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“鐵老大”做快遞 分杯羹不容易

發(fā)布日期: 2013-06-17    稿件來源:    發(fā)布:周舟    閱讀次數(shù):2619 次
 

6月15日,中國鐵路總公司成立三個月之際,鐵路貨運改革全面推出,“鐵老大”要放低身價做快遞了。然而,快遞市場競爭激烈,想要“分羹”并不容易。
 據(jù)了解,鐵路將推出快遞服務,即利用高鐵列車(每條高鐵線路每天最早開行的一列不載客動車組)和載客動車組列車,提供城際間“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務。
    據(jù)中國電子商務研究中心數(shù)據(jù)顯示,目前國內(nèi)快件運輸80%是用汽車運輸,15%是航空,依靠鐵路等其他形式的還不足5%。而鐵路貨運相對前二者而言,具有成本低、覆蓋廣的優(yōu)勢,鐵路快遞將成為物流市場的新生力量。
 “分羹”之難在于鐵路自身的特點。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為:“首先高鐵不是為貨運設計的,所以客貨兩運對高鐵來說要實現(xiàn)平衡,還要看‘試水’效果如何。其次,高鐵做快遞,一千公里以上的長途效率不如空運,幾百里短途又不如汽車靈活?!?br />   徐勇告訴記者,鐵路系統(tǒng)有自己的運輸公司中鐵快運,2012年的收入在80億元左右,其中快遞業(yè)務為10億元左右,在整個快遞市場的份額不過1%。
  “鐵路貨運改革將要面臨的挑戰(zhàn)還有很多?!北本┙煌ù髮W運輸經(jīng)濟理論與政策研究所副所長李紅昌認為,一是要滿足市場化的貨運需求,鐵路的信息化系統(tǒng)必須跟上;二是運價是否能夠隨行就市;三是在運力相對緊張的情況下,是否能夠?qū)崿F(xiàn)貨物運輸客運化。

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