鋼鐵倉儲(chǔ)物流業(yè)面臨發(fā)展良機(jī)

在辭舊迎新之間，倉儲(chǔ)物流業(yè)利好信息頻頻出現(xiàn)，引起鋼鐵倉儲(chǔ)物流業(yè)經(jīng)營者及業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注，認(rèn)為2013年是我國鋼鐵倉儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期，但也是面臨挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的重要一年。

在2012年歲末，商務(wù)部發(fā)出《關(guān)于促進(jìn)倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，提出促進(jìn)倉儲(chǔ)業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則和發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)。2012年12月26日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究確定降低流通費(fèi)用10項(xiàng)政策措施，會(huì)議提出為貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，降低流通費(fèi)用，提高流通效率，會(huì)議確定十項(xiàng)政策措施。國家出臺(tái)一系列促使發(fā)展倉儲(chǔ)業(yè)，加快推進(jìn)傳統(tǒng)倉儲(chǔ)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的政策的措施，將成為包括鋼鐵倉儲(chǔ)物流業(yè)在內(nèi)的我國傳統(tǒng)倉儲(chǔ)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的強(qiáng)大動(dòng)力和活力。

在前不久，申城舉行的2012年第一屆中國鋼鐵物流高峰論壇上，來自全國各地從事鋼鐵倉儲(chǔ)、物流業(yè)的經(jīng)營者們聚集一堂，對(duì)我國鋼鐵倉儲(chǔ)物流業(yè)現(xiàn)狀、存在問及和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深入、廣泛的探討研究，提出了眾多建設(shè)性的意見和建議，受到業(yè)內(nèi)的重視和關(guān)注。

業(yè)內(nèi)專家指出，倉儲(chǔ)業(yè)既是國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，也是國家重點(diǎn)發(fā)展的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一，又是現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分。其中與鋼鐵倉儲(chǔ)業(yè)緊密相關(guān)的鋼鐵工業(yè)是典型的倉儲(chǔ)物資“大進(jìn)大出”型的行業(yè)，我國年產(chǎn)鋼材7億多噸，鋼鐵的原料及鋼鐵成品，年倉儲(chǔ)量就高達(dá)30億噸以上，僅鐵礦石，在港口進(jìn)口礦常備的倉儲(chǔ)量近億噸，鋼鐵倉儲(chǔ)企業(yè)在整個(gè)鋼鐵生產(chǎn)、流通產(chǎn)業(yè)鏈中作為基礎(chǔ)環(huán)節(jié)成為不可或缺的重要一環(huán)。沒有現(xiàn)代化的鋼鐵倉儲(chǔ)物流業(yè)相支撐，中國鋼鐵業(yè)也就難以可持續(xù)發(fā)展。

正如商務(wù)部發(fā)出《關(guān)于促進(jìn)倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》所指出的那樣，促進(jìn)倉儲(chǔ)業(yè)健康發(fā)展，加快推進(jìn)傳統(tǒng)倉儲(chǔ)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)于建立健全我國現(xiàn)代流通體系、降低流通成本、提高流通效率具有重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)意義。

同樣，促進(jìn)同樣鋼鐵倉儲(chǔ)業(yè)物流健康發(fā)展，對(duì)加速實(shí)現(xiàn)我國鋼鐵強(qiáng)國，具有重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)意義。近年來，伴隨著我國鋼鐵工業(yè)的不斷發(fā)展，國內(nèi)的鋼鐵倉儲(chǔ)物流業(yè)也取得了實(shí)質(zhì)性的長進(jìn)。以上海為例，隨著20世紀(jì)末，鋼材貿(mào)易在上海的蓬勃發(fā)展，鋼材市場(chǎng)的不斷崛起，涌現(xiàn)了一大批與之配套的專項(xiàng)鋼材倉儲(chǔ)公司。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前上海地區(qū)已擁有各類鋼材倉儲(chǔ)企業(yè)300多家，其中地處寶鋼附近的上海寶山地區(qū)，就有200余鋼材倉儲(chǔ)物流企業(yè)。時(shí)下，仍有一批鋼鐵倉庫在興建和擴(kuò)建，整個(gè)鋼鐵倉儲(chǔ)業(yè)蓬勃發(fā)展。

