物流 農(nóng)村電商起飛的引擎字號
若以飛機(jī)類比農(nóng)村電商來形容其各環(huán)節(jié)的作用和地位,則機(jī)首是農(nóng)民、信息是雙翼、機(jī)艙是產(chǎn)品和市場、機(jī)尾是政府,而真正能讓電子商務(wù)“飛起來“的引擎,是物流。
改革開放以來,雖然我國商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,但物流系統(tǒng)建設(shè)卻一直滯后?!爸厣a(chǎn)、輕流通”是我國傳統(tǒng)社會長期流傳下來的偏見,物流的滯后也拖累了中國經(jīng)濟(jì)前進(jìn)的整體步伐。而對于發(fā)展電子商務(wù)而言,城市中物流系統(tǒng)的服務(wù)能力尚且捉襟見肘,到了水平嚴(yán)重落后于大中城市的農(nóng)村,物流更成為阻礙電子商務(wù)順利展開的一大桎梏。
想致富,物流助
多年以來,我國廣大農(nóng)村間流傳著“想致富,先修路”的口號,交通在新農(nóng)村建設(shè)中的地位不言而喻。但隨著信息化革命對社會經(jīng)濟(jì)的巨大影響和沖擊,這個口號也應(yīng)與時俱進(jìn)做出相應(yīng)調(diào)整了。尤其是考慮到近幾年電子商務(wù)的迅速發(fā)展,為農(nóng)村的發(fā)展提供了具有廣闊前景的新機(jī)遇,“修路”的概念已顯然落后,而要上升到發(fā)展農(nóng)村“大物流”的階段。
“修路是手段,發(fā)展物流才是目的?!鄙轿魇∏敖煌◤d廳長王曉林如是說。
而要在農(nóng)村推廣電子商務(wù),物流的作用更加凸顯。在電子商務(wù)的流程中,最后的環(huán)節(jié)便是買賣雙方完成商品的發(fā)貨、倉儲、運(yùn)輸、加工、配送、收貨等活動,而電子商務(wù)活動的根本意義也就在于這最后一個環(huán)節(jié)。
具體來說,農(nóng)村開展電子商務(wù),物流的重要性體現(xiàn)在這么幾個方面:
第一、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需要“大物流”。從生產(chǎn)全過程的原材料采購開始,到原材料、半成品在各工藝流程之間的貫穿流動,農(nóng)村需要程序化的物流體系,以更快速、更方便、低成本的流通方式,來保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。
第二、大規(guī)模商品的發(fā)貨、倉儲、運(yùn)輸、加工和配送,沒有成熟的物流體系,便無法實(shí)現(xiàn)。廣大農(nóng)村地區(qū)由于產(chǎn)品生產(chǎn)地的相對集聚和近距離販運(yùn),往往會陷入“增產(chǎn)不增收”的困境里面。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售、消費(fèi)這個鏈條中,運(yùn)輸流通環(huán)節(jié)的嚴(yán)重不足,導(dǎo)致這個鏈條變得脆弱,極大地制約了實(shí)物流、資金流乃至信息流的流動,出現(xiàn)了腸梗阻現(xiàn)象。
在電子商務(wù)的環(huán)境下,最原始的生產(chǎn)者農(nóng)村和農(nóng)民可以直接和城市甚至國外市場建立聯(lián)系,孟國偉的牛便通過網(wǎng)上平臺賣到了迪拜,但也必須是通過物流的渠道才將商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中——這就對物流提出了更高的要求。
第三、物流的滯后制約了城鄉(xiāng)交流,二元世界的距離拉大,也使得一些新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)和價值觀難以傳播到農(nóng)村,這也極不利于極大區(qū)別與傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的電子商務(wù)的發(fā)展。
另外,發(fā)達(dá)的物流系統(tǒng)能促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展,同時,電子商務(wù)的發(fā)展反過來又完善和促進(jìn)物流體系的良好運(yùn)轉(zhuǎn),兩者相輔相成。
電子商務(wù)把物流業(yè)的地位提升到了前所未有的高度,為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。雖然電子商務(wù)作為信息化時代的一種全新生產(chǎn)交易模式,相對于農(nóng)村的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)方式是一場革命,但是必須有現(xiàn)代化的物流的支持,才能體現(xiàn)出其所具有的無可比擬的先進(jìn)性和優(yōu)越性。
沒有“最后一環(huán)節(jié)”的現(xiàn)代化物流的支撐,電子商務(wù)一切都是空談。
農(nóng)村物流瓶頸
農(nóng)村物流的發(fā)展水平受農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響很大。雖然目前我國農(nóng)村發(fā)展勢頭良好,農(nóng)村稅費(fèi)改革也使得農(nóng)民受益很大,但與城市相比,農(nóng)村經(jīng)濟(jì)依然落后,農(nóng)民收入低,農(nóng)村市場相對城市市場發(fā)展滯后,這必然使得農(nóng)村物流供給及需求水平低,物流業(yè)發(fā)展緩慢。
具體來說,造成當(dāng)前農(nóng)村物流發(fā)展之后的原因大致有如下幾點(diǎn):
首先,需求不足且分散。目前農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度較低,生產(chǎn)仍以農(nóng)戶為單位,生產(chǎn)規(guī)模小,分工不細(xì), 收入有限,對物流需求不足且需求分散;同時,還與廣大農(nóng)村地區(qū)物流意識差、物流知識薄弱、對物流重視不夠有著直接關(guān)系。
