自提模式：物流圍剿“最后一公里”
“最后一公里”的戰(zhàn)爭(zhēng)
記者日前從申通快遞了解到，申通計(jì)劃拿出3000萬(wàn)元建設(shè)末端派送體系。根據(jù)申通的計(jì)劃，年內(nèi)將在全國(guó)建成3萬(wàn)個(gè)快件自提點(diǎn)。在主要高校，將確保至少一個(gè)固定服務(wù)點(diǎn)；城市住戶規(guī)模在700~1000戶的中等小區(qū)，將根據(jù)投遞情況設(shè)立固定服務(wù)點(diǎn)。
申通相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，申通的自提點(diǎn)將以與第三方合作的方式布局。不過(guò)，合作并不局限于目前鎖定的超市、便利店，還將開(kāi)拓多樣化的業(yè)態(tài)合作，如復(fù)印店、花店、洗衣房、經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店等，使終端更加貼近用戶。
在采訪中了解到，除了申通，順豐、天貓、京東等已經(jīng)在學(xué)校、超市等布局了自提點(diǎn)。也就是說(shuō)，今后，物流企業(yè)的自提點(diǎn)在城區(qū)及近郊將越來(lái)越常見(jiàn)。
“你只需要拿著我發(fā)的提貨短信來(lái)自提點(diǎn)，就可以提貨?！弊蛉?，大溪溝京東自提點(diǎn)的一位工作人員這樣說(shuō)到，商品到達(dá)配送站后，配送人員先對(duì)商品進(jìn)行掃描并二次分揀，然后根據(jù)客戶需求，將商品配送至各個(gè)自提點(diǎn)、自提貨柜。自提點(diǎn)掃描收貨后，物流系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)給收貨人發(fā)送短信，收貨人憑短信提貨。收貨人不用擔(dān)心貨物被冒領(lǐng)，因?yàn)樽蕴嶝浳锞鶠樨浀礁犊睢?/p>
而早在去年“雙十一”促銷前，為保證物流順暢，天貓就已嘗試在北京、上海、杭州、廣州等6個(gè)城市設(shè)立了1300多個(gè)自提網(wǎng)點(diǎn)。本月初，天貓?jiān)谌A東地區(qū)將“喜士多”發(fā)展成為天貓社區(qū)服務(wù)站合作伙伴，布局自提點(diǎn)，為應(yīng)對(duì)快遞漲價(jià)、節(jié)假日快遞半休、快遞送貨時(shí)間與買家不對(duì)接等問(wèn)題。
目前仍停留在粗放模式
“我每天都會(huì)遇到快遞到了，但收貨人不在家或者電話打不通的情況。有時(shí)候?yàn)樗鸵患?，甚至要跑三四趟?！鄙晖爝f員黎先生說(shuō)，就在幾天前，他為了給肖家灣一小區(qū)內(nèi)的住戶送快遞，一天跑了四趟。
蘇寧董事長(zhǎng)張近東此前也曾表示，當(dāng)前，物流“最后一公里”環(huán)節(jié)配送方式粗放、效率低下、安全隱患多，這些問(wèn)題在發(fā)達(dá)的一二線城市中都有體現(xiàn)，更不必說(shuō)其它地區(qū)了。張近東認(rèn)為，從城外到城內(nèi)，物流環(huán)節(jié)頗多，在增加流通成本的同時(shí)，也加重了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。而配送時(shí)經(jīng)常將客車當(dāng)成貨車用，共同配送率低，造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)。
電子商務(wù)供應(yīng)鏈重慶實(shí)驗(yàn)室所長(zhǎng)沈紅兵表示，“最后一公里”的貨物配送，有很大的量是由電動(dòng)車、摩托車完成的，其中暗藏了配送人員和貨物的安全隱患，容易造成貨到付款的貨物丟失。另一個(gè)方面，一些體積比較大的貨物，也成為“最后一公里”物流的難題。重慶的做法是在繞城高速建立貨物中轉(zhuǎn)，但這無(wú)疑降低了配送效率。
重慶市物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)焦飛則告訴記者，自提點(diǎn)廣泛布局后，以社區(qū)為單位的消費(fèi)者都能實(shí)現(xiàn)自取，快遞員滿街跑的現(xiàn)象將不復(fù)存在，“最后一公里”常出現(xiàn)的快件丟失、快遞人員安全事故等也將隨之消失。
