中國(guó)物流供應(yīng)鏈信息化發(fā)展六大趨勢(shì)

      讓我們想象一下。未來，某貨主需要將自己的一集裝箱紡織品從北京運(yùn)到美國(guó)華盛頓，貨主只要在全國(guó)乃至全世界統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)上面發(fā)布這個(gè)消息，物流信息平臺(tái)便自動(dòng)通過龐大而智能的優(yōu)化系統(tǒng)對(duì)這個(gè)業(yè)務(wù)所需要的資源進(jìn)行合理調(diào)配，生成精確的多式聯(lián)運(yùn)方案當(dāng)然包括報(bào)關(guān)、報(bào)檢、供應(yīng)鏈金融等綜合一條龍服務(wù)，而后開始貨的移動(dòng)過程，這個(gè)過程是全程可視的，主要由運(yùn)輸車船上面所裝的GPS/GIS，每隔數(shù)秒向最近的通訊基站發(fā)送一個(gè)地址脈沖來實(shí)現(xiàn)，貨主可以安心坐在辦公室中吹著空調(diào)、喝著咖啡，只等貨到收錢
　　人類一直以來不缺上想象力，也不缺少執(zhí)行力。
　　上述看似天方夜譚的夢(mèng)想，人類卻一直在向這個(gè)方向努力著。細(xì)想這個(gè)過程，還是離不開物流信息化的六化。
　　標(biāo)準(zhǔn)化：是指整個(gè)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化。硬件的標(biāo)準(zhǔn)化，即在各種物流行業(yè)聚會(huì)上面被廣泛當(dāng)做主題討論的集裝箱、托盤等的標(biāo)準(zhǔn)化，硬件的標(biāo)準(zhǔn)化的確是給物流供應(yīng)鏈行業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，但是光有硬件的標(biāo)準(zhǔn)化是不夠的，還需要物流操作及流程的標(biāo)準(zhǔn)化，這一點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)，存在的困難比較大。某天去上海某物流集散基地參觀，在農(nóng)夫山泉的倉(cāng)庫(kù)中我們看到了整齊劃一的托盤和被塑料紙包裝的結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的礦泉水飲料，標(biāo)準(zhǔn)的入庫(kù)口和根據(jù)貨物的流向如發(fā)往華東、華中、華南、華北所設(shè)置的出庫(kù)口，叉車按照固有的流程搬運(yùn)貨物；但是，并不是所有的倉(cāng)庫(kù)或者是物流公司都是標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，在某倉(cāng)庫(kù)前看到得一幕：幾個(gè)身強(qiáng)體壯的搬運(yùn)工，用肩膀扛起整個(gè)麻袋往擺放得不是很整齊的卡車上放，糧食自然是撒了滿地。從這里，物流行業(yè)的良莠不齊可見一斑。
 　　優(yōu)化：是指物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的優(yōu)化，在整個(gè)由供應(yīng)鏈主主導(dǎo)的利益共享鏈上，企業(yè)要想獲得更多的利益，需要對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，舉一個(gè)運(yùn)輸優(yōu)化的例子：大家都知道目前的物流公司大多分為兩種：一種是自己擁有運(yùn)輸工具的。比如JBHunt，UPS，F(xiàn)ederal Express,Schneider等。他們的運(yùn)輸工具多種多樣，除了大型的卡車之外，還有船運(yùn)，航空，以及鐵路。第二種公司就是4PL的公司。這樣的公司以咨詢，開發(fā)軟件為主。此外還有一種物流公司是綜合型的，如WalMart。WalMart本身擁有兩千多輛卡車。他們同樣有著自己的物流管理部門。同時(shí)，他們?nèi)匀恢饕揽科渌倪\(yùn)輸公司，如SWIFT來完成州際的貨物運(yùn)輸。如果JBHunt在和WalMart簽合同的時(shí)候所列出的方案是使用15輛卡車來完成運(yùn)輸。那么整個(gè)合同的價(jià)格基本上是以15輛卡車的運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)的。如果JBHunt可以通過裝配優(yōu)化和區(qū)域間的調(diào)度使12輛卡車就能完成運(yùn)輸任務(wù)的話，那么它的利潤(rùn)空間將增加很多。當(dāng)然，物流供應(yīng)鏈優(yōu)化所包含的內(nèi)容比這個(gè)要復(fù)雜的多。
　　精細(xì)化：精細(xì)化是信息化的生命，如同中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展，在經(jīng)歷了“今朝有酒今朝醉”的掠奪式開發(fā)之后，粗放型的經(jīng)濟(jì)使我國(guó)制造業(yè)在經(jīng)歷了原材料上漲，勞動(dòng)力成本提高，土地價(jià)格飛漲，人民幣升值等沖擊之后大批量倒閉。相比較日本，在上個(gè)世紀(jì)初便開始了精細(xì)化生產(chǎn)的研究與積淀，豐田生產(chǎn)模式TPS也成為了世界制造業(yè)爭(zhēng)相效仿和學(xué)習(xí)的對(duì)象。中國(guó)制造需要精細(xì)化，同樣，信息化也需要精細(xì)化。
 　量化：如果信息化的引入，可以讓企業(yè)清楚地管理企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程中每個(gè)階段，甚至是每個(gè)客戶所產(chǎn)生的費(fèi)用以及獲取的收益的話，那么就可以根據(jù)這些量化的數(shù)據(jù)對(duì)利潤(rùn)獲得結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，例如，小客戶，單位成本上獲得的利潤(rùn)高；大客戶，總體成本比小客戶獲得的還少，這些數(shù)據(jù)，可清晰地展現(xiàn)在決策者眼前，從這一點(diǎn)，可以看出量化，并且是高粒度的量化對(duì)企業(yè)來說是非常重要的。
　　智能化：未來，席卷全球的信息化將導(dǎo)致一場(chǎng)智能化的革命，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也離不開智能化，未來的社會(huì)也將是智能化的社會(huì)。
　　一體化：所謂的一體化就是物流供應(yīng)鏈信息化平臺(tái)的一體化，平臺(tái)的一體化，需要的是信息化構(gòu)建初期基本資料的標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化。就如同是樂高積木，集合不同職能的物體拼在一起就形成了一個(gè)汽車，或者是輪船等。對(duì)于信息化來說，如果底層的基本資料是統(tǒng)一的，一套模塊化的TMS系統(tǒng)再加上一套WMS系統(tǒng)之后就自然而然的形成一個(gè)一體化的物流信息化平臺(tái)，再加上財(cái)務(wù)管理、生產(chǎn)管理、CRM、SRM、HR等就形成了一套完整的，七經(jīng)六脈都打通的信息化平臺(tái)，這就是一體化帶來的意義。
　　物流供應(yīng)鏈信息化發(fā)展，其實(shí)已經(jīng)朝著“六化”發(fā)展了。