全面透視中國物流軟件行業(yè)現(xiàn)狀與趨勢

緊跟中國物流業(yè)的發(fā)展腳步，物流軟件市場規(guī)模不斷擴大。一些物流軟件企業(yè)找到了適于自己的發(fā)展道路，逐漸確立了在行業(yè)中的領(lǐng)先地位；但眾多企業(yè)卻由于定位不準，最終被市場所拋棄。

在當前中國物流業(yè)快速發(fā)展之際，經(jīng)歷了迷茫、摸索、挫折與坎坷之后，物流軟件企業(yè)開始了寒冬之后的暖春之行。

中國物流軟件行業(yè)發(fā)展歷史不長，其變化就像民國時期的軍閥混戰(zhàn)，你方唱罷我登場。少數(shù)企業(yè)賺得缽滿瓢滿，眾多企業(yè)還在生存與死亡中掙扎。目前市場狀況到底是什么樣子？存在哪些需要解決的難題？呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢？從一些行業(yè)專家的分析中或許可以略窺端倪。

 行業(yè)發(fā)展追溯

業(yè)內(nèi)人士認為。從十幾年前物流軟件開始在國內(nèi)出現(xiàn)，至今物流軟件行業(yè)大致經(jīng)歷了三個發(fā)展時期：

一、萌芽時期（2004年以前）。伴隨著現(xiàn)代物流概念的提出，物流企業(yè)如雨后春筍，不斷涌現(xiàn)，催生了物流軟件市場。但此時，客戶對物流軟件了解不多，基本上提不出明確的需求。物流軟件企業(yè)主要是以市場培育、需求引導為主，實際項目并不多。國內(nèi)企業(yè)以杰合偉業(yè)、中軟冠群、招商迪辰為代表；EXE等國外著名物流軟件借由代理商跨進中國大門，SAP、Oracle等ERP供應商也提供倉儲管理等物流功能模塊。

 二、低谷時期（2004年～2006年）。這個階段，軟件行業(yè)不斷洗牌、整合，一些國內(nèi)有名的物流軟件企業(yè)如快步易捷、杰合偉業(yè)相繼倒閉，讓人深感物流軟件市場“寒冬”的蕭瑟。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，快步易捷在如日中天之時，無限制地擴大業(yè)務領(lǐng)域，加上發(fā)展方式不明朗，逐漸拖垮了資金鏈，最終導致關(guān)門大吉。杰合偉業(yè)的倒閉也基于類似原因。值得關(guān)注的是，此時國外軟件公司經(jīng)過考察研究，認為進入中國的時機已經(jīng)來臨，如全球領(lǐng)先的供應鏈解決方案服務商美國Manhattan、紅色草原（RedPrairie）、日本最大的WMS供應商飛龍科技物流科技有限公司等紛紛在中國設立分公司，積極開拓市場。

三、發(fā)展時期（自2007年開始）。在經(jīng)過大浪淘沙般的“洗禮”之后，物流軟件企業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇。2007年以來。隨著越來越多的企業(yè)對物流重要性認識水平的不斷提升以及對物流信息化建設的投入逐漸加大，物流軟件市場趨于活躍。據(jù)易觀國際調(diào)查預測。2006～2010年。傳統(tǒng)物流企業(yè)對信息化的投入將累計超過100億元人民幣，3PL企業(yè)對信息化的投入將累計超過20億元人民幣。

在這個時期，物流軟件企業(yè)呈現(xiàn)出新特點。大型物流軟件企業(yè)向綜合軟件服務商轉(zhuǎn)型，物流軟件逐步成為其業(yè)務的一部分；中小型企業(yè)逐步擴大規(guī)模，其中部分企業(yè)業(yè)務更加專業(yè)化；隨著國家法律、法規(guī)及稅收制度的完善，新入行的小企業(yè)有所減少。

 相對國外供應商而言，國內(nèi)的物流軟件企業(yè)提供的產(chǎn)品與服務較為單一，以倉儲管理系統(tǒng)（WMS）、運輸管理系統(tǒng)（TMS）、貨代管理軟件以及應用接口軟件為主。產(chǎn)品售價卻是差別懸殊，“少則萬八千，多則上千萬”，可謂天壤之別。

