馬云欲千億建電商物流 24小時內(nèi)送達全國

　  馬云不會閑著，剛剛宣布將于今年5月10日卸任阿里巴巴集團CEO，現(xiàn)在宣布要投資一個前所未有的智能物流骨干網(wǎng)絡(CSN)，讓全國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達。

　　此項目投資規(guī)模將達1000億，由阿里巴巴集團牽頭，馬云擬擔任董事長，銀泰集團董事長沈國軍擬出任CEO。

　　信息流、資金流、物流三流之中，物流最復雜最艱難，馬云自2011年開始布局物流業(yè)。阿里巴巴公關部負責人表示：以前是方向制定階段，“項目”立項則表明實施的方法已定，進入實操階段。

　　合作模式

　　不管哪一種模式，都必須符合一個標準，即“智能化”，適合阿里電子商務業(yè)務的需求。

　　23日，包括行業(yè)企業(yè)、資本及金融機構(gòu)齊集位于杭州西部的阿里巴巴集團總部進行閉門會議，最終通過了上述“1000億元投資建設物流網(wǎng)”的決議。與會企業(yè)除了阿里巴巴外，還包括銀泰、復星、富春、四通一達、順豐，以及相關資本市場的領軍機構(gòu)、銀行和金融機構(gòu)。

　　打造電商物流，馬云的第一步是拿地。

　　去年12月5日，馬云曾親臨金華，代表阿里巴巴與金華市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。這項戰(zhàn)略合作協(xié)議主要內(nèi)容就是，阿里巴巴(中國)有限公司及聯(lián)合相關合作伙伴在金華市的金義都市新區(qū)投資建設“中國·金義電子商務新城”，其主要產(chǎn)業(yè)即電商物流業(yè)。

　　馬云稱此智能物流骨干網(wǎng)(China smartLogistic Network，簡稱CSN)會變成中國未來商務的基礎設施，將支撐日均300億元的交易額，支撐未來1000萬家新型企業(yè)的誕生。

　　浙江金華將是阿里巴巴第一個電商物流園。記者采訪獲悉，除了金華外，阿里巴巴還與上海嘉定、成都高新區(qū)等地方政府進行了會談。

　　去年雙11期間，一位阿里高管接受本報記者采訪時無意間透露：電商物流園與合作伙伴未來會有兩種合作方式，一是由阿里巴巴拿地且出資(或者機構(gòu)投資)建設，租給第三方物流企業(yè)；二是阿里巴巴拿地，由第三方物流企業(yè)投資(或投資機構(gòu)投資)建設。

　　不管哪一種模式，都必須符合一個標準，即“智能化”，適合阿里電子商務業(yè)務的需求。上述高管沒有透露“智能化標準”的更多內(nèi)容。

　　在電商物流園中，至少有三種角色，且分工明確：阿里巴巴向地方政府要政策，制定標準，保證“智能化”，同時兼有投資人身份；投資或金融機構(gòu)負責資金來源；第三方物流企業(yè)負責運營。

　　參與者條件

　　目前CSN項目的建設者、以及未來有機會參與到項目中的建設者，需多接受一個附加條件：在未來5-8年中不計回報持續(xù)投入。

　　智能化物流，既與阿里巴巴業(yè)務相關，也與中國經(jīng)濟大環(huán)境相關。

　　2012年，淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)交易額已經(jīng)突破 1 萬億元，中國的電子商務將邁入10萬億的時代，目前，淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)日包裹量超過1200萬單，雙十一單日產(chǎn)生包裹峰值超過7200萬單，未來幾年內(nèi)，電子商務將產(chǎn)生巨量物流需求，現(xiàn)有的物流體系將無法支撐，需要一個更大規(guī)模、更高效率的社會化物流體系。

　　2012年支撐中國57億只包裹流轉(zhuǎn)，“三通一達”承擔了其中80% 。但物流基礎設施和設備投入嚴重滯后將越來越掣肘快遞行業(yè)的發(fā)展。

　　以物流中心的面積為例，中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14；現(xiàn)有物流倉儲設施中，超過70%建于上世紀90年代之前，不能滿足現(xiàn)代化需求；中國目前5.5億平米的物流倉儲設施的供應量中，達到國際化標準的只有1000萬平米。

　　此外，高速發(fā)展的城鎮(zhèn)化又會導致物流環(huán)節(jié)中“最后一公里”的配送成本更高、時間更長，嚴重影響社會經(jīng)濟效率。

　　據(jù)了解，多家公司和機構(gòu)將共同參與聯(lián)合建設CSN。一位參會者確認，目前CSN項目的建設者、以及未來有機會參與到項目中的建設者，需多接受一個附加條件：在未來5-8年中不計回報持續(xù)投入。

　　阻擊京東模式

　　阿里巴巴至少還有另外一個目的，即阿里巴巴的社會化物流模式PK京東自有物流模式。

　　馬云一直在打物流的主意。14年前，馬云創(chuàng)建阿里巴巴時，就曾提出“電商三流”的說法，即電子商務必須打通信息流、資金流、物流三個難點環(huán)節(jié)。

　　14年過去了，信息流由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里媽媽等網(wǎng)站解決，資金流則由“阿里金融+支付寶”基本解決，物流成為薄弱環(huán)節(jié)。

　　2011年阿里曾宣布過一個物流投資戰(zhàn)略，當時宣稱阿里將與其金融合作伙伴投資200億-300億元逐步在全國建立起一個立體式的倉儲網(wǎng)絡體系。中期則希望與電子商務生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億元來發(fā)展物流系統(tǒng)。

　　阿里公關部負責人解釋，現(xiàn)在與2011年已經(jīng)十分不同，2011年只是確定方向，而現(xiàn)在則是進入實操階段。2011年的內(nèi)容還被部分修正，按照2011年的規(guī)劃，阿里巴巴負責提供訂單，制定標準，然后開放阿里業(yè)務流程，第三方物流商接入即可，同時引入金融機構(gòu)投資物流企業(yè)。

　　2011年之后，阿里巴巴在物流方向進行了多方面的探索，方法主要是兩種：一是直接投資，比如投資百世物流，星晨急便等新型物流企業(yè)；二是結(jié)盟，2011年初淘寶宣布與第三方物流服務商結(jié)盟，做云物流；2012年初，北京兩會期間，阿里巴巴與包括郵政在內(nèi)的九大物流商結(jié)盟。

　　阿里公關部負責人解釋：上述行為主要是針對阿里巴巴現(xiàn)有業(yè)務的投入，而現(xiàn)在宣布的項目則針對八至十年之后的中國電子產(chǎn)業(yè)。

　　此外，阿里巴巴至少還有另外一個目的，即阿里巴巴的社會化物流模式PK京東自有物流模式。與阿里巴巴不同，京東自己制定標準，自己拿地，自己融資建設電商物流。按照劉強東的計劃，當這部分物流發(fā)展足夠強大，京東自有業(yè)務無法滿足物流能力，京東物流將社會化。