當前位置:首頁>新聞中心>產(chǎn)業(yè)動態(tài)>物流貿(mào)易產(chǎn)業(yè)

快遞行業(yè)變身新型經(jīng)濟“頂梁柱”

發(fā)布日期: 2013-02-19    稿件來源:    發(fā)布:陳志輝    閱讀次數(shù):2559 次
 二十年前,所謂快遞不過是幾個人背著背包、拉著拉桿箱每天奔波送貨的“背包客”,二十年后,快遞已經(jīng)成為廣東新型業(yè)態(tài)經(jīng)濟代表,數(shù)百億的業(yè)務收入占據(jù)全國1/4的市場。

  從二十年前的“草莽”出身,到現(xiàn)在一舉成為廣東新型經(jīng)濟的“頂梁柱”,快遞行業(yè)發(fā)生了怎樣翻天覆地的變化?近日,南方日報記者走進東莞、深圳等快遞企業(yè)一線,探究快遞業(yè)的傳奇?!衲戏饺請笥浾?彭國華

  ◎制造業(yè)需求帶動

  快遞業(yè)填平“最后一公里”

 如果時光可以倒流到二十年前,1993年絕對值得在廣東乃至中國快遞業(yè)歷史上大書特書。那一年,一個20歲出頭、名叫王衛(wèi)的毛頭小伙子在順德成立了順豐速運。誰也沒料到,二十年后的王衛(wèi)竟成為執(zhí)掌上百億資產(chǎn)的大佬,儼然已是快遞業(yè)內(nèi)的“標桿人物”。

  在那個特別的時期,受鄧小平南巡的影響,香港成千上萬家制造企業(yè)到廣東,特別是到珠三角地區(qū)來“淘金”。香港與珠三角地區(qū)信件、貨品往來頻繁,但由于不同關稅區(qū)的掣肘,往往讓郵寄需要花上兩三天甚至更長的時間,這對于視“時間為金錢”的商家來說簡直不可接受。

  王衛(wèi)慧眼獨具,發(fā)現(xiàn)其中商機,于是向父親借了10萬元在順德成立公司,專門用背包或拉桿箱幫別人在廣東和香港之間帶送一些信件或貨物。公司成立之初,包含創(chuàng)始人王衛(wèi)在內(nèi)僅6名員工,但這絲毫沒有影響順豐在巨大商機中賺取“第一桶金”。

  在王衛(wèi)帶領著順豐在粵港及珠三角地區(qū)“攻城略地”時,同樣在上世紀90年代,廣東省內(nèi)許多快遞公司都從東莞虎門冒出了“萌芽”。對于那個時代的快遞企業(yè)來說,虎門簡直就是“大本營”的別稱。

  日前,當記者來到虎門,依然可以感受到那股快遞“大本營”的氣息,快遞公司比肩為鄰,往來貨車絡繹不絕。它們把全省各地快件運送至這里,經(jīng)過巨大的分揀中心操作后快速運出。

  如今盡管時過境遷,快遞公司在廣東如雨后春筍般冒出,但還有很多快遞企業(yè)將總部設置在東莞虎門,如優(yōu)速物流、聯(lián)昊通速遞、速爾物流等等。在聯(lián)昊通速遞公司大院內(nèi),記者甚至看到其公司董事長王樹為了紀念上世紀90年代自己開著小貨車送快遞的“特別歲月”,還將自己第一輛小貨車懸掛在墻上進行自勉。

  據(jù)介紹,虎門是廣東高速公路網(wǎng)絡的一個重要交匯點,東去和北上有廣深高速,向西有虎門大橋,還有?;⒏咚?,加上其位處廣深高速的中間位置,南來北往進行送貨相當方便,因此廣東很多快遞公司發(fā)端于這里。

  除了交通便利,更大的推動力量來自珠三角制造業(yè)對物流速度的需求。在上世紀90年代,珠三角地區(qū)逐漸成為全球重要的制造業(yè)基地,無數(shù)的制造企業(yè)需要一個能夠承擔貨物運送的行業(yè),來鏈接需求的上下游環(huán)節(jié),因而快遞企業(yè)如“星星之火”一樣燎原起來,并為廣東制造業(yè)填平了“最后一公里”的鴻溝。

  記者從省郵政管理部門獲悉,目前廣東快遞企業(yè)多達1800多家,如今,這些快遞企業(yè)基本依照原來的“直營模式”或“加盟模式”進行復制,從而成為經(jīng)濟成份中一道特別的風景線。

  ◎廣東快遞占全國1/4

  “草莽行業(yè)”變身經(jīng)濟代表

  進入21世紀,快遞業(yè)在滿足工業(yè)制造和消費者需求的同時,儼然成為新型業(yè)態(tài)經(jīng)濟發(fā)展中的“頂梁柱”。

  省郵政管理部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2012年,廣東在國內(nèi)快遞市場表現(xiàn)十分“搶眼”。其中,快遞業(yè)務收入完成250億元,同比增長40%,占全國快遞業(yè)務收入的24%,快遞業(yè)務量完成13.2億件,同比增長53%。

  從全國來看,2012年,全國規(guī)模以上快遞業(yè)務收入首次突破1000億元,達1055.3億元。廣東郵政業(yè)業(yè)務總量和快遞業(yè)務收入均居全國首位,市場份額接近全國四分之一。

