現(xiàn)代服務(wù)業(yè)科技發(fā)展規(guī)劃發(fā)布物流行業(yè)最被看好

科技部近日發(fā)布了《現(xiàn)代服務(wù)業(yè)科技發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，明確提出要以信息技術(shù)為主的高新技術(shù)要在十二五期間取得較大進(jìn)展，以加速現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的科技化、信息化轉(zhuǎn)型。

新概念引領(lǐng)全新風(fēng)潮

　 《規(guī)劃》提出，“十二五”期間現(xiàn)代服務(wù)業(yè)科技發(fā)展的總體目標(biāo)為：圍繞生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、新興服務(wù)業(yè)、科技服務(wù)業(yè)等重點領(lǐng)域，加強(qiáng)商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)集成創(chuàng)新，突破一批共性關(guān)鍵技術(shù)，建立完善現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技術(shù)支撐體系、科技創(chuàng)新體系和產(chǎn)業(yè)發(fā)展支撐體系，培育一批現(xiàn)代服務(wù)新業(yè)態(tài)，打造一批知名服務(wù)品牌，建設(shè)一批現(xiàn)代服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)化基地，顯著提高現(xiàn)代服務(wù)業(yè)比重和水平。在《規(guī)劃》對未來五年改造提升生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的具體部署中，電子商務(wù)、現(xiàn)代物流、數(shù)字文化、數(shù)字生活、社會化公共服務(wù)以及科技服務(wù)業(yè)六大行業(yè)列入規(guī)劃。
　　《金融投資報》記者注意到，這次規(guī)劃中所提出的“現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)”應(yīng)該屬于一個全新的概念，而其中包含的電子商務(wù)、現(xiàn)代物流、數(shù)字文化等新概念更是之前很少被關(guān)注的領(lǐng)域。
　　海通證券(股吧)電子信息行業(yè)分析師邱春城認(rèn)為，《規(guī)劃》的制定，著重于應(yīng)用模式的創(chuàng)新和示范應(yīng)用，以電子信息行業(yè)為例，新興服務(wù)業(yè)是伴隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展、社會分工的細(xì)化和消費結(jié)構(gòu)的升級而產(chǎn)生的新的服務(wù)形態(tài)。寬泛的將整個通信行業(yè)也屬于服務(wù)行業(yè)的一個范疇，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、電子商務(wù)、數(shù)字平臺都?xì)w屬于其中。規(guī)劃發(fā)布之后想必會有后續(xù)政策支持跟上，對于相關(guān)板塊會有所提振。
　　電子支付和電商受益最大
　　邱春城認(rèn)為，就目前來看，兩大細(xì)分產(chǎn)業(yè)有望受益于電子商務(wù)的大發(fā)展。一是電子支付產(chǎn)業(yè)。在電子商務(wù)的支撐體系中，電子認(rèn)證、電子支付、現(xiàn)代物流、標(biāo)準(zhǔn)體系、信用體系等均受益于電子商務(wù)的發(fā)展，特別是“電子支付”，隨著央行《非金融機(jī)構(gòu)支付服務(wù)管理辦法》以及《非金融機(jī)構(gòu)支付服務(wù)管理辦法實施細(xì)則》的出臺，第三方支付牌照的發(fā)布也被提上日程，從而意味著電子支付產(chǎn)業(yè)有可能會出現(xiàn)爆發(fā)式增長。其中射頻技術(shù)股以及為電子支付提供設(shè)備的相關(guān)產(chǎn)業(yè)將面臨著極大的發(fā)展契機(jī)。