其次,基礎(chǔ)設(shè)施不足。青巖劉和東風(fēng)村的成功就離不開當(dāng)?shù)赜邪l(fā)達(dá)的交通。顯然,商品的存儲、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)等每一項(xiàng)功能的實(shí)施,都與物流的基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)水平有關(guān)。而目前國內(nèi)農(nóng)村地區(qū),交通運(yùn)輸線路普遍短少,交通不發(fā)達(dá),農(nóng)村道路狀況差,農(nóng)用專用線配備欠缺,總運(yùn)力不足——農(nóng)村機(jī)動力運(yùn)輸量約占總運(yùn)輸量的20%,這樣的運(yùn)力結(jié)構(gòu)明顯不能適應(yīng)農(nóng)業(yè)運(yùn)輸?shù)男枰锪髻M(fèi)用高,使得農(nóng)村產(chǎn)品的運(yùn)輸困難;另外,農(nóng)產(chǎn)品從采購到消費(fèi)的過程中需要多次儲存,以轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式和調(diào)節(jié)產(chǎn)需。而我國農(nóng)業(yè)儲存的現(xiàn)狀是倉庫容量不足;庫點(diǎn)分布不合理,規(guī)模小,布點(diǎn)分散,布點(diǎn)交錯分布,造成重復(fù)設(shè)置,管理困難;倉型與機(jī)械裝備水平低,儲存方式與運(yùn)輸方式不適應(yīng),散裝、散運(yùn)、散存、散卸的技術(shù)難以推廣,管理體制不符合儲存現(xiàn)代化發(fā)展要求。
第三,農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度低,對物流體系的要求卻又高。農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性、季節(jié)性,農(nóng)村物流經(jīng)營難度大——農(nóng)產(chǎn)品是自然的產(chǎn)物,具有季節(jié)性和周期性——農(nóng)產(chǎn)品的自然屬性對其運(yùn)輸、包裝、加工等提出了特殊的也是更高的要求,經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品物流風(fēng)險較大。缺乏農(nóng)業(yè)運(yùn)輸專用技術(shù)設(shè)備,技術(shù)裝備落后。農(nóng)、牧、副、漁業(yè)產(chǎn)品多為鮮活易腐產(chǎn)品,貨運(yùn)量較大,對運(yùn)輸設(shè)備的要求高,需要大量專門針對農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資特性的專業(yè)運(yùn)輸工具,而我國農(nóng)業(yè)專用運(yùn)輸工具卻極為缺乏。致使大部分易腐貨物積壓在產(chǎn)地,造成約20%,有時高達(dá)50%的貨物交付前腐爛變質(zhì)——集裝箱、冷藏車運(yùn)輸是較好的運(yùn)輸方式,適宜于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸,但我國缺乏相應(yīng)的配套設(shè)備,無法大規(guī)模運(yùn)用。沒有科學(xué)的冷藏設(shè)備,鮮活農(nóng)產(chǎn)品就難以運(yùn)輸、加工等實(shí)現(xiàn)其價值;沒有科學(xué)工的工藝和技術(shù),農(nóng)產(chǎn)品就難以實(shí)現(xiàn)加工增值。
第四,政府支持力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,物流政策不到位甚至空白。沒有統(tǒng)一的政策支持,物流業(yè)也難以發(fā)展壯大以適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
目前,我國還普遍存在地方保護(hù)主義、地區(qū)封鎖和部門壟斷現(xiàn)象,人為割裂流通使流通渠道受到嚴(yán)重阻礙。農(nóng)業(yè)流通系統(tǒng)不是按經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃設(shè)置,而按行政區(qū)設(shè)置安排,管理體制條塊分割,區(qū)域間、部門間缺乏協(xié)作,農(nóng)產(chǎn)品市場宏觀調(diào)控手段不強(qiáng),農(nóng)產(chǎn)品流通管理體制不完善。而農(nóng)產(chǎn)品市場需求變化大,運(yùn)輸量時起時落,加上農(nóng)產(chǎn)品保鮮期短的特性,所以需要運(yùn)輸部門及時滿足運(yùn)輸要求,迅速作出調(diào)整——而目前各地區(qū)部門缺乏協(xié)作,管理分散,對市場變化難以作出快速反應(yīng),延誤時機(jī)造成農(nóng)產(chǎn)品流通不暢,影響農(nóng)業(yè)發(fā)展。
另外,第三方物流公司還不重視農(nóng)村的業(yè)務(wù)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)信息化程度低、物流渠道混亂、人才匱乏、對農(nóng)村物流的研究貧乏都是制約物流發(fā)展的原因。
落后的農(nóng)村物流體系制約了農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。大力發(fā)展農(nóng)村物流業(yè),創(chuàng)建農(nóng)產(chǎn)品流通的暢通體系和渠道,是完善新時期農(nóng)村市場機(jī)制的前提因素,是實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的當(dāng)務(wù)之急。