物流軟件企業(yè)生存狀況

據(jù)統(tǒng)計，目前中國的物流軟件企業(yè)80％以上都是中小型企業(yè)。概括說來。國內(nèi)物流軟件企業(yè)可以劃分為三大類型：

一、大型ERP軟件提供商。代表企業(yè)如SAP、Oracle、Infor以及國內(nèi)的ERP系統(tǒng)供應商等。它們以ERP系統(tǒng)為核心產(chǎn)品，供應鏈管理系統(tǒng)以及倉儲管理系統(tǒng)等物流軟件只是其ERP系統(tǒng)的延伸產(chǎn)品或者是功能模塊。因而這些軟件的專業(yè)性并不很強。這些企業(yè)的服務對象主要是外資企業(yè)。外資ERP系統(tǒng)供應商在對中國本土客戶提供服務時，有時會出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象，其產(chǎn)品并不完全適用。不過外資軟件企業(yè)正在加速產(chǎn)品的本土化，這將對中國本土物流軟件企業(yè)的發(fā)展構(gòu)成威脅。

二、外資供應鏈軟件供應商。其產(chǎn)品功能全面強大。以美國Manhattan為代表，其綜合物流解決方案包括倉儲管理、運輸管理、分布式訂單管理、逆向物流管理和貿(mào)易伙伴管理應用軟件，以及無線射頻標識（RFID）、績效管理和事件管理等功能，可以幫助客戶優(yōu)化整條供應鏈的實施流程。

 三、國內(nèi)物流軟件提供商，它們或是從其他領(lǐng)域轉(zhuǎn)行過來，或是行業(yè)新進入者。多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，只有少數(shù)企業(yè)，如上海博科、上海菱通、北京絡捷斯特等，在自己專注的領(lǐng)域取得了成功，獲得了較快發(fā)展。

為了滿足客戶需要，初具規(guī)模的物流軟件供應商提供的產(chǎn)品通常有以下特點：

第一，集成化。物流公司規(guī)模越來越大，業(yè)務外延擴展很快，需要物流軟件商提供一體化的軟件系統(tǒng)，真正實現(xiàn)業(yè)務集成。

第二，精益化?？蛻魧ξ锪鬟\作與管理的要求越來越高，需要物流軟件能提供更具體和細化的管理服務功能。

第三，智能化。即客戶企業(yè)要處理的業(yè)務越來越復雜，個性化需求越來越多，自動化水平不斷提升，要求物流系統(tǒng)也必須能對客戶業(yè)務運作提供良好的技術(shù)支持與管理手段，提高運作效率。

 至今，國內(nèi)物流軟件業(yè)仍未能擺脫“起來一批，倒下一批”的魔咒。這“起來”和“倒下”的主要是小型物流軟件企業(yè)。原因在于：一、成本過高。作為一種高智力、專業(yè)化強的產(chǎn)品，軟件的研發(fā)成本高于一般產(chǎn)品，風險亦高。二、受整個國內(nèi)環(huán)境的影響，物流軟件企業(yè)人才流失率非常高。小型物流軟件企業(yè)常常處于缺少客戶的狀態(tài)，當找到項目時。有些技術(shù)骨干已經(jīng)離職，使得項目被迫擱淺，這對企業(yè)往往是致命打擊。三、為了生存需要。小型物流軟件企業(yè)常常四處撒網(wǎng)，但由于客戶個性化需求太強，以致企業(yè)最終難以滿足客戶需求，從而“倒下”。

 困境有待突破

作為新生力量，物流軟件企業(yè)在發(fā)展過程中常常遭遇困惑和難題。

從主觀上講，中國的物流軟件企業(yè)本身基礎差，起點低，造成行業(yè)整體水平不高。只有經(jīng)過不斷整合創(chuàng)新，將來才能逐漸走上規(guī)范、快速、健康發(fā)展。