　　二是電子商務(wù)平臺運營商。電子商務(wù)行業(yè)進(jìn)入快速增長期。在金融危機(jī)中，電子商務(wù)可以降低銷售成本，擴(kuò)大銷售半徑的優(yōu)勢凸顯，后危機(jī)時代，中小企業(yè)(股吧)利用電子商務(wù)意識逐漸增強(qiáng)，以及運營商加大客戶服務(wù)以及培訓(xùn)力度等因素共同作用下，今年前三季度我國B2B電子商務(wù)營收規(guī)模同比增長46.6%。目前我國電子商務(wù)滲透率僅為10%左右，未來還有較大的發(fā)展空間，據(jù)艾瑞咨詢預(yù)測，未來三年我國電子商務(wù)交易規(guī)模年均增速將超過30%，從而意味著電子商務(wù)平臺運營商的業(yè)績彈性將更為樂觀。
　　電子支付產(chǎn)業(yè)可關(guān)注東信和平(股吧)、南天信息(股吧)、航天信息(股吧)、恒寶股份(股吧)等個股，其中恒寶股份(股吧)還將得益于銀行卡業(yè)務(wù)的升級服務(wù)，前景不錯。電子商務(wù)平臺運營商重點可關(guān)注生意寶、焦點科技。
　　邱春城還表示，物流板塊是一個朝陽性產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)過振蕩之后，必然會產(chǎn)生更為樂觀的長線做多機(jī)會。對于現(xiàn)代化物流來說，可以借助“物聯(lián)網(wǎng)”東風(fēng)，搭乘新一輪技術(shù)革新的高速列車，積極構(gòu)建統(tǒng)一信息平臺，形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)體系，促使物流業(yè)走向高端服務(wù)業(yè)。
　　不過目前我國物流業(yè)尚未做大做強(qiáng)，全社會物流運行效率偏低，制造業(yè)物流整合外包的比例偏低，綜合交通運輸體系尚未理順，地方封鎖和行業(yè)壟斷仍然存在，技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，等等，這些突出問題一直制約著物流業(yè)及其信息化的提升。只有解決好以上問題與瓶頸，我國物流信息化才能進(jìn)一步做強(qiáng)，為國民經(jīng)濟(jì)建功立業(yè)，并帶動國內(nèi)軟件產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步成長。具體投資機(jī)會可關(guān)注新寧物流、飛馬國際(股吧)、中儲股份(股吧)、保稅科技(股吧)、恒基達(dá)鑫、鐵龍物流(股吧)。
　　2012交通運輸業(yè)十大展望
　　編者按：2011年交通運輸業(yè)各個板塊都事端頻頻：高速公路的天價過路費引來萬千口水，動車事故后高鐵降速，全球經(jīng)濟(jì)不景氣拖累航運業(yè)，歐盟向航空公司要“買路錢”征收碳排放稅……
　　盡管風(fēng)波不斷，但整個2011年交通運輸業(yè)依然快速前行，交通運輸業(yè)“十二五”規(guī)劃亦于年中出臺。按照該規(guī)劃，整個“十二五”期間，交通運輸業(yè)將以轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主線，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主攻方向，按照適度超前的原則，積極推進(jìn)綜合運輸體系建設(shè)，加快發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)。到2015年，初步形成涵蓋公路、水路、民航、郵政的安全暢通便捷綠色的交通運輸體系。而作為落實“十二五”規(guī)劃的關(guān)鍵之年，交通運輸業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型能否在2012年獲得突破，市場將拭目以待。
　　航油價格下調(diào)助推航企利潤釋放
　　2011年7月份，國家發(fā)改委宣布推行航煤定價機(jī)制改革，并從8月起對出廠價實行逐月調(diào)整，方向則是逐步實現(xiàn)市場化定價。之后的三個月，國內(nèi)航油價格已經(jīng)連續(xù)下調(diào)三次，而12月則上調(diào)。
　　據(jù)了解，航油價格第三次下調(diào)是自11月1日零時起，國內(nèi)航空公司從中航油采購航油的綜合成本從10月份的7503元/噸下調(diào)至7279元/噸，下調(diào)224元/噸。為此，中國南方航空(股吧)股份有限公司等多家航空公司發(fā)出通知，成人800公里以上的長航線附加費自11月5日起下調(diào)了10元。
