智慧物流既幫企業(yè)省錢，又助企業(yè)賺錢

                                        

油價(jià)高企，勞動(dòng)力成本上升……高成本經(jīng)營時(shí)代，物流如何推動(dòng)企業(yè)的變革，如何突破成本困局？物流如何插上智慧的翅膀？在11月4日舉行的“2011物流全球論壇·企業(yè)領(lǐng)袖論壇”上，知名物流企業(yè)負(fù)責(zé)人圍繞“物流推動(dòng)企業(yè)變革”主題，紛紛獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，寧波打造的第四方物流市場成為智慧物流的一大亮點(diǎn)。

物流成企業(yè)“第三利潤源”

　　“物流早已不是簡單地‘搬運(yùn)’了，可以說是企業(yè)的第三利潤源。”中外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司副總裁董建軍第一個(gè)上臺(tái)發(fā)言。他認(rèn)為，物流是是企業(yè)新的利潤增長源泉，物流發(fā)展了，可以降低制造成本，增加銷售額，不僅幫企業(yè)省錢，還幫企業(yè)賺錢。 
　　法布勞格物流咨詢（北京）有限公司總經(jīng)理張蕓介紹，物流業(yè)發(fā)展有很大的市場空間。美國目前的物流規(guī)模是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍之多，物流增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上?！艾F(xiàn)在的生產(chǎn)已經(jīng)向按訂單生產(chǎn)、按需制造轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)模式變化要求物流業(yè)升級。而現(xiàn)實(shí)中，企業(yè)產(chǎn)品的成本僅30%~40%的時(shí)間在生產(chǎn)上，60%~70%的時(shí)間在原材料運(yùn)輸、質(zhì)檢、倉儲(chǔ)、分揀、包裝、分撥、配送等物流環(huán)節(jié)上了?！?br />　　張蕓認(rèn)為，企業(yè)變革的目的提高效率和效益，物流業(yè)的發(fā)展能提高企業(yè)的快速反應(yīng)能力和交付能力，降低企業(yè)成本。她建議有關(guān)部門大力推廣發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)型物流企業(yè)，因?yàn)榇笃髽I(yè)能帶來規(guī)模效益，而物流研究咨詢機(jī)構(gòu)要獨(dú)立出來，不要依附于某一個(gè)制造企業(yè)。
　　現(xiàn)代物流要向供應(yīng)鏈管理升級
　　“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭?！敝袊h(yuǎn)洋物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍引用英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫的這句名言闡述了他的供應(yīng)鏈管理理念。他認(rèn)為，現(xiàn)代物流企業(yè)不妨上升到供應(yīng)鏈管理這個(gè)高度，而在這一理念下，供應(yīng)鏈管理公司將不再是簡單地物流配送，而是可以代理客戶的采購、貿(mào)易、銷售，甚至提供資金服務(wù)。
　　供應(yīng)鏈管理比現(xiàn)代物流先進(jìn)在什么地方呢？葉偉龍介紹，現(xiàn)代物流業(yè)通過倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葹榭蛻魧?shí)現(xiàn)價(jià)值，供應(yīng)鏈管理企業(yè)則幫助客戶共同創(chuàng)造價(jià)值?，F(xiàn)代物流關(guān)心的是核心客戶，供應(yīng)鏈管理不僅關(guān)心核心客戶，而且還關(guān)心客戶的上下游企業(yè)，關(guān)心原料供應(yīng)商、分銷商等。現(xiàn)代物流企業(yè)關(guān)心的是物流、信息流，而供應(yīng)鏈管理還關(guān)心商流、資金流。
　　如何讓集卡車不空駛？
　　“為什么中國物流企業(yè)在出口時(shí)重箱運(yùn)輸，進(jìn)口時(shí)很多是空箱運(yùn)輸？主要原因是中國外貿(mào)易進(jìn)出口嚴(yán)重失衡導(dǎo)致的?！睂幉ǜ酃煞萦邢薰究偨?jīng)濟(jì)師童孟達(dá)說，集裝箱運(yùn)輸?shù)摹翱杖ブ貋怼痹斐闪藝?yán)重的物流成本浪費(fèi)，同時(shí)帶來運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營困難和環(huán)境、交通、運(yùn)輸安全等問題，這很不智慧。寧波港近年來啟用了“雙重運(yùn)輸”的模式，利用公司在蕭山、紹興設(shè)立了集新箱還箱點(diǎn)，插上智慧的“翅膀”，一舉緩解了這一難題。 
　　寧波國際物流發(fā)展股份有限公司承擔(dān)建設(shè)的第四方物流市場同樣以智慧的辦法，解決了集裝箱車“去時(shí)是滿的，回來卻是空的”的尷尬?！巴ㄟ^四方物流市場，物流企業(yè)可直接在網(wǎng)上接單，再到寧波倉庫里將進(jìn)口貨物裝箱，發(fā)往目的地，并在目的地附近承接出口箱任務(wù)，運(yùn)營以來共為社會(huì)節(jié)約了將近3000噸的碳排量?！痹摴径麻L周海承介紹。據(jù)了解，截至去年年底，第四方物流市場已經(jīng)吸引6850家企業(yè)加盟運(yùn)作，網(wǎng)上交易額達(dá)到10億元，結(jié)算額達(dá)2.5億元。 
