麥德龍“物流費”模式蔓延

上海利豐物流有限公司董事長盧革勝和他所服務(wù)的眾多供應(yīng)商們，正在為不斷攀升的超市物流成本而煩惱。

“現(xiàn)在外界對外資超市進場費的反對聲很大，所以他們變了個花樣，開始在物流費上做文章。許多供應(yīng)商和第三方物流商的利益因此而受損。這是繼進場費后，外資超市伸向供應(yīng)商的又一只"黑手"，麥德龍已成為"家樂福二世"?！北R革勝向記者表示。

據(jù)盧革勝介紹，麥德龍在2009年底開創(chuàng)了物流費的新收費模式，在此后不到2年時間里，英國零售巨頭tesco樂購、中國臺灣零售巨頭大潤發(fā)紛紛效仿，并且還演變出卸貨費、人頭管理費等各種式樣的“苛捐雜費”。

“第三方物流商和供應(yīng)商唇齒相依，如果供應(yīng)商倒了，物流商也難以幸免。如今絕大多數(shù)的中小供應(yīng)商對此敢怒不敢言，他們委托我作為他們的代言人?！北R革勝說。

據(jù)悉，利豐物流原本占據(jù)了全國零售業(yè)物流配送四成以上的市場，而就在2010年度，利豐物流在麥德龍一家企業(yè)的配送上就減少了50%的營業(yè)額。

收費新花樣

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，“物流費”的興起，始于麥德龍在2009年底的一次物流配送改革。當時，麥德龍要求其所有的供應(yīng)商都加入到配送中心的物流系統(tǒng)中，對于不加入者，麥德龍方面表示要征收產(chǎn)品費用的2%作為物流補償。

麥德龍是德國最大的零售批發(fā)超市集團，在1995年進入中國市場后，與上海錦江集團合作，成立了錦江麥德龍現(xiàn)購自運有限公司。

一家總部位于上海的大型食品供應(yīng)商負責人告訴本報記者，在此之前，供應(yīng)商負責將商品直接送到超市的各家門店；而此后，麥德龍要求供應(yīng)商先將商品送至其區(qū)域配送中心，再由配送中心統(tǒng)一運輸?shù)礁骷议T店。

為“響應(yīng)”麥德龍集中配送的號召，供應(yīng)商不得不在物流配送上兩次埋單：一方面，要承擔聘請第三方物流商將產(chǎn)品從工廠運輸?shù)脚渌椭行牡馁M用；另一方面，從超市配送中心送到超市門店的物流費也要供應(yīng)商掏錢。而此前，供應(yīng)商只需要支付物流商單筆費用。

“表面上看，似乎只是運輸目的地的簡單改變，但實際是，外資超市正利用它們的強勢市場地位，試圖進一步向上游掌控供應(yīng)商供應(yīng)鏈的物流環(huán)節(jié)?！痹撊耸肯蛴浾弑硎?。

由于不滿麥德龍“強制性”集中配送的要求，當時多家供應(yīng)商聚集在麥德龍位于上海市普陀區(qū)真北路上的旗艦店外“靜坐”以示抗議。

一位知情人士告訴本報記者，麥德龍并非向所有供應(yīng)商都收取2%的物流補償，一些低價商品的供應(yīng)商甚至被要求支付10%的補償費。

麥德龍中國區(qū)新聞發(fā)言人肖嵐向本報記者回應(yīng)稱，公司從未向任何供應(yīng)商采取強制措施，麥德龍原本無意收取2%的物流補償?！胞湹慢堅?004年時就有將供應(yīng)商物流納入配送中心體系的打算，但是此前效果甚微，因此2009年時才希望通過征收物流補償來促使供應(yīng)商合作。如果沒有這個政策，供應(yīng)商根本不會自愿加入?！?/span>

但其供應(yīng)商卻并不買賬：“不加入就要支付額外的物流補償，這不是強盜邏輯嗎？”

“超市自建物流體系本身無可厚非，但是不應(yīng)強買強賣。外資超市的物流費要價幾乎是市場均價的1-2倍。它們通過物流賺錢的同時，有多少供應(yīng)商和物流商因此在賠錢。”盧革勝表示。

“苛捐雜費”蔓延

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，自麥德龍開創(chuàng)“物流費”模式后，這一模式很快被tesco樂購、沃爾瑪、大潤發(fā)等業(yè)界同行所效仿。

