發(fā)前往歐洲的時(shí)間比從東部城市出發(fā)要短得多?！笔形锪鬓k相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

也正因?yàn)檫@種地理上的優(yōu)勢，從成都出發(fā)前往歐洲的蓉歐貨運(yùn)班列，在經(jīng)過緊鑼密鼓的籌備之后，終于在今年順利開行，成功架起一座新的“亞歐大陸橋”。貨物從成都出發(fā)，搭上火車，一路直達(dá)歐洲。這樣的方式，跟飛機(jī)相比，經(jīng)濟(jì)性大大提升；跟海運(yùn)相比，時(shí)間大大縮短。

根據(jù)測算，以裝載10噸貨物的40英尺集裝箱從中國運(yùn)輸?shù)綒W洲為例：空運(yùn)運(yùn)費(fèi)需要4~8萬美元，耗時(shí)5~15天；海運(yùn)運(yùn)費(fèi)需要5~8千美元，耗時(shí)35~42天；蓉歐快鐵的在途時(shí)間比海運(yùn)快了2~3倍，比空運(yùn)成本減少了7/8到3/4，其優(yōu)勢可見一斑。

而對于周邊城市，甚至是東部沿海城市的企業(yè)而言，今后想要自己的貨物搭上這座“亞歐大陸橋”正變得越來越方便。目前，成都的鐵路貨運(yùn)建設(shè)正在積極推進(jìn)之中，多條高鐵建設(shè)已經(jīng)開工，甚至陸續(xù)完工，從成都出發(fā)的出川鐵路通道從過去的4條增加到了12條，未來成都將建立起輻射全國的8小時(shí)鐵路圈，8小時(shí)內(nèi)通達(dá)長三角、珠三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。從成都至深圳、上海的鐵路“五定班列”也不斷提速，兩地的貨物往來更加便捷。成都在青白江區(qū)建立起了亞洲最大的鐵路集裝箱中心站，來自全球的貨物未來將從這里集散，迅速地轉(zhuǎn)向下一個(gè)目的地。（來源：成都商報(bào)）