電商物流悖論局：越快越美？

電子商務已經成為中國互聯(lián)網行業(yè)近年來最熱門的話題，一個沒有電商基因的企業(yè)往往被認為沒有在下一個世代生存的資格。伴隨著電子商務的飛速發(fā)展，物流行業(yè)也產生了突飛猛進的進步。有數(shù)據(jù)顯示，今年一季度僅快遞業(yè)務量就超過17億件。

目前電商物流的比拼大多集中在“快”字上，但在很多評論家看來，速度僅僅是品牌營銷的噱頭，而電商物流的真正核心應該是“準”，只有更精準的物流才能體現(xiàn)其物流能力。

目前國內只有亞馬遜推出了“準物流”，顧客從下單結算時，系統(tǒng)后臺會根據(jù)顧客的地址快速計算，推薦幾種物流方式供顧客選擇，每種方式時間精準到分鐘,這個時間包括訂單處理、倉儲、揀選、配送全程時間。

這樣的配送體系在美國屢見不鮮，美國的電商物流基本上是點餐式的服務體系，無論選擇慢物流或者快物流都需要付出成本，承諾客戶的是標準配送時間；各地顧客下單后均能清晰知道到貨時間；訂單額度與物流費用關聯(lián)度高；不同額度享受不同價格……

海爾的老總張瑞敏曾經談到海爾能不能成功不取決于它生產和制造出了多少商品，而是取決于它的營銷體系和流通體系。這是因為短缺經濟的時代已經過去了，顧客需求驅動的時代正在來臨。但國內大多數(shù)電商企業(yè)還缺乏這種考慮顧客需求的精神，更可怕的是他們以為自己了解。

京東引爆提速大戰(zhàn)

提速之戰(zhàn)在這兩周集中爆發(fā)。

5月15日京東推出“極速達”，這是目前電商行業(yè)最快的送貨速度。只要每日8:00-20:00支付下單，“極速達”就能在3小時里配齊貨品，送貨上門，這比之前的“211限時達”的速度提高了兩倍。

“只要用戶訂了極速達的服務，白天都會在3小時內送達。如果沒有送到，那么不收快遞費。”5月14日，京東COO沈皓瑜表示，目前這一服務只在北京、上海、廣州、武漢、成都、沈陽六大城市開通，未來將推廣到其他城市。

沈皓瑜表示京東將給這些“極速達”的訂單開放專門通道，可以插隊揀貨，專人包裝，最后也不需要撥送到各個撥運中心，全部統(tǒng)一裝車，單獨發(fā)送?！跋硎軜O速達服務的客戶，無論訂單金額是多少，都需要支付49元的快遞費?！鄙蝠╄け硎具@個數(shù)字基本可以和快遞成本打平。此次提速被認為或許與京東即將涉足冷鏈有關，但沈皓瑜卻表示：“我們做極速遞與生鮮，冷鏈的配送與物流并沒有太多的關系?！?/p>

既然與內部戰(zhàn)略無關，那或許是外部的壓力讓京東不得不選擇提速。

幾天前美的等13個家電品牌在天貓上聯(lián)合促銷，多款產品在38個城市承諾次日必達，遲到免單。這意味著，第二天無法送達，電器就要“白送”。隨后凡客如風達宣布快遞費每公斤8元，這意味著比順豐、圓通足足低了5元，創(chuàng)下行業(yè)新低。而騰訊旗下的易迅已放言將推出全行業(yè)最快的2小時送達甚至限時送服務。

送貨速度越來越快，但消費者滿意了嗎？

大洋彼岸的案例

在回答上段最后的問題時，可以先看一些資料。

電商從誕生的當天開始就依賴于物流行業(yè)提供的輔助，但電子商務主要由計算機技術和商品交易結合，物流業(yè)則主要由運輸業(yè)和倉儲業(yè)組成，這兩個行業(yè)需要的人才差異較大。而且電商需要的物流和傳統(tǒng)行業(yè)需要的物流卻不完全相同，這也讓這兩個行業(yè)的結合更多引發(fā)關注。

