京東開(kāi)放物流平臺(tái)定價(jià)偏高存爭(zhēng)議

京東物流平臺(tái)開(kāi)放計(jì)劃正隨著京東IPO（首次公開(kāi)募股）的臨近提速進(jìn)行。

近日，京東宣布其物流官網(wǎng)上線，這意味著京東物流平臺(tái)正式對(duì)第三方商家及合作伙伴開(kāi)放。

一名京東人士對(duì)記者表示，京東物流開(kāi)放計(jì)劃為，面向供應(yīng)商、第三方賣家提供一站式的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、售后、客服等物流服務(wù)，為第三方合作伙伴打通“存儲(chǔ)—下訂單—配送—售后”的端到端服務(wù)。

京東大物流研發(fā)部總監(jiān)陳偉告訴記者，京東將采取多渠道并行的策略進(jìn)行物流開(kāi)放，在此策略下，京東將把商戶分為經(jīng)銷商和廠商兩大類，分別采取不同的倉(cāng)儲(chǔ)策略。目前，京東協(xié)同倉(cāng)數(shù)量已超30個(gè)。

而京東的物流開(kāi)放與京東自營(yíng)物流一樣也提供多項(xiàng)選擇。一是，商品入庫(kù)到配送，二是商品無(wú)需入庫(kù)，只是發(fā)貨到京東分揀中心，由京東配送。

電商分析人士李成東認(rèn)為，京東物流開(kāi)放的基礎(chǔ)是建立于京東自營(yíng)物流基礎(chǔ)之上的冗余開(kāi)放。來(lái)自京東方面的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，京東日訂單量已達(dá)100萬(wàn)單，而京東快遞每日承接的外部包裹量已超過(guò)10萬(wàn)單。也就是說(shuō)，京東物流的冗余能力在10%以上。而京東方面透露，未來(lái)京東有60%的倉(cāng)儲(chǔ)物流能力將服務(wù)于合作者，這將得益于京東亞洲一號(hào)倉(cāng)儲(chǔ)基地的完工。

而這也得益于京東的發(fā)展策略。為了與淘寶形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，2009年，京東率先把供應(yīng)鏈的完整用戶體驗(yàn)作為企業(yè)核心的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并在獲得高額融資后，大舉投資物流。而此時(shí)淘寶的競(jìng)爭(zhēng)力主要表現(xiàn)在信息流和支付上。2010年9月，京東已獲得快遞牌照。截至目前，京東已在全國(guó)擁有6大物流中心，覆蓋1188個(gè)區(qū)縣。

萬(wàn)擎咨詢CEO魯振旺認(rèn)為，京東的物流開(kāi)放主要還是針對(duì)自身的開(kāi)放平臺(tái)賣家，屬于京東開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略的一部分。

在近日京東的開(kāi)放平臺(tái)大會(huì)上，京東商城CEO劉強(qiáng)東公開(kāi)表示，如果沒(méi)有開(kāi)放平臺(tái)，京東過(guò)去幾百億的投資將打水漂，開(kāi)放平臺(tái)也是京東必須做好的業(yè)務(wù)。而未來(lái)，京東將以自營(yíng)、開(kāi)放平臺(tái)為雙核心，走兩種模式、多種服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈之路。

京東涉足開(kāi)放平臺(tái)的邏輯在于自營(yíng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模增長(zhǎng)瓶頸。從2007年到2011年，京東的營(yíng)收增長(zhǎng)率分別為350%、266.67%、203.03%、155%、105%，呈下滑趨勢(shì)。自營(yíng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)模式主要依賴于品類和地域的擴(kuò)張，但一家企業(yè)不可能擅長(zhǎng)所有品類，而地域擴(kuò)張也受限于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。因此，開(kāi)放平臺(tái)業(yè)務(wù)勢(shì)在必行。

李成東認(rèn)為，目前京東的開(kāi)放平臺(tái)不超過(guò)400億元的規(guī)模，假設(shè)按照平均15%的物流費(fèi)，就有價(jià)值60億元左右的市場(chǎng)，而隨著開(kāi)放平臺(tái)規(guī)模的增大，其物流開(kāi)放平臺(tái)的商業(yè)價(jià)值也不斷增強(qiáng)。

不過(guò)，京東在物流開(kāi)放平臺(tái)的定價(jià)上卻面臨著爭(zhēng)議。京東官方資料顯示，北京同城2KG以內(nèi)的包裹配送費(fèi)為12元，每加重1KG，費(fèi)用將提升2元；而異地配送，以上海到北京為例，2KG以內(nèi)的配送費(fèi)為24元。但“四通一達(dá)”的配送費(fèi)平均只為京東的一半。

對(duì)此，李成東認(rèn)為，京東的物流開(kāi)放平臺(tái)費(fèi)用比“四通一達(dá)”高，但比EMS、順豐低。京東的定價(jià)策略是將順豐作為第三方賣家的服務(wù)替代選擇，這有同類服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)考慮和自身成本的因素。

按照京東6.6%的配送費(fèi)用率、350元的平均客單價(jià)計(jì)算，京東平均每單的配送成本為23元。按常理粗略來(lái)看，至少在起步階段，京東并不能從物流開(kāi)放上獲取更多利潤(rùn)。

不過(guò)，京東的物流開(kāi)放，卻能在京東IPO之前，給投資者帶來(lái)較大的想象空間。以亞馬遜為例，在IPO之后，為了保持大規(guī)模增長(zhǎng)，亞馬遜大筆投資物流建設(shè)，這也使得在一段時(shí)間內(nèi)亞馬遜的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用率不斷升高。為了保證成本結(jié)構(gòu)不再失控，亞馬遜通過(guò)開(kāi)放物流平臺(tái)（FBA），來(lái)提升物流基礎(chǔ)設(shè)施利用率，并優(yōu)化供應(yīng)鏈信息化手段，來(lái)加快周轉(zhuǎn)速度。與此同時(shí)，亞馬遜也不斷深耕開(kāi)放平臺(tái)業(yè)務(wù)（Market Place），Market Place和FBA兩大業(yè)務(wù)也逐漸拉升了亞馬遜的整體毛利率。目前，Market Place占亞馬遜整體收入的30%，而京東開(kāi)放平臺(tái)占整體交易規(guī)模的20%。

也許，京東在開(kāi)放平臺(tái)業(yè)務(wù)以及物流開(kāi)放平臺(tái)的投入，也是在尋找一條適合國(guó)內(nèi)的亞馬遜之路。