從技術(shù)層面來看，物流信息系統(tǒng)的一個重要特征是開放性，要整合各種相關(guān)信息、聯(lián)結(jié)各種相關(guān)機構(gòu)、兼容各種技術(shù)和標準。但物流信息系統(tǒng)各種標準的不統(tǒng)一，影響了進一步提高物流效率。鑒于此，專家指出：1．所有的物流信息系統(tǒng)應有訂單系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)和財務系統(tǒng)等模塊，不同的企業(yè)的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應有一個標準化的規(guī)范，使大家容易實現(xiàn)軟件的對接和升級。

2．數(shù)據(jù)單證要統(tǒng)一。運輸單、倉儲單、訂貨單、裝箱單等，應形成若干個可供選擇的標準。目前由于電子單證還不統(tǒng)一，不同的系統(tǒng)之間無法識別。除了電子單證格式應統(tǒng)一外，還需要進行認證服務。以確保這個單證作為法律文件的有效性。

 例如，A系統(tǒng)的電子訂單放在B系統(tǒng)中的有效性，應該由專門的服務部門或數(shù)據(jù)公司對它進行認證。針對這種單據(jù)的認證，國外有兩種處理辦法：一種是由專門的數(shù)據(jù)公司提供服務；另外一種就是客戶管理系統(tǒng)服務。但后者不是全開放的，只是對某些客戶提供接口，同時還要對客戶開放的信息履行保密責任。

 3．代碼有待統(tǒng)一。這里所說的代碼包括商品代碼、車輛代碼、人員代碼。代碼不統(tǒng)一，容易造成統(tǒng)計困難、錄入麻煩等問題。國家應該出臺統(tǒng)一的商品交換碼標準。

目前物流軟件企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)還有：市場不規(guī)范，行業(yè)總體盈利能力不高，軟件廠商利潤低，難以在產(chǎn)品的可持續(xù)研發(fā)上下功夫，造成物流軟件功能不強、供應商壽命不長等問題。

物流軟件大趨勢

賽迪顧問的研究報告表明，今后10～20年，中國制造業(yè)提高效率都將圍繞物流供應鏈展開。另據(jù)預測，到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元，物流信息系統(tǒng)將成為企業(yè)應用最廣、最重要的信息化管理系統(tǒng)之一。這意味著中國物流軟件市場在不遠的將來將實現(xiàn)跨越式發(fā)展，前景廣闊。

 對國內(nèi)物流軟件供應商來說，要想實現(xiàn)快速發(fā)展有兩條出路可供選擇。

第一，實現(xiàn)產(chǎn)品的模塊化、標準化、規(guī)模化。

 說得嚴重些，產(chǎn)品的模塊化關(guān)系到物流軟件企業(yè)的生死存亡。一些物流軟件企業(yè)之所以在演變與競爭中能夠存活下來。一個重要的技術(shù)原因就是，它們實現(xiàn)了軟件產(chǎn)品的模塊化，這樣可以減少后續(xù)項目開發(fā)的成本，而且經(jīng)過長時間的經(jīng)驗積累，企業(yè)逐步具備了高超的業(yè)務分解能力。對外界來說，需求不同，物流軟件產(chǎn)品隨之千變?nèi)f化，但對內(nèi)行而言，只不過是組裝方法不同而已。

產(chǎn)品模塊化，在今天的信息行業(yè)，可概括為SOA的架構(gòu)，成為技術(shù)發(fā)展的一個指導思想。作為面向服務的架構(gòu)。SOA是指模塊化、標準化、平臺化的中間件（模塊），不過這種模塊是功能模塊、服務模塊，不是技術(shù)模塊。業(yè)務人員在分析客戶需求時。要分析模塊化和標準化的需求。SOA使得企業(yè)物流在千變?nèi)f化的過程中能夠降低開發(fā)成本?，F(xiàn)在，功能模塊有了一些中間件商品。

