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向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型 降社會物流成本

發(fā)布日期: 2013-07-17    稿件來源:    發(fā)布:周舟    閱讀次數(shù):2733 次
 

6月15日,鐵路政企分離后剛滿3個月,中國鐵路總公司正式在全國18個鐵路局(公司)全面實施貨運組織改革,這場改革是鐵路全方位走向市場邁開的第一步。為了有個好的開始,為整體改革打下良好的基礎(chǔ),鐵路上下極為重視此次貨改,設(shè)計一整套完整改革方案,力爭以此為突破口,建立符合市場經(jīng)濟要求的鐵路運輸管理體制和運行機制。實施效果如何,記者近日來到廣州鐵路集團公司進行調(diào)研采訪。

為何選廣鐵來看鐵路貨運改革的成效?原因有三:一是身處改革開放前沿,廣鐵在貨運改革上已經(jīng)先行先試一年時間,效果初顯;二是廣鐵地處物流經(jīng)濟較發(fā)達的粵湘瓊?cè)?,資源少競爭激烈,對于貨改最為迫切;三是廣鐵的貨運改革代表了東部沿海發(fā)達地區(qū)現(xiàn)狀,并對中西部資源豐富地區(qū)未來轉(zhuǎn)型具有借鑒意義。

脫離市場,

份額下降倒逼改革

“廣州物流有多發(fā)達,看看廣清高速路旁的物流公司有多少家就知道了?!睂φ諒V州人的說法,記者留意到廣清高速短短幾公里內(nèi),路旁大大小小的物流企業(yè)就有幾十家之多。

陳波文所經(jīng)營的譽誠物流公司就是其中一家。這個公司主要從廣州向長沙運送進口奶粉、電子產(chǎn)品、服裝等?!坝捎诋a(chǎn)品價值高,我們首先考慮的就是運輸安全性。原先就希望走鐵路,不僅安全價格也相對便宜?!痹缭?007年陳波文就和鐵路打過交道,可那次接觸并不愉快。

“走鐵路不僅手續(xù)繁瑣、收費也不透明,實在難?!睂τ阼F路貨運的“門難進、臉難看、話難聽”,陳波文深有體會,也就是這次經(jīng)歷,他放棄了走鐵路貨運的念頭,仍然堅持公路運輸。

由于服務(wù)理念的落后,鐵路貨運與社會物流發(fā)展差距越來越大,鐵路流失的不僅僅是陳漢文這一個業(yè)務(wù)。

以廣東省為例,廣東是物流大省,2012年產(chǎn)值達14.66萬億元,約占全國的8.24%。總量大,行業(yè)競爭非常激烈,物流業(yè)已經(jīng)進入買方市場。盡管鐵路在中長途運輸和節(jié)能環(huán)保上占優(yōu),但長期以來計劃組織模式一成不變,運作僵化,鐵路物流市場逐漸被公路和水路吞噬。據(jù)統(tǒng)計,2008年至今,廣東省貨物周轉(zhuǎn)量增長了115%,其中公路增長110.2%,鐵路卻下降12.1%。鐵路的市場份額由2008年的8%下降到2012年的3%。

“離市場越近,越感到鐵路貨運改革勢在必行?!睆V鐵集團貨運處副處長蔣運華說,貨改的前提是運力的保障,近年來高鐵成網(wǎng)后,大大地釋放了既有線的運力,提高了貨運能力,這是貨運改革的必要前提。同時,政企分開、體制機制轉(zhuǎn)變也為改革提供了有利條件。

提升服務(wù),變“站到站”為“門到門”

鐵路貨運由“計劃性”向“市場化”轉(zhuǎn)型是改革的最終目標。如何轉(zhuǎn),已經(jīng)實踐一年的廣鐵有些心得。

2012年6月28日,廣鐵集團率先推出“門對門”貨運新產(chǎn)品——廣州至長沙城際貨運快捷班列?!鞍嗔薪梃b客車開行模式,對外公布時刻表,定點、定時運行,途中不解體,運行時間控制在14個小時以內(nèi),較普通貨物列車旅速提高40%,到達當天可以完成短途配送,實現(xiàn)‘一口價’、‘門到門’服務(wù)?!睆V州貨運中心長沙班列客服營銷經(jīng)理湯建君介紹說。