然而，當(dāng)今的鋼鐵倉儲(chǔ)物流業(yè)現(xiàn)狀不容樂觀，與鋼鐵現(xiàn)代倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)存在較大距離，其發(fā)展還任重道遠(yuǎn)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士的調(diào)研顯示，目前我國鋼鐵倉儲(chǔ)物流業(yè)大致有幾方面類型：

一是國有倉儲(chǔ)企業(yè)。諸如以中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司（中儲(chǔ)）為代表，其擁有國內(nèi)最大的倉儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)和直屬大型倉庫50多家，年庫存能力和吞吐能力達(dá)幾千萬噸級(jí)以上；擁有100多條鐵路專用線、數(shù)千輛可支配貨車；形成了以倉儲(chǔ)為依托，以鐵路、公路、水路、航空多式聯(lián)運(yùn)為紐帶，以計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)管理為手段，全天候、全方位、全過程服務(wù)為內(nèi)容的多維立體服務(wù)體系。又如中遠(yuǎn)集團(tuán)，有碼頭和外運(yùn)業(yè)務(wù)；中鐵集團(tuán)主要從事集裝箱業(yè)務(wù)。這些大型的物流公司設(shè)備先進(jìn)，人員多，管理成本高，作為高附加值企業(yè)，一般承接有色金屬，跨國企業(yè)物資的周轉(zhuǎn)，紙張，輕化工產(chǎn)品，真正從事專業(yè)鋼材倉儲(chǔ)的并不多，其相關(guān)企業(yè)往往通過資金優(yōu)勢(shì)，為鋼貿(mào)商提供廠商銀或物資質(zhì)押貸款等物流鏈上的商流服務(wù)。

國有中小型的倉儲(chǔ)公司在市場(chǎng)上不具備相應(yīng)的競(jìng)爭實(shí)力，其中從事鋼材倉儲(chǔ)的也已不多。國有的某些鋼廠，原先都有自有庫，隨著經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，有些鋼廠因自營的萎縮，經(jīng)過資質(zhì)評(píng)估后在外面設(shè)立了外包倉庫，節(jié)約了人工和設(shè)備等成本。近年隨著上海經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，上海的制造業(yè)不斷向外轉(zhuǎn)移，有些仍有自有倉庫的鋼廠，其倉庫的經(jīng)營也比較多樣化，如某國有鋼廠的倉庫，它劃分為三塊，一塊為上交所指定期貨庫，一塊存放自身生產(chǎn)的冶金產(chǎn)品，另一塊租借給其他的零星鋼材貿(mào)易商經(jīng)營，這種狀況具有一定的代表性，許多該類的倉庫處于“吃不飽”的局面。其他小型的國有鋼材倉庫，近年來在市場(chǎng)上“銷聲匿跡”的居多，以租賃給私營企業(yè)居多。

二是股份合作的倉儲(chǔ)企業(yè)。諸如以鋼材市場(chǎng)為依托的倉儲(chǔ)類公司，憑借前店后庫式的“鋼材超市”形式的發(fā)展，從傳統(tǒng)鋼材市場(chǎng)、鋼材倉庫發(fā)展為現(xiàn)代鋼鐵物流集團(tuán)，倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)已成為支撐其整個(gè)商流、物流、資金流、信息流以及加工的不可或缺的一部份。又如上海某鋼材城，其與輕軌線及嘉金高速公路、滬青平高速公路和鐵路相鄰，該鋼材城的貿(mào)易區(qū)域除上海市的閔、金、奉、青等地區(qū)，更輻射江浙一帶。這些市場(chǎng)的位置都非常便捷，它們充分發(fā)揮了上海國際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易中心地位的輻射功能優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)了鋼材貿(mào)易的集約化、規(guī)?；同F(xiàn)代化經(jīng)營。作為鋼市的配套，自有庫不可或缺。

三是民營倉儲(chǔ)企業(yè)。以民間資本為主體，由民企創(chuàng)辦的小倉儲(chǔ)公司，分布在各地，各自為戰(zhàn)，小打小鬧=。如在上海寶山、楊浦的江岸線一帶，聚集了眾多的倉儲(chǔ)公司，規(guī)模都不大，倉庫面積小到幾千平米，大到幾萬平米，其占據(jù)的是區(qū)位優(yōu)勢(shì)。由于其沿黃浦江一帶，又緊鄰寶山及大柏樹的鋼貿(mào)圈，隨著鋼材貿(mào)易的發(fā)展，逐步發(fā)展起了眾多大小不一的倉儲(chǔ)公司，其中國營的屈指可數(shù)，幾乎全是民營，以閩商居多。一部分擁有碼頭、鐵路線這一特殊資源的倉儲(chǔ)公司，經(jīng)營狀況尚好。而擁有碼頭和場(chǎng)地資源的國資企業(yè)，因種種原因經(jīng)營不佳，最終租賃給股份制企業(yè)（私營為主），由他們經(jīng)營。這些公司大都為家族制企業(yè)，發(fā)展的區(qū)域不大，存在管理落后弊端。

