專欄：美國電商為什么不自建物流

美國當(dāng)日送到20美元 消費(fèi)稅決定倉儲(chǔ)布局

并不是說美國電商就沒有一日達(dá)的服務(wù)，亞馬遜一天到達(dá)的服務(wù)需要額外付3.99美元，亞馬遜Prime會(huì)員是免費(fèi)享受兩天送達(dá)的服務(wù)（每年需要79美元會(huì)員費(fèi)）。而其他電商基本也都是消費(fèi)25-75美元以上免運(yùn)費(fèi)，但一般標(biāo)準(zhǔn)配送是5-7天送到，如需一天或是兩天則需支付運(yùn)費(fèi)3.99-7.99美元不等，美國不少網(wǎng)站也會(huì)提供當(dāng)日達(dá)服務(wù)，基本上運(yùn)費(fèi)都要20美元左右。

提高配送時(shí)效性在硬件上取決于三點(diǎn)，倉庫分布和數(shù)量，道路運(yùn)輸條件，快遞公司質(zhì)量。道路運(yùn)輸條件美國明顯占優(yōu)，而在快遞上亞馬遜主要的合作伙伴UPS的服務(wù)水平也處于全球領(lǐng)先地位。那問題就出在倉庫分布和數(shù)量上。

美國相比中國是真正的地廣人稀，道路運(yùn)輸網(wǎng)四通八達(dá)，倉庫的選址相對容易，投資也相對合理，問題出在每個(gè)州的稅率不同，免稅和稅后差價(jià)最高可相差近10%，而在相應(yīng)的州建立倉庫，消費(fèi)者下單購買商品就要繳納消費(fèi)稅，這也是為什么之前幾個(gè)大倉庫都集中在美國中部和免稅區(qū)域。

今年，亞馬遜一反常態(tài)開始主動(dòng)贊成對網(wǎng)購收稅。既然收稅趨勢不可擋，其積極求變的方向也是開始發(fā)力建倉，提高配送時(shí)效性。不知道是否是參考了在中國的競爭，但其脫離合作伙伴UPS自己單獨(dú)成立配送隊(duì)伍的可能性卻微乎其微。電子商務(wù)，商務(wù)模式對于十幾年的亞馬遜來說已經(jīng)相對成熟，而目前和未來繼續(xù)驅(qū)動(dòng)其發(fā)展的則要依靠信息技術(shù)。

物流的核心是算法

馬云創(chuàng)建菜鳥時(shí)所說，“這樣的選擇是因?yàn)樽寣I(yè)的人去做專業(yè)的事，會(huì)讓行業(yè)更好的發(fā)展?！?。亞馬遜擅長技術(shù)，多年來建設(shè)的巨型倉庫的現(xiàn)代化的高效程度也讓人嘆為觀止，而這一切依賴的正是技術(shù)創(chuàng)新。依托技術(shù)進(jìn)行更合理和高效的訂單分類和分揀。例如，通過在傳送帶的中間的測重儀對包裹重量進(jìn)行評估，通過系統(tǒng)對訂單信息上的貨品收貨時(shí)的重量做累加，計(jì)算是否和測量的重量一致，以此推算分揀商品是否有誤。如果誤差很大，則會(huì)進(jìn)入到需要人工審核的區(qū)域。而參觀過國內(nèi)的倉庫目前仍然需要全部人工掃碼確認(rèn)后出庫。

當(dāng)然例子只是一點(diǎn)，其如何實(shí)現(xiàn)無紙化操作，自動(dòng)計(jì)算最短路徑揀貨距離，自動(dòng)選擇包裝尺寸，無序之中建立有序分布等都是整個(gè)智能物流的一部分。絕不是簡單依靠大量買地建立倉庫就能短期完成，智能更多需要依靠經(jīng)驗(yàn)的積累和創(chuàng)新，并最終依靠一系列的計(jì)算機(jī)算法去實(shí)現(xiàn)。這也是亞馬遜擁有高效倉儲(chǔ)效率的主要原因，也是為什么亞馬遜平臺(tái)商戶會(huì)選擇其倉儲(chǔ)+物流服務(wù)的原因。