　　物流市場逐步細(xì)分
　　當(dāng)前成本高企的情況下，物流企業(yè)如何突圍。葉偉龍認(rèn)為，必須細(xì)分市場。他介紹，中國遠(yuǎn)洋物流近年來退出了汽車、家電等領(lǐng)域，進(jìn)入到化工物流、電力物流、會(huì)展物流、航空物流等新興市場。他還提出了食品級代工品物流?！爸袊拙葡M(fèi)市場很大，2007~2009年白酒行業(yè)銷售年均增長率達(dá)31.48%。目前我們已與滬州老窯建立合資公司，進(jìn)軍‘白酒物流’?！?br />　　申通快遞董事長陳德軍則看好移動(dòng)電子商務(wù)帶給物流業(yè)未來的巨大發(fā)展。“2010年國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)量完成了16.7億件，同比增長27.9%，業(yè)務(wù)收入314.5億元。申通最高峰日票件達(dá)260萬票，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨使人們能隨時(shí)隨地購物，電子商務(wù)的蛋糕會(huì)越來越大，給快遞物流帶來巨大的市場，申通已經(jīng)開始尋求移動(dòng)技術(shù)支持?！标惖萝娞寡?，目前的快遞物流還跟不上電子商務(wù)的發(fā)展，特別是電子商務(wù)企業(yè)搞促銷的時(shí)候。
　　物流企業(yè)電子商務(wù)化是趨勢
　　“電子商務(wù)的重要性誠如馬云言：21世紀(jì)，要么電子商務(wù)，要么無商可務(wù)。電子商務(wù)對于物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)很大作用，就是可以節(jié)約大量物流成本，提高效率。”11月4日，在“企業(yè)物流外包年會(huì)暨首屆CLO論壇”上，一物流公司負(fù)責(zé)人這樣說道。
　　今年以來，油價(jià)和人工成本的急劇攀升，使得物流企業(yè)發(fā)展遇坎。除了采取提價(jià)的措施之外，國內(nèi)諸如宅急送、“三通一達(dá)”——圓通、申通、中通、韻達(dá)等物流企業(yè)另辟蹊徑，紛紛“觸網(wǎng)”，自建電子商城。而電子商務(wù)領(lǐng)域，如淘寶斥資大搞物流倉儲(chǔ)配送，京東商城則融資15億美元欲進(jìn)軍物流產(chǎn)業(yè)。從快遞到電子商務(wù)，從網(wǎng)上商城到大物流，這兩股“勢力”在競爭中看似殊途，實(shí)則向著行業(yè)大同挺進(jìn)，掀起了一股新的“跨界發(fā)展潮”。
　　在這之前，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展讓電子商務(wù)物流的處境尷尬。今年春節(jié)，由于電子商務(wù)物流的交付時(shí)效得不到保證，大批的貨物積壓，電子商務(wù)的承諾得不到保障，物流商和電子商務(wù)的矛盾凸顯。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的報(bào)告顯示，貨到遲緩成為2011年上半年投訴“重災(zāi)區(qū)”，占“中國電子商務(wù)投訴與維權(quán)公共服務(wù)平臺(tái)”接到投訴量的四分之一。
　　面對部分電商的埋怨與責(zé)難，近日，申通、圓通、中通、韻達(dá)等民營快遞紛紛“以其人之道還治其人之身”。據(jù)悉，目前圓通、申通、宅急送以及順豐等多家民營快遞公司都已開始悄悄的籌建電子商務(wù)平臺(tái)，其中宅急送快運(yùn)股份有限公司在一些城市已經(jīng)上線了商品代銷平臺(tái)“Ｅ購宅急送”；順豐速運(yùn)有限公司則推出了購物網(wǎng)站“順豐Ｅ商圈”；申通快遞創(chuàng)辦了“久久票務(wù)網(wǎng)”，圓通的網(wǎng)上商城“全聯(lián)網(wǎng)”據(jù)稱即將建成。
　　對于電子商務(wù)與物流企業(yè)之間的這種雙方“混戰(zhàn)”且互不買賬的局面，一位業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認(rèn)為，干好自己的事才是明智的選擇。他分析說，對電子商務(wù)物流市場的爭奪，背后存在著巨大的隱憂。首先，電子商務(wù)物流并不是一個(gè)暴利行業(yè)。電子商務(wù)物流從總量上看，物流需求量很大，是一個(gè)大蛋糕。但是，電子商務(wù)的物流市場十分分散，每個(gè)單一的電子商務(wù)業(yè)務(wù)，都類似于“雞肋”，承接的企業(yè)由于尚不存在規(guī)模效益，所以，利潤低下是必然的，要解決這個(gè)問題，需要物流行業(yè)的整合，需要電子商務(wù)與物流行業(yè)之間的協(xié)調(diào)，這需要一個(gè)過程；其次，如果電子商務(wù)企業(yè)都發(fā)展物流，每個(gè)快遞企業(yè)都建立自己的電子商城和配送中心，就會(huì)造成重復(fù)建設(shè)，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也不會(huì)取得好的收益。
　　“電子商務(wù)物流服務(wù)不僅僅是最后一公里的配送，所有鏈條都是服務(wù)機(jī)會(huì)。把這些機(jī)會(huì)都變成自己的能力，才能創(chuàng)造真正屬于電子商務(wù)的服務(wù)型物流平臺(tái)。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，術(shù)業(yè)有專攻。對于物流商和電商而言，雙方的這種延伸只能作為階段性的嘗試和補(bǔ)充，雖然目前看來“打“的不可開交，但是未來“專業(yè)化”才是雙方的必經(jīng)之路與取勝之道。