麥德龍“物流費”模式蔓延
上海利豐物流有限公司董事長盧革勝和他所服務(wù)的眾多供應(yīng)商們,正在為不斷攀升的超市物流成本而煩惱。
“現(xiàn)在外界對外資超市進場費的反對聲很大,所以他們變了個花樣,開始在物流費上做文章。許多供應(yīng)商和第三方物流商的利益因此而受損。這是繼進場費后,外資超市伸向供應(yīng)商的又一只"黑手",麥德龍已成為"家樂福二世"?!北R革勝向記者表示。
據(jù)盧革勝介紹,麥德龍在2009年底開創(chuàng)了物流費的新收費模式,在此后不到2年時間里,英國零售巨頭tesco樂購、中國臺灣零售巨頭大潤發(fā)紛紛效仿,并且還演變出卸貨費、人頭管理費等各種式樣的“苛捐雜費”。
“第三方物流商和供應(yīng)商唇齒相依,如果供應(yīng)商倒了,物流商也難以幸免。如今絕大多數(shù)的中小供應(yīng)商對此敢怒不敢言,他們委托我作為他們的代言人?!北R革勝說。
據(jù)悉,利豐物流原本占據(jù)了全國零售業(yè)物流配送四成以上的市場,而就在2010年度,利豐物流在麥德龍一家企業(yè)的配送上就減少了50%的營業(yè)額。
收費新花樣
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,“物流費”的興起,始于麥德龍在2009年底的一次物流配送改革。當時,麥德龍要求其所有的供應(yīng)商都加入到配送中心的物流系統(tǒng)中,對于不加入者,麥德龍方面表示要征收產(chǎn)品費用的2%作為物流補償。
麥德龍是德國最大的零售批發(fā)超市集團,在1995年進入中國市場后,與上海錦江集團合作,成立了錦江麥德龍現(xiàn)購自運有限公司。
一家總部位于上海的大型食品供應(yīng)商負責人告訴本報記者,在此之前,供應(yīng)商負責將商品直接送到超市的各家門店;而此后,麥德龍要求供應(yīng)商先將商品送至其區(qū)域配送中心,再由配送中心統(tǒng)一運輸?shù)礁骷议T店。
為“響應(yīng)”麥德龍集中配送的號召,供應(yīng)商不得不在物流配送上兩次埋單:一方面,要承擔聘請第三方物流商將產(chǎn)品從工廠運輸?shù)脚渌椭行牡馁M用;另一方面,從超市配送中心送到超市門店的物流費也要供應(yīng)商掏錢。而此前,供應(yīng)商只需要支付物流商單筆費用。
“表面上看,似乎只是運輸目的地的簡單改變,但實際是,外資超市正利用它們的強勢市場地位,試圖進一步向上游掌控供應(yīng)商供應(yīng)鏈的物流環(huán)節(jié)?!痹撊耸肯蛴浾弑硎?。
由于不滿麥德龍“強制性”集中配送的要求,當時多家供應(yīng)商聚集在麥德龍位于上海市普陀區(qū)真北路上的旗艦店外“靜坐”以示抗議。
一位知情人士告訴本報記者,麥德龍并非向所有供應(yīng)商都收取2%的物流補償,一些低價商品的供應(yīng)商甚至被要求支付10%的補償費。
麥德龍中國區(qū)新聞發(fā)言人肖嵐向本報記者回應(yīng)稱,公司從未向任何供應(yīng)商采取強制措施,麥德龍原本無意收取2%的物流補償?!胞湹慢堅?004年時就有將供應(yīng)商物流納入配送中心體系的打算,但是此前效果甚微,因此2009年時才希望通過征收物流補償來促使供應(yīng)商合作。如果沒有這個政策,供應(yīng)商根本不會自愿加入?!?/span>
但其供應(yīng)商卻并不買賬:“不加入就要支付額外的物流補償,這不是強盜邏輯嗎?”