鋼鐵倉儲(chǔ)物流業(yè)存在的問題亟待引起高度重視和關(guān)注。從對(duì)上海鋼鐵倉儲(chǔ)物流業(yè)的調(diào)研情況來看，當(dāng)前我國鋼鐵倉儲(chǔ)物流業(yè)還存在諸多問題，主要體現(xiàn)在：

服務(wù)比較單一。遍布上海的各鋼材倉儲(chǔ)企業(yè)，以僅僅提供倉庫儲(chǔ)存服務(wù)的居多，投資經(jīng)營主體以閩商為主，庫容規(guī)模不大，平均倉庫面積3萬平米以下，能提供剪切加工等延伸性服務(wù)的不多。

企業(yè)規(guī)模較小。鋼材倉儲(chǔ)企業(yè)的“小、亂、慢”狀況嚴(yán)重，在資源的有效整合上欠缺。倉庫面積小，競(jìng)爭無序而混亂，有些小的倉庫就兩部吊機(jī)，兩個(gè)理貨，而且裝卸速度慢，提貨的駕駛員往往等半天才裝完貨，怨聲載道。因此，這類鋼材倉儲(chǔ)公司的業(yè)務(wù)經(jīng)常處于常年不飽和狀態(tài)。

管理水平較差。因從業(yè)人員的素質(zhì)問題，管理水平普遍不高，稍有規(guī)模的公司也普遍存在著管理“瓶頸”，倉庫的社會(huì)化運(yùn)行，管理機(jī)制和素質(zhì)跟不上。有的鋼材倉儲(chǔ)物流企業(yè)由于管理不善，缺乏監(jiān)督機(jī)制，不講誠信，部分鋼材倉儲(chǔ)企業(yè)通過虛開倉單、重復(fù)質(zhì)押等違法手?jǐn)?，騙取銀行及國企央企資金。2012年，在上海鋼材倉儲(chǔ)行業(yè)中，就有近20家鋼材倉儲(chǔ)企業(yè)參與虛開倉單、重復(fù)質(zhì)押等違法行為，被追究責(zé)任。

成本高、盈利難、收益小、發(fā)展難。有數(shù)據(jù)顯示，倉儲(chǔ)型物流企業(yè)的收入利潤只有2.5%，資產(chǎn)利潤率不足1%，而與之對(duì)應(yīng)的是高的人力資源成本、高稅負(fù)和高的運(yùn)營成本。上海鋼貿(mào)商會(huì)倉儲(chǔ)專業(yè)商會(huì)會(huì)長談到，現(xiàn)在倉儲(chǔ)業(yè)運(yùn)行成本大幅上升，尤其是人力資源成本，更是“水漲船高”。一線員工月均薪資4000多元，企業(yè)所承擔(dān)的勞動(dòng)保險(xiǎn)，從以前每人每月200余元，提高到現(xiàn)在的1000余元。如此漲幅，對(duì)企業(yè)經(jīng)營所造成的影響，絕不能輕視。此外，較高的稅賦，倉儲(chǔ)加工企業(yè)，出庫費(fèi)交納6%、加工費(fèi)交納17%的增值稅，除設(shè)備更新改造外，其他可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅很少。鋼材倉儲(chǔ)物流企業(yè)持續(xù)盈利能力成為整個(gè)鋼鐵倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的一大“瓶頸”。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前國內(nèi)已擁有1200多家多家鋼鐵物流園區(qū)（鋼材市場(chǎng)），許多鋼鐵物流園區(qū)（市場(chǎng)）仍然依靠傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、加工、配貨運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營模式獲得利潤。當(dāng)前，倉儲(chǔ)、加工和運(yùn)輸配送早已出現(xiàn)了惡性競(jìng)爭的局面，價(jià)格越壓越低，利潤薄得可憐。伴隨著鋼材市場(chǎng)需求不旺、價(jià)格持續(xù)低迷以及貿(mào)易商存貨量銳減的局面，鋼鐵物流園區(qū)更是雪上加霜，顯得束手無策。

