鐵路貨改助推“快遞物流”發(fā)展
上周六,新組建的中鐵總正式啟動鐵路“貨改”。
鐵路“貨改”從四個方面著手,一改貨運(yùn)受理方式,簡手續(xù)拓渠道敞開受理隨到隨辦;二改運(yùn)輸組織方式,取消客戶每月貨運(yùn)計劃申報制,取消車皮計劃,非國家指定貨運(yùn)任務(wù),一律采取“實貨制”辦理;三是取消一切加價收費和附加收費,貨運(yùn)實行“門到門”一口價和一張貨票核收;四是開通“鐵路快遞”,嘗試“門對門”全程物流服務(wù)。
鐵路“貨改”至少在五個方面有正面價值:向行業(yè)“亞腐敗”開刀,若當(dāng)真下刀,長期存在的車皮尋租毒瘤將得已鏟除;推動鐵路貨運(yùn)由傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)身;參與電商時代新的市場競爭;為日后更廣范圍、更深層次的鐵路“貨改”積累經(jīng)驗和資金實力;提升鐵路物流效能,降低物流成本利民利鐵利企利國利社會,若組織得當(dāng)全社會皆綜合受益。
就鐵路“貨改”必然產(chǎn)生的多重社會效益,筆者最看好的是新辟“鐵路快遞”業(yè)務(wù)。促推國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)大發(fā)展的最初動力是聯(lián)邦快遞登陸中國。經(jīng)十?dāng)?shù)年競爭發(fā)展,民營快遞巨頭申通、圓通等茁壯成長,并穩(wěn)居國內(nèi)快遞市場“老大”地位。至去年末,中國快遞市場年產(chǎn)出已穩(wěn)居世界第一,國內(nèi)的人口基數(shù)及方興未艾的電商物流,意味著國內(nèi)快遞市場發(fā)展?jié)摿倓傞_始釋放,未來十?dāng)?shù)年的增長量不可限量。
然而,相較于曾經(jīng)的全球“快遞王國”美國,中國的快遞市場遠(yuǎn)談不上成熟,國內(nèi)快遞物流的基礎(chǔ)交通工具迄今仍局限于航空貨運(yùn)和公路貨運(yùn)。航空貨運(yùn)和公路貨運(yùn)對快遞業(yè)務(wù)雖各有優(yōu)勢,但卻限制了快遞業(yè)務(wù)只能局限于商務(wù)信函和小件商品的“門對門”快遞服務(wù)。由于一直未能開通“鐵路快遞”,中等體積和較大體積的商品快遞和工業(yè)產(chǎn)品快遞之“門對門”快遞服務(wù)市場,卻始終難以開掘。由于鐵路缺席抑或不作為,中國這一目前全球第一“快遞大國”,依然是個缺胳膊少腿的“大國”。一言以蔽之,若鐵路繼續(xù)置身“市”外,中國快遞市場將始終處于殘缺狀態(tài),而白白浪費市場深度開掘機(jī)會。
有鑒于此,長期在市場外等待的申通、圓通等國內(nèi)民營快遞巨頭,聞“鐵路快遞”終于開閘放水,立即宣布將主動參與市場培育和公平競爭。經(jīng)多年打拼,國內(nèi)民營快遞巨頭皆有充足資金積累和市場運(yùn)作經(jīng)驗,此前他們盼望開放“鐵路快遞”猶如萬事俱備只欠東風(fēng)。如今東風(fēng)終于吹來,對民營快遞巨頭無疑水到渠成。
傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的“慢一拍”,客觀限制了“鐵路快遞”業(yè)務(wù)的開展和市場培育?,F(xiàn)如今,在中國貨運(yùn)最繁重的京廣線、京滬線、隴海線等干線鐵路通道上,高鐵客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已基本成型。只需在全國高鐵列車、動車上加掛快遞車廂,貨運(yùn)“慢一拍”問題將引刃而解。由是,無論是鐵路直接參與快遞業(yè)務(wù)競爭,還是民營快遞巨頭向鐵路租賃快遞車廂參與“鐵路快遞”市場競爭,從“工具障礙”到體制障礙均已得到清除,接下來是各方如何快速啟動市場培育之有序操作。