中國外運電商平臺上線 欲做跨境物流的"菜鳥"

今年物流業(yè)相繼發(fā)生了兩件大事，首先是馬云要做“菜鳥”網(wǎng)絡(luò)，隨后是中國外運的“觸電”行動。馬云的動作是高調(diào)的，五月底馬云召集了商業(yè)地產(chǎn)大佬和國內(nèi)快遞行業(yè)的翹楚們開發(fā)布會宣布成立“菜鳥”網(wǎng)絡(luò)即中國物流骨干網(wǎng)。中國外運的“觸電”行動是低調(diào)的，經(jīng)過一年的運籌帷幄，中國外運以跨境空運為切入點推出了中國外運物流電商平臺(www.esinotrans.com)，該平臺已于七月底正式上線。

某知名專欄記者在去年底集中拜訪自己的客戶時候發(fā)現(xiàn)，那些看起來屬于非常傳統(tǒng)的行業(yè)的企業(yè)，2013年都留出了一筆預(yù)算投入到利用IT和互聯(lián)網(wǎng)來改善自身業(yè)務(wù)和管理的創(chuàng)新中去，今年的物流行業(yè)的這兩件大事正印證了這一點。

十多年前，企業(yè)還是從“信息化”的角度去看IT和互聯(lián)網(wǎng)對于自身的作用，IT和互聯(lián)網(wǎng)對于企業(yè)來說無非是一種生產(chǎn)工具。隨著技術(shù)不斷發(fā)展和完善一切都開始改變，對于物流企業(yè)自而言，運用IT和互聯(lián)網(wǎng)與自身業(yè)務(wù)結(jié)合的新產(chǎn)物必將成為企業(yè)的核心價值和未來的發(fā)展戰(zhàn)略。對于物流行業(yè)而言，“傻大笨粗”的作業(yè)流程也需要和更加靈敏的神經(jīng)系統(tǒng)結(jié)合，而馬云的“菜鳥”和中國外運的“觸電”都是在賦予物流“肌肉男”一套聰明的大腦和中樞神經(jīng)。

與馬云的“菜鳥”相比，中國外運的“觸電”是夢想已經(jīng)照進了現(xiàn)實，從著手籌備到“物流電商”平臺上線僅用了一年時間。對于中國外運而言，“觸電”更像是對自身資源的整合，用電商手段“盤活存量”。如果把馬云的“菜鳥”比作從線上擴張到線下的“空降兵”，中國外運的電商無疑就是從線下走向線上的“大規(guī)模地面部隊”。作為國內(nèi)跨境貨運領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，中國外運早已在境內(nèi)外開辟了廣闊的市場，其境內(nèi)網(wǎng)點覆蓋了包括臺灣在內(nèi)的所有省份，海外網(wǎng)點通達近百個國家和地區(qū)，與其龐大的業(yè)務(wù)體系相對應(yīng)的是一套用10年時間打造的專業(yè)信息系統(tǒng)。在今天看來，中國外運要做的就是如何用電子商務(wù)的手段使內(nèi)部的資源和能力轉(zhuǎn)化為市場價值，畢竟最終拷問電商的一定是交付能力而不僅僅是在線的虛擬體驗。

馬云的“菜鳥”網(wǎng)絡(luò)絕對是大手筆之作，初衷也非常值得稱道。但“菜鳥”網(wǎng)絡(luò)目前仍在籌備和建設(shè)之中，馬云說要花八年時間建立。很多人說馬云要自建阿里的物流正規(guī)軍，“菜鳥”就是宣布進軍物流業(yè)。其實不然，馬云幾年前就搞過大倉儲最終叫停，而嘗試“星辰急便”也成為著名的失敗案例。如今的“菜鳥”網(wǎng)絡(luò)其實是對廣大阿里系賣家用到的物流公司資源做整合，目的是提升國內(nèi)客戶的物流體驗。

而中國外運的“物流電商”平臺是對跨境貨運行業(yè)的革新?？缇池涍\特別是空運的作業(yè)流程相對復(fù)雜，牽涉到貨主、貨代、航空公司和海關(guān)等等。跨境物流行業(yè)的特殊性導(dǎo)致該行業(yè)的運作流程很多時候處于“暗箱操作”的狀態(tài)，運價、貨物狀態(tài)等信息也做不到透明。

“物流電商”平臺正是解決了這些“傳統(tǒng)弊病”，中國外運通過整合自身信息系統(tǒng)，打通包括海關(guān)在內(nèi)的上下游數(shù)據(jù)鏈，對傳統(tǒng)跨境物流業(yè)進行電商改造，初步實現(xiàn)了跨境空運服務(wù)的商品化和可視化。在中國外運的電商平臺上，貨主可以很清晰地查詢到包括航線、運價、貨物狀態(tài)等信息，并可直接在線下單。

所謂專業(yè)的事還得靠專業(yè)的人來做，術(shù)業(yè)有專攻，“菜鳥”網(wǎng)絡(luò)旨在提升國內(nèi)物流業(yè)的客戶體驗，中國外運的“物流電商”平臺則是致力于革新跨境物流。這些物流分支領(lǐng)域的大佬和老大們都在嘗試著用IT和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動行業(yè)革新和進步，對于整個物流行業(yè)和廣大的物流客戶而言，都是重大利好。