“國(guó)家隊(duì)”圍攻快遞市場(chǎng)

在與草根起家的民營(yíng)快遞競(jìng)爭(zhēng)中，以EMS、中鐵快運(yùn)等為代表的“國(guó)家隊(duì)”日漸乏力，市場(chǎng)份額一落千丈。面對(duì)跨入千億時(shí)代的快遞市場(chǎng)，幾位國(guó)字輩大佬再也按捺不住，紛紛出招以求收復(fù)失地。

郵政：打仗親兄弟

作為中國(guó)郵政集團(tuán)下的兩大巨頭，中國(guó)郵政和中郵速遞真的是一對(duì)難兄難弟。

由于現(xiàn)代通訊的發(fā)展，中國(guó)郵政的郵政函件服務(wù)市場(chǎng)份額進(jìn)一步萎縮。中郵速遞雖然具備諸多優(yōu)勢(shì)資源，但其發(fā)展步伐跟不上時(shí)代腳步，從2000年之前90%以上的市場(chǎng)份額，到如今僅占市場(chǎng)兩成左右，中郵速遞江湖大佬的位子已然難保。

如今，這對(duì)難兄難弟已將目光鎖定在快遞領(lǐng)域，兄弟二人各出奇招搶食這塊千億元規(guī)模的蛋糕。

首先出招的是中郵速遞。去年5月，成立不足兩年的中郵速遞特事特辦順利過會(huì)，擬募集資金99.7億元，目前靜待合適的時(shí)間窗口上市，成為我國(guó)快遞第一股。但在快遞行業(yè)IPO考核的兩個(gè)主要指標(biāo)——業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入方面，中郵速遞表現(xiàn)并不盡如人意。

為了向市場(chǎng)證明自己絕非病貓，去年10月，中郵速遞部分省市在標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格的基礎(chǔ)上做出優(yōu)惠讓利，最高降價(jià)幅度達(dá)四成。通過價(jià)格戰(zhàn)的方式搶占市場(chǎng)份額，試圖走出四面楚歌的困境。在價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，中郵速遞也在發(fā)展服務(wù)提升品牌形象。據(jù)介紹，去年起中郵速遞已在56個(gè)城市承諾“今發(fā)明至，不到全免運(yùn)費(fèi)”。同時(shí)，還啟動(dòng)了收寄與簽收運(yùn)單掃描存檔功能。針對(duì)節(jié)假日間用戶外出旅游不方便收件，中郵速遞在部分地區(qū)推出了電話預(yù)約投遞服務(wù)。

作為中郵速遞的大哥，中國(guó)郵政看著常年的虧損業(yè)績(jī)，也開始謀求改革參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

今年5月，擁有300人隊(duì)伍的北京郵政下屬的商務(wù)投遞局已正式掛牌成立，其即將推出的商務(wù)投遞業(yè)務(wù)，首重5元，續(xù)重1元，還能提供門到門服務(wù)、當(dāng)日達(dá)等服務(wù)。超低價(jià)入市、與快遞雷同的服務(wù)，民營(yíng)快遞恐怕迎來了史上最強(qiáng)勁的對(duì)手。

中國(guó)郵政商務(wù)投遞業(yè)務(wù)具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，讓民營(yíng)快遞既擔(dān)憂又抵觸。一業(yè)內(nèi)人士直言，依靠國(guó)家郵政網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行廉價(jià)快遞業(yè)務(wù)，如果只是少數(shù)區(qū)域的嘗試還無所謂，對(duì)于拿著國(guó)家補(bǔ)貼的中國(guó)郵政而言，該項(xiàng)業(yè)務(wù)一旦大面積推廣，等于推出一個(gè)“廉價(jià)EMS”，勢(shì)必?fù)屨济駹I(yíng)快遞的市場(chǎng)份額。

中國(guó)郵政的步步緊逼，也讓快遞企業(yè)對(duì)郵政“份子錢”征收后的去向等問題抱有更大懷疑。業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，郵政向快遞企業(yè)收取的“份子錢”，是否會(huì)成為中國(guó)郵政發(fā)展新業(yè)務(wù)的資金。

鐵路：搶食快遞市場(chǎng)

“鐵老大”變身“店小二”，“鐵道部”更名為“中國(guó)鐵路總公司”近三個(gè)月后，“鐵老大”終于揮出了市場(chǎng)化的第一刀，“實(shí)施貨運(yùn)組織改革，大力發(fā)展鐵路‘門到門’全程物流、高鐵快遞”，劍指快遞市場(chǎng)。

