外資物流企業(yè)“西游記”

進入2011年，民營物流困境陡生，國企物流橫盤調整，外資物流卻在瞬間發(fā)力，而且目標大都指向中西部地區(qū)和口岸節(jié)點，并攜手自己的傳統(tǒng)客戶深度切入全球化流程，高調契合中國產業(yè)結構調整的趨勢。而這，也令前不久一些外資大鱷退出中國快遞市場所引發(fā)的喝彩聲戛然而止。

今年以來，人員工資、燃油費、路橋費等大幅上漲，路上成本至少漲了三成，中國物流企業(yè)壓力陡增。與此同時，受制造業(yè)產業(yè)結構調整、出口增速減緩的影響，物流企業(yè)靠廉價勞力支撐的快速擴張期已基本結束，而外資物流企業(yè)卻表現(xiàn)出先所未有的力度，加快了在中國市場的布局步伐。

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近來，外資物流企業(yè)組合動作頻現(xiàn)，而且延展供應鏈全局的意圖十分明顯。

DHL日前宣布，旗下負責多式聯(lián)運業(yè)務的部門DHL全球貨運在華新設5家分公司，空間布點從東南沿海地區(qū)延伸至中西部內陸地區(qū)。

在DHL此番投資之前，另一物流巨頭TNT對外宣稱已實現(xiàn)中國和亞洲兩大定日陸運網絡的對接，使中國出口到越南等5個東盟國家的貨物運輸時間壓縮在1周左右。

沃爾瑪（中國）投資有限公司則透露，有意在武漢營建其華中地區(qū)的全國物流配送中心，加速物流配送的速度，以支持沃爾瑪在湖北的16家門店。

聯(lián)邦快遞近日宣布在上海浦東三林地區(qū)設立新的操作站，加速為上海地區(qū)客戶提供國際快遞取、派件服務。新的操作平臺將通過位于浦東國際機場的國際快遞口岸操作中心，進入聯(lián)邦快遞的全球網絡。就在今年6月，聯(lián)邦快遞與上海機場(600009,股吧)集團簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，將擴大在上海浦東國際機場內的貨運和其他操作設施。

嘉里物流于近日完成了在中國市場的策略性整合，并收購了主要從事海運進出口整箱和拼箱國際貨運代理及訂艙平臺業(yè)務的上海萬升集團，及專營化工及危險品、快速消費品、機電和汽車行業(yè)的上海會成物流，以加強在海運及第三方物流方面的實力。

美國UPS公司更是將在重慶建立快遞服務中心，表現(xiàn)出在重慶打造中國內陸分撥中心的意愿。此外，UPS還將在重慶開通貨運航班、建立結算中心等。

瞄準了潛力巨大的中國汽車物流市場，德國BLG物流集團則將在天津合資成立汽車技術中心，此次投資是這家老牌的汽車物流集團在華的第一筆實體投資。此前，BLG一直扮演著國際豪華車商的進口承運商和國內汽車廠的出口承運商角色。

關鍵節(jié)點有備而來

“近來外資物流企業(yè)的動向，肯定是有備而來?？梢悦黠@看出，其布局設點的位置，均順應了中國市場以及產業(yè)轉移的發(fā)展需要?！北本┚巴ㄍ顿Y集團首席分析師張國慶(博客,微博)在接受本報記者采訪時表示。

此次DHL全球貨運新設的5家分公司包括內陸地區(qū)兩個重要的貨物運輸樞紐河南省鄭州市和山西省太原市，另外新增的3家分公司分別位于浙江省溫州市、江蘇省徐州市和廣東省惠州市。

DHL全球貨運首席執(zhí)行官羅康旭表示，DHL已在中國內地快速完善基礎設施建設的過程中獲益，今后還將加大在空運、海運、公路以及鐵路貨運在內的多式聯(lián)運解決方案的投入。

聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁簡力行指出，與經濟增長緩慢的西方國家相比，中國將持續(xù)推動環(huán)球經濟發(fā)展，上海全新物流中心將有力輻射華東地區(qū)的客戶服務，助力聯(lián)邦快遞把握亞太區(qū)內日益蓬勃的貿易商機。

近年來，嘉里物流一直熱衷于鋪設物流網絡，此次兩宗收購體現(xiàn)了嘉里物流旨在鞏固其海運、物流領域的強勢地位，并加強在中國的物流網絡輻射范圍。

面對重慶作為中西部物流的新的利潤高地，跨國物流的競爭已經進入白熱化階段。UPS通過考察發(fā)現(xiàn)，重慶已經顯現(xiàn)良好的區(qū)位優(yōu)勢及越來越多的客戶需求，其在重慶設置重要的物流節(jié)點，除了完善其全程供應鏈需求外，也將有利于同其他國際物流巨頭競爭。

近期物流界特別關注的是歐洲最大汽車物流集團BLG進軍國內汽車物流，該集團董事會高層表示，天津將是第一站，隨后將在上海、廣州等地實施投資布局。記者在采訪中獲悉，多家國內汽車廠商正與BLG進行磋商，以便優(yōu)化自身的汽車物流管理，包括全散件物流。這將意味著BLG將介入國內汽車廠商的生產環(huán)節(jié)，并提供零部件的適時配送。

回歸優(yōu)勢意在長遠

“面對有外資物流企業(yè)退出中國快遞市場，業(yè)界不乏歡呼之聲，但這是一個危險的信號，至少表明國際物流大鱷的斷腕之舉，是其優(yōu)勢領域的回歸，并且瞄準了新的發(fā)展空間?！北本﹨R遠物流有限公司執(zhí)行經理鮑欣宏在接受本報記者采訪時如是分析。

反觀中國物流企業(yè)所面臨的客觀環(huán)境，成本上漲、資金鏈緊張，擴張速度明顯下降。有消息稱，今年以來，中國部分物流市場的人力成本同比增長了30%以上，但是仍有20%的崗位招不到員工。

在國內企業(yè)熱衷快遞市場的時候，外資物流企業(yè)卻踏準國家產業(yè)政策調整的節(jié)拍，紛紛投資拓展中西部地區(qū)，或夯實口岸物流的關鍵環(huán)節(jié)。

張國慶指出，外資物流以市場需求為導向，注重網絡化布局。其近一個時期所表現(xiàn)出的投資熱情，尤其是對重慶、成都、武漢、西安等中西部節(jié)點城市的情有獨鐘，絕非心血來潮之舉。這些外資物流企業(yè)堅持走高端物流路線，甚至是依仗著全球供應鏈的閉環(huán)形態(tài)，在中國的中西部地區(qū)緊隨產業(yè)結構升級來開疆拓土。而中國的物流企業(yè)或企業(yè)物流，今年的熱點還是依仗電子商務帶來的快遞需求，實施低價競爭。部分商業(yè)企業(yè)雖也在根據自己的業(yè)務擴張計劃，實施區(qū)域性的物流中心建設，但依然圍繞在經濟發(fā)達地區(qū)和大城市，參與“紅?！备偁?。

種種跡象表明，外資物流企業(yè)進入中國市場的步伐，比以往任何時候都更加扎實，并且緊隨著國家產業(yè)政策調整的導向，逐步向中西部地區(qū)滲透