物流投資是廣東未來成功的關(guān)鍵

       在剛結(jié)束的“2011廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展國際咨詢會”上，15位全球財經(jīng)界頂尖“洋顧問”給廣東發(fā)展帶來眾多真知灼見。其中，世界物流巨頭、美國UPS公司國際總裁丹·布魯托先生的觀點引起了多方關(guān)注。
　　為此，羊城晚報記者對丹·布魯托進(jìn)行了專訪，請其詳談業(yè)界關(guān)注的當(dāng)前物流業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，以及為廣東如何借力物流加快轉(zhuǎn)型升級“支招”。
　　羊城晚報：全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇速度緩慢，這對全球物流和快遞市場將產(chǎn)生什么影響？
　　丹·布魯托：由于經(jīng)濟(jì)前景不明朗，消費(fèi)者需求難以預(yù)測，因此需要供應(yīng)鏈有更高的彈性。各國政府在努力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的同時，也積極關(guān)注通過自由貿(mào)易協(xié)議和放寬貿(mào)易政策來刺激貿(mào)易———這為全球物流供應(yīng)商提供了更多的發(fā)展機(jī)會。
　　接下來5年內(nèi)，全球經(jīng)濟(jì)增長的大約87%預(yù)計來自于美國以外、特別是發(fā)展中國家。除了中國，當(dāng)今增長速度最快的市場還包括越南、土耳其和巴西。同時，由于企業(yè)在尋求中國之外的其他供應(yīng)采購地點，亞洲國家之間的貿(mào)易也在不斷增長。
　　羊城晚報：在這種背景下，中國市場的機(jī)會在哪里？
　　丹·布魯托：盡管歐洲和美國經(jīng)濟(jì)有諸多不確定性，中國和亞太地區(qū)其他國家的經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)景卻仍然強(qiáng)勁。
　　經(jīng)濟(jì)前景不明朗迫使中國重新思考自己的經(jīng)濟(jì)模式，特別是其經(jīng)濟(jì)增長對出口的依賴。過去，中國貿(mào)易和出口的焦點是美國和歐洲。未來，亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易將成為關(guān)鍵。
　　羊城晚報：UPS的中國市場戰(zhàn)略中，廣東和珠江三角洲處于什么樣的位置？
　　丹·布魯托：廣東的制造業(yè)一直在中國乃至世界處于領(lǐng)先地位。UPS很多里程碑性的事件都發(fā)生在廣東，如今僅在廣東我們就擁有超過1500名員工。
　　我們還會在這個重要的市場繼續(xù)投資，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)、提高運(yùn)營能力，從而滿足客戶需求。    
　　羊城晚報：對廣東物流和快遞業(yè)的發(fā)展，您有什么建議？
　　丹·布魯托：廣東對物流方面的投資仍是未來成功的一個關(guān)鍵因素，作為中國對內(nèi)和對外的窗口，其未來發(fā)展有三個方面至關(guān)重要：
　　一是視野著眼于省外，可以通過推行更自由開放的空域的政策，擴(kuò)展并加強(qiáng)與亞洲區(qū)內(nèi)市場的聯(lián)系。廣東戰(zhàn)略位置和地理位置優(yōu)越，可以為主要航空公司提供更多的靈活性和機(jī)會，從而擴(kuò)張自己的航空網(wǎng)絡(luò)，極大地增強(qiáng)與其他亞洲國家的航空聯(lián)系。
　　二是為加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，與香港及臺北的進(jìn)一步連通對廣東來說至關(guān)重要。為物流企業(yè)提供更寬松、便捷的通道，使物流行業(yè)與這些市場整合，也會強(qiáng)化廣東的整體連通性。
　　三是與其他省份的廣泛合作，會使廣東在中國處于一個具有競爭優(yōu)勢的地位，并保證自己在全球和中國供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)里的樞紐地位。
　　此外，為最大提升效率，物流公司須具備在一體化的設(shè)施基礎(chǔ)上經(jīng)營國際和國內(nèi)、快遞和貨運(yùn)業(yè)務(wù)的能力。如果廣東能夠在這個前沿領(lǐng)域做出一些開創(chuàng)性的努力，一定會使廣東這個物流中心比其他地區(qū)競爭者處于更加領(lǐng)先的地位。
　　吳毅明告訴記者，耀點100會尋找優(yōu)質(zhì)快遞企業(yè)合作，因為耀點100本身有強(qiáng)大的電商平臺和管理能力，耀點100會利用這些優(yōu)勢，去跟第三方的物流達(dá)成一個良好的運(yùn)營模式。這當(dāng)然也必須要求快遞公司具有良好的管理和運(yùn)作能力。
　　另外，像業(yè)內(nèi)一些具有實力的電子商務(wù)企業(yè)會考慮自建物流網(wǎng)絡(luò)，但是自建物流有利也有弊。利在于物流由企業(yè)自身控制，就可以徹底解決物流服務(wù)品質(zhì)和價格的問題；弊在于自建物流需要長時間大量投入，對于電商企業(yè)的壓力相當(dāng)大。
　　既然就目前現(xiàn)狀來看，大多數(shù)電商企業(yè)還是要被迫接受物流漲價這個現(xiàn)實，那么物流行業(yè)的漲價是否和服務(wù)掛鉤了呢？
　　來自國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，9月份消費(fèi)者關(guān)于快遞業(yè)務(wù)的有效申訴是達(dá)到了3882件，比8月份直線增長39.5%，其中反映快件延誤的占到49.1%，反映收投服務(wù)問題的占23.5%。
　　日前，中國快遞協(xié)會公布《快遞企業(yè)等級評定實施細(xì)則》，將根據(jù)快遞企業(yè)服務(wù)水平、信息化程度、人員素質(zhì)等進(jìn)行評級，評定結(jié)果分為五星、四星、三星和二星4個等級，五星級最高，依次降低。
　　希望在行業(yè)規(guī)范化和等級評定之后，物流行業(yè)會有一個本質(zhì)上的飛躍，讓消費(fèi)者感受到物流服務(wù)的快捷和質(zhì)量保證，從而促使電子商務(wù)行業(yè)進(jìn)一步迅猛發(fā)展。