　　目前，中國國航(股吧)、東方航空、南方航空(股吧)的航油成本都已超過總成本的40%，航油支出也是航空公司最大的成本支出。航油價格下調(diào)，也意味著航空公司的成本支出將下降。
　　而對航空公司來說，航油價格調(diào)整頻率增加，意味著國內(nèi)航段的燃油附加費的調(diào)整頻率增加，預(yù)計航空公司隨后也將下調(diào)國內(nèi)航段的燃油附加費。有業(yè)內(nèi)人士表示，隨之而動的燃油附加費降幅將會擴(kuò)大到10元以上。
　　在2011年國內(nèi)航油價格已經(jīng)連續(xù)三次下調(diào)之后，進(jìn)入2012年以來，航油價格再次出現(xiàn)下調(diào)。自2012年1月1日零時起，國產(chǎn)航空煤油出廠價從12月份的7653元/噸下調(diào)至7360元/噸，下調(diào)幅度為293元每噸。
　　點評：航油價格的下調(diào)也將會帶動燃油附加費的下降，但有消費者抱怨航空公司對燃油附加費的調(diào)整過于遲緩。由于航油價格每月一調(diào)整，這導(dǎo)致燃油附加費的調(diào)整需要緊隨其后。
　　歐盟碳交易稅兵臨城下
　　早在2011年3月，歐盟就已通過開征碳排放稅的指令，決定把航空業(yè)納入歐盟的碳排放交易系統(tǒng)。歐洲法院的裁決，只是正式給予這一指令的司法認(rèn)定。按這一指令，全球4000多家經(jīng)營歐洲航線的航空公司均須為歐盟的碳排放交易系統(tǒng)支付“買路錢”，從2012年1月1日起支付其排放權(quán)額15%的稅額，并從2013年至2020年逐步上升至18%。
　　根據(jù)歐盟指令，從2012年1月1日開始，幾乎所有起飛或降落在歐盟境內(nèi)的國際空運活動都需要納入歐洲碳排放交易體系。國際航空運輸協(xié)會此前測算，開征第一年，進(jìn)出歐盟的航空公司將因此增加成本35億歐元。
　　之后美國開始起訴歐盟，美國航空運輸協(xié)會與相關(guān)航空公司向英國倫敦高等法院提出訴訟，由于該案件涉及歐盟法律是否合法有效的問題，倫敦高等法院于是就相關(guān)問題要求歐洲法院提供指導(dǎo)意見。
　　2011年12月21日晚，美國起訴歐盟征收航空碳稅案以美國敗訴結(jié)案。據(jù)中航協(xié)初步測算，開征第一年，中國航空公司增加成本達(dá)8億人民幣，并逐年遞增，2020年達(dá)30億，9年累計支出約176億元。
　　目前航空碳交易進(jìn)展緩慢，因為航空公司尚沒有獲得他們的配額。不過漢莎航空、法航-荷航集團(tuán)等航空公司已經(jīng)開始或計劃購買碳排放權(quán)。很多航空公司計劃或已經(jīng)開始將ETS成本轉(zhuǎn)嫁給旅客。
　　點評：很多學(xué)者認(rèn)為，歐盟是以“節(jié)能減排”為名，實際上是貿(mào)易保護(hù)，獲得競爭的話語權(quán)。相對于美國的態(tài)度強(qiáng)硬，中國的回應(yīng)也不含糊，即“要求中國航空公司采取三不對策，即不參加歐盟碳市場交易；不向歐盟管理成員國提交監(jiān)測計劃；不與歐盟談判優(yōu)惠條件?！?br />　　民航晚點有望改善
　　在全國“兩會”政協(xié)經(jīng)濟(jì)組一次小組討論會上，有政協(xié)委員向中國民用航空局局長李家祥抱怨：“坐飛機(jī)從來沒有準(zhǔn)點過！到底是什么原因？”李家祥解釋說，“民航航班晚點的問題，最根本和直接的原因在于民航空域受限?！?br />　　這是李家祥首次在公開場合就空域問題做出表態(tài)。在前幾年“兩會”，國航董事長孔棟和東航董事長劉紹勇等都呼吁過空域開放，但民航局高層始終對此三緘其口。
　　而多年來民航晚點似乎有望在2012年得到說法和有所改善。
　　據(jù)了解，自去年下半年以來，低空空域改革思路的明確以及空域管理體制改革被納入“十二五”規(guī)劃，這兩大進(jìn)展曾令民航業(yè)人士頗為振奮，并引發(fā)猜想：也許繼低空開放之后，真正關(guān)系民航業(yè)未來發(fā)展的高空空域開放也將順利突破？
　　據(jù)李家祥對外表示，低空空域改革目前已經(jīng)開始在五個城市展開試點，到2015年將完全放開。
　　但業(yè)界更為關(guān)注的，還是以高空空域改革為核心的空域管理體制改革。根據(jù)統(tǒng)計，2010年以來，中國民航航班延誤狀況有增無減，更激發(fā)了業(yè)界對空域管理體制改革的呼吁。2010年上半年，民航局統(tǒng)計的中國航班準(zhǔn)點率為76.98%，低于過去五年的平均值80%；2010年全年，中國民航航班準(zhǔn)點率為75.5%。