因此，鋼鐵倉儲(chǔ)物流業(yè)面臨轉(zhuǎn)型、重組的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。商務(wù)部發(fā)出《關(guān)于促進(jìn)倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》指出，我國倉儲(chǔ)業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營方式還沒有根本性改變，倉儲(chǔ)自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化與信息化管理仍處于較低水平，造成我國流通企業(yè)商品庫存時(shí)間過長、占?jí)嘿Y金過多。2007至2011年，我國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由18.2%下降到17.8%,而保管費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重卻由5.8%上升到6.1%。

加快倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)傳統(tǒng)倉儲(chǔ)企業(yè)由功能單一的倉儲(chǔ)中心向功能完善的各類物流配送中心轉(zhuǎn)變，由商品保管型的傳統(tǒng)倉儲(chǔ)向庫存控制型的現(xiàn)代倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)變，是建立健全物流配送體系的重要內(nèi)容，是降低社會(huì)庫存、提高流通效率的重要途徑。

同樣，鋼鐵倉儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，通過轉(zhuǎn)型、升級(jí)、重組，創(chuàng)新經(jīng)營模式，由傳統(tǒng)倉儲(chǔ)中心向多功能、一體化的綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。倉庫出租向倉儲(chǔ)管理、庫存控制、加工包裝、分揀配送、質(zhì)押監(jiān)管等多功能增值服務(wù)發(fā)展。

具體來看，一是提高準(zhǔn)入門檻，重組、兼并，有效遏制無序競(jìng)爭。目前鋼鐵倉儲(chǔ)物流企業(yè)大都小、散、弱，盈利水平低，管理能力差，同質(zhì)化、低水平的競(jìng)爭日趨激烈，經(jīng)營成本居高不下。因此通過有效的整合資源，采用收購或資產(chǎn)轉(zhuǎn)換等方式，建立符合現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展方向的新企業(yè)，通過立足優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有利于優(yōu)化結(jié)構(gòu)，避免惡性競(jìng)爭，提高經(jīng)濟(jì)效益?；蛘卟扇≥敵龉芾硎跈?quán)經(jīng)營方式：有管理經(jīng)驗(yàn)的一方（甲方）認(rèn)定某些倉庫，在該類倉庫滿足一定條件和基礎(chǔ)的情況下，甲方輸出其管理經(jīng)驗(yàn)，或被授權(quán)方達(dá)到一定要求后，甲方授權(quán)其使用甲方的品牌經(jīng)營?？梢姰?dāng)倉儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展到一定階段，其傳統(tǒng)服務(wù)必然受制于場(chǎng)地、規(guī)模擴(kuò)張帶來的制約，輸出管理（授權(quán)）將是和各方采取合作的一個(gè)良好方式，尤其當(dāng)服務(wù)延伸到外省市時(shí)，通過輸出管理方式，與區(qū)外物流企業(yè)合作、系統(tǒng)對(duì)接，是鋼材倉儲(chǔ)物流企業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)的一個(gè)重要途徑。

二是拓展增值服務(wù)（剪切加工，配送，運(yùn)輸，報(bào)關(guān)），降低物流成本，提升盈利水平。傳統(tǒng)倉儲(chǔ)企業(yè)要向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，要能為客戶提供一體化物流服務(wù)，要擁有能結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。因此在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上必須實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸，由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸，為客戶提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。鋼材倉儲(chǔ)公司可以為客戶提供剪切開平、配送運(yùn)輸服務(wù)，涉及進(jìn)出口的還可以提供報(bào)關(guān)、物流方案設(shè)計(jì)等服務(wù)，完全可利用自身的優(yōu)勢(shì)去發(fā)展流通加工和貿(mào)易業(yè)務(wù)，降低流通成本。

三是優(yōu)化供應(yīng)鏈。鋼材倉儲(chǔ)物流企業(yè)要根據(jù)客戶需求，結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)從短期交易服務(wù)到長期合同服務(wù)，從完成客戶指令到實(shí)行協(xié)同運(yùn)作，從提供物流服務(wù)到進(jìn)行物流合作。倉儲(chǔ)公司通過提供以上服務(wù)，又可增加其倉儲(chǔ)進(jìn)出量，以增值服務(wù)促進(jìn)了傳統(tǒng)服務(wù)的產(chǎn)量，雙方的物流效率都得到了極大的提升。倉儲(chǔ)企業(yè)還可以從分析客戶物流運(yùn)作的不足處切入，與客戶共商如何改進(jìn)，倉儲(chǔ)企業(yè)可以慢慢發(fā)展成物流外包方，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會(huì)提高，雙方成為雙贏的合作伙伴。