和傳統(tǒng)物流相比，電子商務需要的物流有以下幾個特點：反應迅速、服務范圍廣泛、信息化程度較高、個性化物流服務更豐富。

對中國電商行業(yè)來說，物流戰(zhàn)已經成為了一個最基本的“進攻武器”。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國內目前物流成本超過18%，是美國的兩倍還多。從歷史來看，美國的電商企業(yè)是在物流企業(yè)發(fā)展到一定程度之后才順理成章進入的，發(fā)達的物流系統(tǒng)讓美國的電商企業(yè)幾乎不用考慮物流方面的問題。而中國的電商企業(yè)和物流企業(yè)幾乎是同步發(fā)展，都在摸索中前進，這也造成了很多問題。

在美國電子商務發(fā)展的初期，很多住戶的大門上都會發(fā)現(xiàn)一些貼紙，這些貼紙表達的內容基本一致：即快遞員已經上門，但包裹卻未投遞成功。隨后美國電商企業(yè)開始將物流業(yè)務委托給第三方快遞，有數(shù)據(jù)顯示2011年第四季度，電子商務業(yè)務推動UPS業(yè)務量飆升；盡管包裹總重有所下降，但其美國業(yè)務營收仍增長7.3%，至87億美元。但第三方快遞也有非常大的風險，去年一段FedEx快遞員將一臺電腦顯示器扔過圍欄的視頻瘋狂流傳，突顯出第三方派送涉及的品牌風險。

全球電商企業(yè)巨頭亞馬遜為行業(yè)樹立了一個正面形象。資料顯示，亞馬遜自1995年在美國開業(yè)以來一直面臨虧損困境，直到2002年才開始實現(xiàn)盈利。在電商發(fā)展初期，網購并不具有價格優(yōu)勢，甚至比線下店要貴一些，多數(shù)消費者堅持選擇實體商店購物，這直接導致一批電商企業(yè)的經營失敗。此時，亞馬遜推出免費物流配送的營銷策略，并不斷降低免費送貨服務門檻，以物流為代價招攬顧客，快速擴大市場份額。

在免費成為普及以后，美國電商企業(yè)又開始拼起速度。目前亞馬遜先后在芝加哥、紐約和西雅圖等10大城市為金牌會員提供有限的當日送達服務，上述城市消費者只要花費79美元成為亞馬遜金牌會員，即可享受部分商品當日送達服務，但需每單加收3.99美元；eBay則在舊金山推出當日送達購物應用eBay Now，其上所有產品均由當?shù)厣碳抑苯映鍪郏ㄋ?、Nordstrom和Walgreens，如果首份訂單不超過25美元，該公司將免收運費，否則每單收取5美元。

中國電商也正走在一條幾乎相同的路上，甚至我們還能在網上看到某知名第三方快遞在分撿包裹時的簡單粗暴。

這時我們仿佛可以回答上一段最后的問題，似乎越來越快能讓消費者滿意。

個性化趨勢

不過事實證明越來越快能讓消費者滿意是個偽命題，根據(jù)筆者的了解以及幾個快遞公司相關人員的反饋，消費者更需要的是投遞時時間和地址的精準性，快速僅僅是達到這一精準性的必備條件。

國外電商正在追求一種新的物流模式，即精益物流。精益物流起源于精益制造的概念。它產生于日本豐田汽車公司在上個世紀70年代所獨創(chuàng)的“豐田生產系統(tǒng)”，后經美國麻省理工學院教授的研究和總結，正式發(fā)表在1990年出版的《改變世界的機器》一書中。

在精益物流系統(tǒng)中，顧客需求是驅動生產的源動力，是價值流的出發(fā)點。價值流的流動要靠下游顧客來拉動，而不是依靠上游的推動，當顧客沒有發(fā)出需求指令時，上游的任何部分不提供服務，而當顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務。系統(tǒng)的生產是通過顧客需求拉動的。

沈皓瑜表示京東目前還有一個物流服務即預約配送：“很多客戶想要的并不一定是我下了單馬上給我，可能我不方便馬上收貨，更大的方便是我讓你什么時候送，你就什么時候送。這種送貨模式給消費者提供了未來幾天的預約時間段，會按照消費者的預約的時間進行配送。” 沈皓瑜還表示京東也會給一些比較偏遠的、對價格更敏感的用戶進行價格優(yōu)惠來進行一些慢時間的送貨。

或許這才是電商物流未來發(fā)展的最終趨勢，為消費者提供足夠優(yōu)質的消費體驗才是根本目的。