亡羊補(bǔ)牢猶未晚
種種因素,造成了今日農(nóng)村地區(qū)物流體系的羸弱。要想改變這種局面,首先能依靠的只能是中央和政府在政策上的支持和引導(dǎo)。基礎(chǔ)設(shè)施自不必多說,除此之外,關(guān)鍵還在于從電子商務(wù)和信息化建設(shè)的角度出發(fā),在制度和規(guī)劃上來全面推動物流體系的發(fā)展。
中央早在“十五計劃”就已提出大力發(fā)展“現(xiàn)代物流業(yè)”,組織編制全國和區(qū)域性農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃——把農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃與全國及區(qū)域性總體發(fā)展規(guī)劃、交通通訊基礎(chǔ)建設(shè)、物流設(shè)施的布局、物流企業(yè)的發(fā)展、農(nóng)產(chǎn)品市場體系建設(shè)等有機(jī)結(jié)合起來,加強(qiáng)區(qū)域物流中心建設(shè)和區(qū)域信息平臺建設(shè),制定區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)政策,鼓勵和支持企業(yè)物流建設(shè)及第三方物流的發(fā)展,加強(qiáng)物流基地、物流園區(qū)的布局與建設(shè)。
其次,以建立現(xiàn)代化的物流配送中心為目標(biāo),強(qiáng)調(diào)物流和信息流、商流、資金流的整合,使其成為商流、信息流和物流的匯集中心。
實(shí)踐證明,發(fā)展電子商務(wù),更需要盡快加強(qiáng)建設(shè)信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送中心。在電子商務(wù)時代,B2C的物流支持都要靠配送來提供。原來物流、商流和信息流是“三流分立”的,而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機(jī)地結(jié)合在一起——其中信息流最為重要,在一個更高的位置上實(shí)現(xiàn)對流通過程的監(jiān)控。實(shí)際上,商流和物流都是在信息流的指令下運(yùn)作的。暢通、準(zhǔn)確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質(zhì)量與高效率。
山西省在在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中,就致力于通過現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)和管理手段搭建的農(nóng)村物流大系統(tǒng)。早在2006年,試點(diǎn)之一平順縣就組建成立了平順縣物流中心。
物流中心對全縣運(yùn)輸車輛進(jìn)行了組織調(diào)配,分別用以提供農(nóng)村農(nóng)資運(yùn)輸、農(nóng)副產(chǎn)品外運(yùn)、農(nóng)資以及日常生活用品的運(yùn)輸服務(wù)以及奶、蛋、糧食和鮮活蔬菜運(yùn)輸服務(wù);并以農(nóng)用車、三輪車為補(bǔ)充,針對路況較差的自然莊進(jìn)行貨物門到門運(yùn)輸服務(wù)。
在硬件基本配齊的基礎(chǔ)上,中心還建立了完善的物流信息平臺,形成了統(tǒng)一高效的指揮中樞,可以通過平順運(yùn)管物流網(wǎng)站查詢運(yùn)輸信息。據(jù)悉,該網(wǎng)站已經(jīng)和山西長治、河北安國、河南林州等十幾個地方的配貨站建立了聯(lián)系,全鎮(zhèn)每個村都有農(nóng)村物流聯(lián)絡(luò)員,及時掌握大量運(yùn)輸信息,再免費(fèi)及時通知運(yùn)輸戶,既加快了物資流動速度,又提高了運(yùn)輸車輛收益,也減少了農(nóng)民運(yùn)輸費(fèi)用。這樣的物流模式的搭建,能極大方便農(nóng)村電子商務(wù)的開展。
此外,還應(yīng)加快推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),制訂強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(比如,上海市已公布了冷鏈物流地方標(biāo)準(zhǔn))。針對農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn),國家有關(guān)部門應(yīng)盡快制定冷鏈系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),如冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運(yùn)食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)、冷藏運(yùn)輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、易腐食品運(yùn)輸車輛制冷配置標(biāo)準(zhǔn)等。此外,還要推行商品包裝標(biāo)準(zhǔn)——應(yīng)要求各行業(yè)提出相關(guān)的包裝標(biāo)準(zhǔn),由國家推行實(shí)施,為農(nóng)村的產(chǎn)品推廣提供服務(wù)。
另外,不同地域的物流建設(shè)因遵循“因地制宜”的原則,使其符合本地產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品特點(diǎn)和需求,還要積極普及物流知識,培養(yǎng)物流人才,將現(xiàn)代物流知識、物流技術(shù)等送到農(nóng)村,向廣大農(nóng)村群眾特別是農(nóng)村干部普及現(xiàn)代物流知識。