  省物流行業(yè)協(xié)會秘書長馬仁洪表示,廣東之所以能成為“快遞大省”,這既與廣東經(jīng)濟總量堆頭大,對物流速度需求巨大有關,同時還在“電商時代”與老百姓消費能力日益增強有一定的關聯(lián)。

  一邊是居民網(wǎng)上消費能力不斷增強,一邊是快遞業(yè)務的迅猛增長。有統(tǒng)計顯示,繼2009年廣東成為全國唯一網(wǎng)購人口超過千萬的省份之后,2011年廣東繼續(xù)保持區(qū)域消費能力最強的省份。

  有消費需求就有產(chǎn)品供應。廣東無數(shù)商人看中“網(wǎng)店+快遞”的經(jīng)營模式,從而開辟出一條有別于傳統(tǒng)銷售模式的消費渠道。

  據(jù)阿里巴巴公布的數(shù)據(jù),截至2012年上半年,中國的網(wǎng)商數(shù)量超過了8300萬家。報告顯示,網(wǎng)店最多的省市集中在東部沿海,其中廣東省的網(wǎng)店數(shù)量全國第一,占全國網(wǎng)店總數(shù)的20.32%,浙江緊隨其后,占全國的11.97%。

  在現(xiàn)代快節(jié)奏的消費中,人們不斷地向電商、快遞要“速度”。與之相伴隨的,是快遞公司不斷提高科技水平,為消費者提供更加高效的送達服務。

  如今,手持式數(shù)據(jù)終端、全自動分揀等科技手段在各大快遞企業(yè)中已經(jīng)普及,而航空運輸也慢慢成為一大新趨勢。當今快遞公司中,除了順豐擁有28架飛機進行航空運輸外,其它快遞公司也紛紛效仿,介入快遞空運的領域。

  科技水平的提高進一步提升快遞業(yè)在新型業(yè)態(tài)經(jīng)濟中地位,從而由原來的“草莽行業(yè)”一躍成為現(xiàn)代服務業(yè)的代表之一。

  除了科技水平提高,解決大量的就業(yè)崗位也成為快遞成為新型業(yè)態(tài)經(jīng)濟“頂梁柱”的一大體現(xiàn)。據(jù)了解,2011年一年,僅順豐一家公司就凈增加約4萬個就業(yè)崗位,大幅拉動上下游就業(yè)崗位的增加。

  根據(jù)廣東省快遞發(fā)展規(guī)劃,“十二五”期間,廣東快遞業(yè)務收入保持年均25%的增長速度,到規(guī)劃期末,快遞業(yè)務收入達到390億元,快遞行業(yè)新增就業(yè)崗位6萬個,快遞行業(yè)越來越成為經(jīng)濟發(fā)展中的支撐與砥柱。

  中國“聯(lián)邦快遞”如何煉成?

  案例分析

  日前,南方日報記者來到位于深圳寶安機場的順豐華南分撥中心,剛到大門一側(cè),就看到大樓后面停靠著數(shù)架噴有“SF”標識的波音757飛機,正靜靜地等待著貨物的到來。據(jù)一位陳姓工作人員介紹,目前順豐共有28架飛機每天在天空穿梭,其中自有11架,租賃17架。

  當日傍晚,記者進入大樓一側(cè)的分揀中心,便被面積達10000多平方米的自動分揀場地作業(yè)所震驚:來自全省各地的貨車源源不斷地開進來,打開貨車后門,一條伸縮皮帶就伸入車內(nèi),數(shù)個搬運人員進入車內(nèi)將貨物搬至皮帶上。

  在皮帶傳輸下,貨物在場地經(jīng)過大小分揀、貨源甄別、紅外線掃描、安全檢測等一系列流程,最后進行打板包裝,穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)剡\入飛機艙內(nèi),從而飛往上海、杭州、北京等地。

  工作人員表示,光是深圳的華南分撥中心每天的快件處理量就達10多萬件、60-70噸,全國五大分撥中心聚集著龐大的快件數(shù)量,用人工分揀是不可想象的。

  按價格來說,順豐肯定不是最便宜的,然而諸多企業(yè)所看中的,正是這種類似新聞生命一樣的“時效性”。順豐用高效優(yōu)質(zhì)的服務贏得客戶良好的口碑,這些口碑在企業(yè)中口口相傳從而成為最好的廣告效應。據(jù)了解,順豐營運20年來,廣告支出成本一直保持為“0”。

  2012年下半年,國家郵政總局發(fā)布快遞業(yè)“滿意度報告”,順豐整體滿意度得分在業(yè)內(nèi)突破80分,高出全國平均13.8分,并連續(xù)四年獲得全國排名第一。

  順豐深圳分公司一位高層向記者透露,順豐在“草莽行業(yè)”快遞中能夠脫穎而出離不開三大要素:直營模式、高端定位及快捷航運。

  據(jù)介紹,順豐在短短二十年內(nèi),鋪開4000余個網(wǎng)點、營業(yè)額超過150億元,擁有員工超過15萬人,并開始由國內(nèi)向韓國、日本、新加坡、美國等海外市場進軍,從而成為“中國的聯(lián)邦快遞(FedEx)”。

 

聯(lián)系我們
? MIQIAN謎芊