四是由實(shí)物流服務(wù)向信息流服務(wù)延伸。信息流是物流的組成部分之一，打造現(xiàn)代物流企業(yè)，建立一套實(shí)時(shí)有效的信息系統(tǒng)是倉儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展的必備條件之一。利用信息平臺(tái)，通過庫存動(dòng)態(tài)的分析為貿(mào)易商提供數(shù)據(jù)分析的支持，為客戶贏得寶貴的時(shí)間，并使鋼材的流通環(huán)節(jié)科學(xué)化，最佳化。通過管理信息系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)管理、預(yù)先發(fā)貨通知、運(yùn)輸管理、貨物在途跟蹤、庫存狀態(tài)查詢、客戶管理、管理報(bào)告等功能，為客戶提供便捷、可靠、高質(zhì)量的服務(wù)。

五是拓展物流金融服務(wù)。提供銀行質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)是倉儲(chǔ)企業(yè)又一衍生的金融服務(wù)之一，它為眾多的客戶利用商品占用資金提供了途徑。諸如貨主把鋼材存儲(chǔ)在倉儲(chǔ)企業(yè)中，憑倉庫開具的倉單向銀行申請(qǐng)貸款業(yè)務(wù)，銀行根據(jù)鋼材價(jià)值的估值向客戶提供一定比例的貸款，同時(shí)倉庫必須作為監(jiān)管方履行好職責(zé)。目前可以開展自有庫質(zhì)押監(jiān)管、外租庫質(zhì)押監(jiān)管、多庫質(zhì)押監(jiān)管、動(dòng)態(tài)質(zhì)押等多種業(yè)務(wù)模式。倉儲(chǔ)企業(yè)抓住這一契機(jī)，可把質(zhì)押監(jiān)管作為物流業(yè)務(wù)的一個(gè)核心，促進(jìn)其與倉儲(chǔ)的結(jié)合，帶動(dòng)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的發(fā)展。這種融合將使物流鏈條得以延長加寬，有效地解決了銀行和企業(yè)之間的關(guān)系，為企業(yè)帶來新的增值業(yè)務(wù)，從而達(dá)到了“三贏”的目的。但是作為監(jiān)管方倉儲(chǔ)企業(yè)，必須切實(shí)履行監(jiān)管責(zé)任，保證質(zhì)押貨物的庫存在一定比例內(nèi)，控制風(fēng)險(xiǎn)，確保銀行資金的安全投放。

六是加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)。鋼材倉儲(chǔ)企業(yè)必須通過不斷的服務(wù)創(chuàng)新來引導(dǎo)和滿足客戶需求，在目標(biāo)市場(chǎng)中提供區(qū)別于競(jìng)爭對(duì)手的差異性服務(wù)。而要做到這一點(diǎn)，必須采用現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)增強(qiáng)服務(wù)能力，建立具有豐富物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)，努力與客戶結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，從單一的物流服務(wù)商最終發(fā)展成為供應(yīng)鏈方案提供商。因此開展鋼材倉儲(chǔ)物流從業(yè)人員的資質(zhì)培訓(xùn)與認(rèn)證工作，逐步實(shí)行持證上崗制度。充分利用高校教育資源和發(fā)揮教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的作用，研究將各類專業(yè)倉儲(chǔ)從業(yè)人員的培養(yǎng)納入教育體系。

商務(wù)部發(fā)出《關(guān)于促進(jìn)倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》明確，用五年左右時(shí)間，實(shí)現(xiàn)加工配送率達(dá)到40%，倉儲(chǔ)服務(wù)達(dá)標(biāo)率提高到40%，立體倉庫的總面積占倉庫總面積的40%；倉儲(chǔ)企業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平顯著提高；商品庫存周轉(zhuǎn)速度明顯加快，流通環(huán)節(jié)倉儲(chǔ)費(fèi)用占商品流通費(fèi)用的比率顯著下降。

鋼鐵倉儲(chǔ)物流企業(yè)，國家已經(jīng)確立倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展目標(biāo)，這是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，更是考驗(yàn)，你們準(zhǔn)備好了嗎？