樂購中國區(qū)一位物流負責人向本報記者表示，采用配送中心集中配送模式是最為高效的運送方式，與其無數(shù)次地從每家供應(yīng)商處接收貨品，不如改為通過交付配送中心，同樣數(shù)量的供應(yīng)商樂購門店就只需要接收貨品一次，這對于門店來說顯然是大大簡化了流程，避免資源浪費。

“同時，集中配送還能使樂購更好地掌握庫存，進一步保證冷鏈運輸?shù)目煽啃?，確保生鮮商品的品質(zhì)和安全?！痹撠撠熑朔Q。

而肖嵐表示，集中配送對于供應(yīng)商也有好處，比如通過優(yōu)化處理訂單和發(fā)票，使得結(jié)算環(huán)節(jié)更加高效，從而使回款速度更快。

但在供應(yīng)商和第三方物流商眼里，集中配送對于零售商們更大的誘惑在于，可以借此向上游供應(yīng)商收取各類價格不菲的“物流費”。

“樂購比麥德龍更加變本加厲，除了強制供應(yīng)商集中配送外，還新增了各種"苛捐雜費"。比如供應(yīng)商的商品送至配送中心后，進門要收人頭管理費，卸貨要收卸貨費，這些費用以前從來沒有聽到過?！北R革勝告訴記者。

據(jù)盧革勝介紹，目前樂購規(guī)定，供應(yīng)商的貨車進入配送中心，每個人要收300元/月的人頭管理費，一輛大貨車上一般有3人，這樣每輛車每月可以收取900元。

“與此同時，樂購不允許供應(yīng)商自己卸貨，也不允許供應(yīng)商自己點貨。卸貨要收取卸貨費，而費用是市場價格的3-5倍?，F(xiàn)在市場價是200元/車，而樂購要收取600-1000元/車。“像樂購、麥德龍均有上千家的供應(yīng)商，按此收費，每月光物流費就能有上億元的進賬?！北R革勝分析稱。

對此，樂購中國區(qū)物流負責人回應(yīng)稱，樂購從未強制供應(yīng)商加入其配送體系，而貨車卸貨費是行業(yè)一直以來都存在的現(xiàn)象，并非樂購所獨有。

困局難解

零售業(yè)資深分析師、正略鈞策合伙人陳庚向記者表示，要評價過去的“直送模式”和現(xiàn)在的“集中配送模式”孰優(yōu)孰劣，首先要觀察兩種模式的物流成本哪個更低，哪種模式為整條產(chǎn)業(yè)鏈帶來更多的積極因素?！叭绻闶凵滔蚬?yīng)商收取高于市場價的物流費用，就的確有巧立收費名目之嫌?！标惛f。

據(jù)一家供應(yīng)商透露，外資超市收取的物流費用非常高昂，幾乎是市場價格的1-2倍。較之過去，如今要承擔兩筆物流費用，物流成本因此大幅攀升。

對此，麥德龍方面回應(yīng)稱，公司向供應(yīng)商收取的運輸費用，是參照零售業(yè)物流配送的市場價格水平，原則上不高于供應(yīng)商直送或委托第三方送貨至門店的標準。

而樂購物流負責人也向記者表示，配送費取決于所涉及的產(chǎn)品及所配送的門店位置，“我們相信樂購的配送費是很有競爭力的?！?/span>

不過，雙方均以商業(yè)機密為由拒絕透露物流費的具體數(shù)字。

上述麥德龍的一家大型食品供應(yīng)商負責人向記者表示，除了成本要素外，走配送中心渠道其實對供應(yīng)商的產(chǎn)品補貨也有一定影響?！耙郧拔覀兊臉I(yè)務(wù)員看到超市門店產(chǎn)品缺貨后，可以立即從工廠運送補貨，而現(xiàn)在補貨也要通過配送中心，需要層層報批，程序極不靈活，有時候甚至會出現(xiàn)長時間的空架現(xiàn)象?！?/span>

而另一家供應(yīng)商負責人向本報記者表示：“現(xiàn)在供應(yīng)商的利潤水平越來越低，很多廠商處于虧本的邊緣。沒有利潤，我們拿什么去做研發(fā)？拿什么來保證產(chǎn)品質(zhì)量的延續(xù)？供應(yīng)商的利潤正在不斷地被這些外資超市蠶食，這是整個制造業(yè)的悲哀?！?/span>

而對于供應(yīng)商的種種抱怨，肖嵐表示，如果對方覺得成本劃不來，完全可以停止供貨，超市沒有強迫任何人，雙方只是一種平等的契約關(guān)系。