鐵路貨運(yùn)雖然運(yùn)輸量較大，但相比快遞市場(chǎng)的附加值和利潤(rùn)較低，進(jìn)入快遞市場(chǎng)也將為鐵路開拓新的營(yíng)收來源。雖然“鐵老大”發(fā)力引起業(yè)內(nèi)驚呼，但“鐵老大”希望分一杯羹也并不容易，有業(yè)內(nèi)人士指出，快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，為搶市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)不斷，鐵路快遞首先得保證時(shí)效和服務(wù)，快遞企業(yè)的信息化系統(tǒng)、運(yùn)價(jià)系統(tǒng)、全國(guó)性的門店網(wǎng)絡(luò)等鐵路企業(yè)都得跟上，鐵路快件運(yùn)輸?shù)呐涮状胧?，如貨運(yùn)與客運(yùn)站臺(tái)接駁、快件安檢安全等問題也需解決。

事實(shí)上，“鐵老大”此前也殺入過快遞市場(chǎng)。作為原鐵道部直屬運(yùn)輸公司，中鐵快運(yùn)一直承擔(dān)著鐵路快遞業(yè)務(wù)。雖然其承接快遞業(yè)務(wù)，但其主項(xiàng)仍以大件貨物為主。據(jù)了解，中鐵快運(yùn)去年的收入約80億元，快遞業(yè)務(wù)僅10億元，約占快遞總業(yè)務(wù)量的1%。這一數(shù)字與順豐速運(yùn)、“四通一達(dá)”等動(dòng)輒數(shù)百億元的民營(yíng)快遞相比差距明顯。

據(jù)中鐵快運(yùn)內(nèi)部人士透露，目前由于還沒有找到一個(gè)合適的切入點(diǎn)，中鐵快運(yùn)尚未有實(shí)質(zhì)性的改革舉動(dòng)。此前，有消息稱，“鐵老大”未來的快遞業(yè)務(wù)與中鐵快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)不會(huì)完全重疊，讓二者都來參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，“鐵老大”的快遞價(jià)格也會(huì)隨行就市，根據(jù)市場(chǎng)的情況來定。

航空：真正的江湖霸主

相對(duì)于郵政、鐵路的大張旗鼓進(jìn)軍快遞市場(chǎng)，航空公司也不甘寂寞，除了繼續(xù)扮演運(yùn)輸載體這一角色外，也開始通過航空物流快遞化進(jìn)軍快遞市場(chǎng)。

作為三大航空公司旗下市場(chǎng)靈敏度最高的企業(yè)，南方貨運(yùn)加快了進(jìn)軍快遞市場(chǎng)的步伐?！澳虾娇爝\(yùn)”便是南航貨運(yùn)契合快遞運(yùn)輸需求推出的新產(chǎn)品。從5月1日起，已在國(guó)內(nèi)12個(gè)南航擁有自有貨站的城市率先運(yùn)行，承諾指定航班運(yùn)輸、當(dāng)日運(yùn)達(dá)等服務(wù)。除了推出“南航快運(yùn)”，南航貨運(yùn)部還與順豐速運(yùn)、圓通速遞等快遞公司開展了總部合作；完善珠三角地區(qū)、華東地區(qū)、華北地區(qū)的地面卡車聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

就在南航貨運(yùn)積極尋求轉(zhuǎn)型的同時(shí)，東航也在有條不紊地實(shí)施“天地合一”戰(zhàn)略。相關(guān)資料顯示，2011年，東航旗下的東航快遞獲得了快遞運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，中貨航還開通了國(guó)內(nèi)地區(qū)10條貨運(yùn)快線，大力拓展網(wǎng)購(gòu)快遞市場(chǎng)。2012年，中貨航定期與不定期卡車航班網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模，長(zhǎng)三角卡車轉(zhuǎn)運(yùn)中心初步建成，浦東自建貨站和異地貨站，還推出了“當(dāng)日達(dá)”、“次日達(dá)”產(chǎn)品。2012年底上海東方航空物流有限公司的掛牌，是東航整合集團(tuán)貨運(yùn)業(yè)務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型又邁出的一步。

除傳統(tǒng)貨運(yùn)航空企業(yè)外，快件上天已成為快遞業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)。快遞企業(yè)都要依附于三大國(guó)企航空公司的航空資源和運(yùn)輸載體，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)定價(jià)權(quán)都在國(guó)航、東航、南航等國(guó)企手中，為了降低成本擺脫制肘，不少快遞企業(yè)開始自建航空公司。但航空公司并不是每家快遞企業(yè)都能玩得起。目前，國(guó)內(nèi)只有中郵速遞、EMS兩家具備自己的航公公司，圓通、申通在加速申請(qǐng)航空貨運(yùn)公司并有望明年獲批。