曾經(jīng)對鐵路“失望”的陳波文如今開始嘗試鐵路發(fā)貨,“現(xiàn)在鐵路服務(wù)大轉(zhuǎn)變,只要我有發(fā)貨需求,上網(wǎng)或一個電話,全部都辦理妥當,貨到就裝車,價格公開透明,實行‘一口價’免去了全部中間收費環(huán)節(jié),我打算以后都走鐵路運貨了?!?/p>

一年來,像陳波文這樣回流的客戶越來越多?!耙苑?wù)換增量,變貨場為市場”的理念,隨著廣鐵集團貨運改革的深入,適應(yīng)市場需求的貨運新產(chǎn)品還在不斷推出,得到市場的認可。

在湖南省長沙市金霞經(jīng)濟開發(fā)區(qū)廣鐵建了霞凝貨場,占地880畝,是目前湖南境內(nèi)規(guī)模最大的鐵路貨場,形成了立足長沙、影響湖南、輻射全國的立體交通運輸物流網(wǎng)絡(luò)平臺。湖南省經(jīng)信委副主任楊曉晉表示,鐵路推進貨運組織改革,加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級,將極大提升湖南物流業(yè)發(fā)展水平,為湖南經(jīng)濟社會發(fā)展提供堅強保障。

“發(fā)展全程物流服務(wù),延伸鐵路貨運服務(wù)鏈條,一個窗口受理、一口價收費……相信鐵路貨運量的份額會慢慢回升。”湯建君說。

融入大交通,降低社會物流成本

“鐵路貨運轉(zhuǎn)型加大市場份額的同時,實際上就是降低社會物流成本,節(jié)能降耗的過程?!笔Y運華介紹說。

據(jù)中國商業(yè)聯(lián)合會2012年的資料顯示,2005年以來我國物流總成本占年GDP的比重一直保持在18%左右。據(jù)測算,在全社會貨物運量中,鐵路貨運比重每提高1個百分點,就可節(jié)約社會物流成本212億元。因此,讓鐵路融入大交通,有效推廣“公、鐵、水、空”各種聯(lián)運方式,將進一步降低社會物流成本,推動我國經(jīng)濟發(fā)展。

廣鐵率先做了嘗試。去年開始,廣鐵集團主動加強與水路、公路部門合作,不斷推廣聯(lián)合運輸方式,鋪設(shè)“全程通道”,實現(xiàn)“無縫連接”,努力降低社會物流成本。

為進一步推廣鐵水聯(lián)運模式,提高社會物流速度,廣鐵集團主動走訪管內(nèi)主要港口,出臺了鐵水聯(lián)運擴能增量的具體措施。目前,鐵水雙方建立了協(xié)調(diào)聯(lián)系機制,逐步實現(xiàn)港口和鐵路生產(chǎn)調(diào)度合署辦公,并共同提高港區(qū)鐵路裝卸作業(yè)能力,同步提高運輸作業(yè)效率。

2012年,廣鐵集團完成鐵水聯(lián)運2202萬噸,同比增長35%。其中廣東省全年完成鐵水聯(lián)運1575萬噸,比2007年增長了169.2%。目前,廣東、湖南和海南三省各大港口紛紛與廣鐵集團簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,提高水鐵聯(lián)運總量,攜手拓展貨運市場。預(yù)計2013年廣鐵集團廣州、惠州等5大港口的鐵水聯(lián)運量增幅將達32%。

同時,廣鐵集團加強與地方物流企業(yè)合作,完善公路短途接駁,不斷增加接取、倉儲、配送等物流服務(wù)項目,實現(xiàn)由“站到站”到“門到門”的全程物流服務(wù),進一步降低社會物流成本。

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