而在電商與物流的系統(tǒng)對接上，其精準(zhǔn)預(yù)測送貨時(shí)間也是亞馬遜的優(yōu)勢之一。當(dāng)你下單時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示你具體哪天幾點(diǎn)前會(huì)送到，并且是一個(gè)保證服務(wù)。如在預(yù)測時(shí)間內(nèi)未收到商品，會(huì)免費(fèi)延長一個(gè)月會(huì)員服務(wù)。中國提倡“快”，目前只能做到一線和部分二線城市，美國提倡“準(zhǔn)”，基本全美都可保證。在兩者尚未能兼得時(shí)，哪種的用戶體驗(yàn)更好。個(gè)人覺得“準(zhǔn)”更可靠一些，“快”卻沒有時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一次失誤就會(huì)影響整個(gè)品牌印象。尤其當(dāng)節(jié)假日時(shí)，或大規(guī)模促銷活動(dòng)時(shí)，往往對物流的罵聲一片，即使自建的京東也沒少被罵。這缺失的正是對系統(tǒng)承載能力的有效評估和過分依靠人力分揀的瓶頸。

美國物流搞壟斷 專業(yè)性決定了電商的選擇

國內(nèi)B2C商家自建物流另一重要原因是，價(jià)格便宜第三方物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)跟不上要求，配送人員個(gè)體素質(zhì)參差不齊，拋件、丟件現(xiàn)象嚴(yán)重，并且針對易碎或易損壞商品沒有配送保證，配送時(shí)效性也無法保障。雖然順豐速遞服務(wù)可靠，但價(jià)格較貴，商家無法負(fù)擔(dān)其成本，因此被迫自建物流，寄望以此降低配送成本，打造屬于自己的最后一公里形象。這樣就出現(xiàn)了京東，如風(fēng)達(dá)（凡客），一號店等等自建配送隊(duì)伍，再夾雜著四通一達(dá)等物流公司，在北京的小區(qū)里經(jīng)常能見到十幾家公司的配送員在忙碌。

而美國目前所有電商公司的配送環(huán)節(jié)，仍然是由第三方專業(yè)物流公司操作。如UPS， Fedex和USPS。美國快遞行業(yè)基本由以上三家壟斷，經(jīng)過自己的amazon prime賬戶體驗(yàn)，其80%的訂單都由UPS配送，從下單到接收訂單基本見不到快遞員，而大街上見到的快遞員也是標(biāo)準(zhǔn)深棕色制服，開著同色的UPS無門貨車在大街小巷穿梭送貨。

國內(nèi)自建物流競爭的加劇，也導(dǎo)致人力成本直線上升。而本寄望于通過自建配送來攤薄的配送成本，短期看也并不現(xiàn)實(shí)。鑒于快遞人員的高流動(dòng)性，是否換一身衣服就會(huì)提高服務(wù)質(zhì)量，也有待商榷。當(dāng)然通過培訓(xùn)可以改進(jìn)，但是是否這些工作需要B2C們親力親為，也有待驗(yàn)證。而隨著國內(nèi)人工成本的上升，物流必須借助智能化大幅提高效率，才能保證成本的降低。

美國小綠人：美國網(wǎng)民物流的第二選擇

除了亞馬遜的prime會(huì)員享受在亞馬遜的購物服務(wù)，還存在一家Shop runner公司，其提供多家的垂直B2C的兩天送貨服務(wù)，年費(fèi)同樣是79美元。例如GNC、玩具反斗城、新蛋網(wǎng)等只要在其合作的商家上購買商品，無論多少錢都享受兩天到貨的服務(wù)，很多諸如Timberland、維多利亞的秘密等品牌商官網(wǎng)，也可以獲得Shop runner兩日達(dá)的服務(wù)。并且其同樣沒有自己的配送隊(duì)伍，依然依靠UPS進(jìn)行配送。

其通過整合多家B2C的訂單，享受UPS大客戶的折扣價(jià)格，在自己網(wǎng)站上進(jìn)行CPS核算的推薦購買，最重要是搜集到大量的用戶信息進(jìn)行二次營銷，極具未來成為一家消費(fèi)者服務(wù)的媒體公司。

這里對Shop runner再做一些補(bǔ)充，這家公司被國內(nèi)用戶俗稱為小綠人（因logo得名），通常注冊會(huì)員后提供1個(gè)月的免費(fèi)服務(wù)，當(dāng)取消30天試用的時(shí)候，系統(tǒng)提示可以再次免費(fèi)延長使用90天，如果90天內(nèi)使用三次就可以免費(fèi)用一年。90天內(nèi)用3次的話，條件一點(diǎn)都不苛刻。同樣美國亞馬遜也會(huì)推出prime試用和MOM計(jì)劃，可以讓消費(fèi)者免費(fèi)試用2日特快服務(wù)3個(gè)月，而用戶體驗(yàn)到作為會(huì)員的好處之后，接下來就會(huì)主動(dòng)續(xù)費(fèi)購買會(huì)員服務(wù)。能夠通過優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)留住客戶，也是亞馬遜讓人敬仰的原因之一。