前述申通負(fù)責(zé)人也表示，快遞企業(yè)面臨的“最后一公里”難題，是未來(lái)決勝終端的關(guān)鍵。它將會(huì)是影響未來(lái)企業(yè)在產(chǎn)品細(xì)分、渠道細(xì)分、消費(fèi)者群體細(xì)分等方面的重要性指標(biāo)，對(duì)于提高客戶滿意度、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與快遞運(yùn)營(yíng)時(shí)效有著重要作用。
新聞縱深
布局自提點(diǎn)將是一場(chǎng)燒錢戰(zhàn)
業(yè)內(nèi)人士表示，物流“最后一公里”的競(jìng)爭(zhēng)，將是一場(chǎng)燒錢戰(zhàn)。
申通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，申通提出自建自提貨柜的規(guī)劃后，還需要有很多配套的體系去支持。包括前期調(diào)查，以及信息管理系統(tǒng)的建設(shè)和自提終端從業(yè)人員的培訓(xùn)等。
“收寄驗(yàn)視環(huán)節(jié)是影響寄遞安全的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)于大量末端合作的自提合作點(diǎn)工作人員來(lái)說(shuō)，違禁品的基礎(chǔ)認(rèn)知是必須要培訓(xùn)的。”該負(fù)責(zé)人對(duì)記者坦言，自提點(diǎn)的建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期任務(wù)，并非一朝一夕就能夠布局完成的，但這確實(shí)是物流業(yè)未來(lái)的方向之一，值得去探索。
此外，布局自提點(diǎn)前的數(shù)據(jù)調(diào)查分析和配套相對(duì)應(yīng)的信息系統(tǒng)，不但需要做大量的前期工作，還需要大量資金。
“首先就是小區(qū)、商務(wù)區(qū)、校區(qū)分布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與篩選，這會(huì)是個(gè)海量數(shù)據(jù)。但對(duì)布局的企業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要，因?yàn)殛P(guān)系到目標(biāo)市場(chǎng)的精準(zhǔn)定位，會(huì)直接影響到后期投入的產(chǎn)出?！鄙鲜錾晖ㄘ?fù)責(zé)人說(shuō)。
電子商務(wù)供應(yīng)鏈重慶實(shí)驗(yàn)室所長(zhǎng)沈紅兵進(jìn)一步指出，自提模式需要高速快捷的信息管理系統(tǒng)，基于傳統(tǒng)的快遞取派、中轉(zhuǎn)等基礎(chǔ)上的信息技術(shù)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。企業(yè)需要研發(fā)一套相匹配的，并利于末端數(shù)據(jù)采集、短信提醒、財(cái)務(wù)結(jié)算需求的信息系統(tǒng)。
在沈紅兵看來(lái)，自提模式面臨的更大問(wèn)題是能走多遠(yuǎn)，這需要消費(fèi)者轉(zhuǎn)變觀念。這意味著，“吃螃蟹”的企業(yè)要花很大代價(jià)去培養(yǎng)、引導(dǎo)消費(fèi)者，讓他們從“等快遞”變?yōu)椤笆湛爝f”，這需要耗費(fèi)大量的時(shí)間成本和宣傳成本。
“此外，自建物流需在短時(shí)間內(nèi)投入大量資金，而且地點(diǎn)比較分散，不管物件多或少都要有工作人員守點(diǎn)，這意味著需要用資金換取配送效率。”沈紅兵表示，盡管企業(yè)的資金鏈壓力很大，但自建物流可以保證配送服務(wù)和質(zhì)量，因此成為眾多大型電商的必然選擇。而在保證安全方面，可以將傳統(tǒng)的電話通知、短信通知取件升級(jí)至二維碼取件。
重慶市物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)焦飛表示，布局自提點(diǎn)是解決物流“最后一公里”的必要路徑之一；中國(guó)物流市場(chǎng)大，消費(fèi)群體大，自提點(diǎn)的布局雖然需要耗費(fèi)人力資源以及其它軟硬件資源，但相比快遞員滿街跑一一配送所耗費(fèi)的低效，自提點(diǎn)的高成本只是暫時(shí)的，優(yōu)勢(shì)是長(zhǎng)遠(yuǎn)存在的。