“超市自建物流體系本身無可厚非,但是不應(yīng)強買強賣。外資超市的物流費要價幾乎是市場均價的1-2倍。它們通過物流賺錢的同時,有多少供應(yīng)商和物流商因此在賠錢。”盧革勝表示。
“苛捐雜費”蔓延
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,自麥德龍開創(chuàng)“物流費”模式后,這一模式很快被tesco樂購、沃爾瑪、大潤發(fā)等業(yè)界同行所效仿。
樂購中國區(qū)一位物流負責人向本報記者表示,采用配送中心集中配送模式是最為高效的運送方式,與其無數(shù)次地從每家供應(yīng)商處接收貨品,不如改為通過交付配送中心,同樣數(shù)量的供應(yīng)商樂購門店就只需要接收貨品一次,這對于門店來說顯然是大大簡化了流程,避免資源浪費。
“同時,集中配送還能使樂購更好地掌握庫存,進一步保證冷鏈運輸?shù)目煽啃?,確保生鮮商品的品質(zhì)和安全?!痹撠撠熑朔Q。
而肖嵐表示,集中配送對于供應(yīng)商也有好處,比如通過優(yōu)化處理訂單和發(fā)票,使得結(jié)算環(huán)節(jié)更加高效,從而使回款速度更快。
但在供應(yīng)商和第三方物流商眼里,集中配送對于零售商們更大的誘惑在于,可以借此向上游供應(yīng)商收取各類價格不菲的“物流費”。
“樂購比麥德龍更加變本加厲,除了強制供應(yīng)商集中配送外,還新增了各種"苛捐雜費"。比如供應(yīng)商的商品送至配送中心后,進門要收人頭管理費,卸貨要收卸貨費,這些費用以前從來沒有聽到過?!北R革勝告訴記者。
據(jù)盧革勝介紹,目前樂購規(guī)定,供應(yīng)商的貨車進入配送中心,每個人要收300元/月的人頭管理費,一輛大貨車上一般有3人,這樣每輛車每月可以收取900元。
“與此同時,樂購不允許供應(yīng)商自己卸貨,也不允許供應(yīng)商自己點貨。卸貨要收取卸貨費,而費用是市場價格的3-5倍?,F(xiàn)在市場價是200元/車,而樂購要收取600-1000元/車。“像樂購、麥德龍均有上千家的供應(yīng)商,按此收費,每月光物流費就能有上億元的進賬?!北R革勝分析稱。
對此,樂購中國區(qū)物流負責人回應(yīng)稱,樂購從未強制供應(yīng)商加入其配送體系,而貨車卸貨費是行業(yè)一直以來都存在的現(xiàn)象,并非樂購所獨有。
困局難解
零售業(yè)資深分析師、正略鈞策合伙人陳庚向記者表示,要評價過去的“直送模式”和現(xiàn)在的“集中配送模式”孰優(yōu)孰劣,首先要觀察兩種模式的物流成本哪個更低,哪種模式為整條產(chǎn)業(yè)鏈帶來更多的積極因素?!叭绻闶凵滔蚬?yīng)商收取高于市場價的物流費用,就的確有巧立收費名目之嫌?!标惛f。
據(jù)一家供應(yīng)商透露,外資超市收取的物流費用非常高昂,幾乎是市場價格的1-2倍。較之過去,如今要承擔兩筆物流費用,物流成本因此大幅攀升。
對此,麥德龍方面回應(yīng)稱,公司向供應(yīng)商收取的運輸費用,是參照零售業(yè)物流配送的市場價格水平,原則上不高于供應(yīng)商直送或委托第三方送貨至門店的標準。
而樂購物流負責人也向記者表示,配送費取決于所涉及的產(chǎn)品及所配送的門店位置,“我們相信樂購的配送費是很有競爭力的?!?/span>
不過,雙方均以商業(yè)機密為由拒絕透露物流費的具體數(shù)字。
上述麥德龍的一家大型食品供應(yīng)商負責人向記者表示,除了成本要素外,走配送中心渠道其實對供應(yīng)商的產(chǎn)品補貨也有一定影響?!耙郧拔覀兊臉I(yè)務(wù)員看到超市門店產(chǎn)品缺貨后,可以立即從工廠運送補貨,而現(xiàn)在補貨也要通過配送中心,需要層層報批,程序極不靈活,有時候甚至會出現(xiàn)長時間的空架現(xiàn)象?!?/span>
而另一家供應(yīng)商負責人向本報記者表示:“現(xiàn)在供應(yīng)商的利潤水平越來越低,很多廠商處于虧本的邊緣。沒有利潤,我們拿什么去做研發(fā)?拿什么來保證產(chǎn)品質(zhì)量的延續(xù)?供應(yīng)商的利潤正在不斷地被這些外資超市蠶食,這是整個制造業(yè)的悲哀?!?/span>
而對于供應(yīng)商的種種抱怨,肖嵐表示,如果對方覺得成本劃不來,完全可以停止供貨,超市沒有強迫任何人,雙方只是一種平等的契約關(guān)系。