鐵路貨改助推“快遞物流”發(fā)展

上周六，新組建的中鐵總正式啟動鐵路“貨改”。

鐵路“貨改”從四個方面著手，一改貨運(yùn)受理方式，簡手續(xù)拓渠道敞開受理隨到隨辦；二改運(yùn)輸組織方式，取消客戶每月貨運(yùn)計劃申報制，取消車皮計劃，非國家指定貨運(yùn)任務(wù)，一律采取“實貨制”辦理；三是取消一切加價收費和附加收費，貨運(yùn)實行“門到門”一口價和一張貨票核收；四是開通“鐵路快遞”，嘗試“門對門”全程物流服務(wù)。

鐵路“貨改”至少在五個方面有正面價值：向行業(yè)“亞腐敗”開刀，若當(dāng)真下刀，長期存在的車皮尋租毒瘤將得已鏟除；推動鐵路貨運(yùn)由傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)身；參與電商時代新的市場競爭；為日后更廣范圍、更深層次的鐵路“貨改”積累經(jīng)驗和資金實力；提升鐵路物流效能，降低物流成本利民利鐵利企利國利社會，若組織得當(dāng)全社會皆綜合受益。

就鐵路“貨改”必然產(chǎn)生的多重社會效益，筆者最看好的是新辟“鐵路快遞”業(yè)務(wù)。促推國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)大發(fā)展的最初動力是聯(lián)邦快遞登陸中國。經(jīng)十?dāng)?shù)年競爭發(fā)展，民營快遞巨頭申通、圓通等茁壯成長，并穩(wěn)居國內(nèi)快遞市場“老大”地位。至去年末，中國快遞市場年產(chǎn)出已穩(wěn)居世界第一，國內(nèi)的人口基數(shù)及方興未艾的電商物流，意味著國內(nèi)快遞市場發(fā)展?jié)摿倓傞_始釋放，未來十?dāng)?shù)年的增長量不可限量。

然而，相較于曾經(jīng)的全球“快遞王國”美國，中國的快遞市場遠(yuǎn)談不上成熟，國內(nèi)快遞物流的基礎(chǔ)交通工具迄今仍局限于航空貨運(yùn)和公路貨運(yùn)。航空貨運(yùn)和公路貨運(yùn)對快遞業(yè)務(wù)雖各有優(yōu)勢，但卻限制了快遞業(yè)務(wù)只能局限于商務(wù)信函和小件商品的“門對門”快遞服務(wù)。由于一直未能開通“鐵路快遞”，中等體積和較大體積的商品快遞和工業(yè)產(chǎn)品快遞之“門對門”快遞服務(wù)市場，卻始終難以開掘。由于鐵路缺席抑或不作為，中國這一目前全球第一“快遞大國”，依然是個缺胳膊少腿的“大國”。一言以蔽之，若鐵路繼續(xù)置身“市”外，中國快遞市場將始終處于殘缺狀態(tài)，而白白浪費市場深度開掘機(jī)會。

有鑒于此，長期在市場外等待的申通、圓通等國內(nèi)民營快遞巨頭，聞“鐵路快遞”終于開閘放水，立即宣布將主動參與市場培育和公平競爭。經(jīng)多年打拼，國內(nèi)民營快遞巨頭皆有充足資金積累和市場運(yùn)作經(jīng)驗，此前他們盼望開放“鐵路快遞”猶如萬事俱備只欠東風(fēng)。如今東風(fēng)終于吹來，對民營快遞巨頭無疑水到渠成。

傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的“慢一拍”，客觀限制了“鐵路快遞”業(yè)務(wù)的開展和市場培育?，F(xiàn)如今，在中國貨運(yùn)最繁重的京廣線、京滬線、隴海線等干線鐵路通道上，高鐵客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已基本成型。只需在全國高鐵列車、動車上加掛快遞車廂，貨運(yùn)“慢一拍”問題將引刃而解。由是，無論是鐵路直接參與快遞業(yè)務(wù)競爭，還是民營快遞巨頭向鐵路租賃快遞車廂參與“鐵路快遞”市場競爭，從“工具障礙”到體制障礙均已得到清除，接下來是各方如何快速啟動市場培育之有序操作。