第二，立足行業(yè)服務，做專做深。

不同行業(yè)的物流自有其特點，任何一個物流軟件也不可能適用于所有行業(yè)。因此對物流軟件企業(yè)來講，必須選準一個或幾個行業(yè)，深入了解行業(yè)特點和企業(yè)運作模式。開發(fā)出適合這個行業(yè)客戶需要的軟件產(chǎn)品，滿足客戶深層次的需求。我們都知道北大青鳥是IT巨頭，卻不知它還是石化專家和物流專家，是非常優(yōu)秀的石化企業(yè)物流信息化服務商。由于北大青鳥深入行業(yè)內(nèi)部，熟悉用戶需求。所以石化行業(yè)信息化項目多數(shù)都被北大青鳥奪去。這是件很具啟發(fā)性的事。一些中小物流軟件企業(yè)的做法往往與此相反，為了生計，總是到處撒網(wǎng)，希望捕到大魚。這必然導致它們?nèi)狈π袠I(yè)的了解，勢必難以提供深入的個性化服務，最后出現(xiàn)“其生也忽焉，其滅也忽焉”的怪現(xiàn)象。

這里還有一個問題必須引起相關(guān)人員注意：當設計物流軟件時。應以業(yè)務整合的牽頭人為主導，IT商不能作為主角，只有這樣才能設計出符合客戶需要的物流信息化軟件。因為物流信息化的核心是業(yè)務的整合、流程的整合、資源的整合

新商業(yè)模式

 現(xiàn)在國內(nèi)物流軟件行業(yè)正處在一個重要的轉(zhuǎn)型時期。中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一認為，IT軟件供應商，尤其是管理類軟件供應商，正從制造業(yè)的商業(yè)模式轉(zhuǎn)向服務業(yè)的商業(yè)模式。

對此，戴定一進行了深入分析。傳統(tǒng)制造企業(yè)以賣產(chǎn)品為主，注重產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品品牌、營銷模式（包括降價、價格競爭策略等）。近幾年來，由于信息技術(shù)快速發(fā)展。制造業(yè)與信息化的關(guān)系越來越緊密，甚至難舍難分。管理軟件企業(yè)逐漸認識到：制造企業(yè)購買的不是信息化軟件，而是應用效果，需要的是為達到某種效果的某種服務。因此軟件供應商應該從服務中而不是從產(chǎn)品中獲取收益，其業(yè)務重心開始向服務靠攏。

以IBM為例，這家昔日全球最大的IT產(chǎn)品制造商，經(jīng)過艱苦的轉(zhuǎn)型，銷售軟硬件的業(yè)務變少，服務收入逐步增加。今天，服務收入已占其業(yè)務總收入的60％～70％。由于IBM關(guān)注為用戶提供解決方案、外包服務，并且經(jīng)驗豐富、信譽好，現(xiàn)在很多企業(yè)的信息中心、安全中心等有關(guān)信息系統(tǒng)的運營都外包給IBM。

上述商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變也影響到物流軟件行業(yè)。目前，國內(nèi)一些物流軟件供應商也開始嘗試免費為客戶提供軟件系統(tǒng)，但要求參與客戶的日常運營，收取運營費。打個比方，假設客戶在全國有1000個網(wǎng)點，每個網(wǎng)點每年收費1000元，那么軟件供應商每年從這個客戶收取的費用就會高達100萬元，相當可觀。

其實，收取運營費用非常有利于物流軟件供需雙方的發(fā)展與合作。對用戶來說，不需一次性支付高額軟件購買費，進入門檻低，若軟件使用效果好，可一直使用。對軟件供應商來說，雖然前期軟件開發(fā)投入成本很高，但容易獲得客戶的認同和持久收益，利于企業(yè)長遠發(fā)展。在市場經(jīng)濟時代，獲得客戶尤其是穩(wěn)定的客戶才是最重要的。如果能贏得10個大客戶的合同，那軟件供應商的發(fā)展就會步入良性循環(huán)當中。

 收取運營費（服務費）的商業(yè)模式是國內(nèi)物流軟件業(yè)銷售方式的一個重大革新，是一個很新的發(fā)展方向，但至今在國內(nèi)的成熟案例還很少見。國內(nèi)有一些物流軟件企業(yè)在采用“產(chǎn)品帶項目”模式銷售產(chǎn)品，而實際上這仍然沒有擺脫制造業(yè)的商業(yè)模式。即使這種模式現(xiàn)在行得通，將來也注定失敗，因為企業(yè)信息化是服務業(yè)的商業(yè)模式，關(guān)鍵在于客戶需要什么就提供什么。