供應(yīng)鏈的競爭實(shí)質(zhì)是“快”與“慢”的較量

 當(dāng)今汽車企業(yè)間的競爭已經(jīng)更多表現(xiàn)為整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭，而供應(yīng)商體現(xiàn)在市場上的競爭早已不是大與小的博弈，更多地表現(xiàn)為快與慢之間的較量。

不久前在北京舉辦的“2011 AIAG汽車零部件采購高層與供應(yīng)商論壇”上，美國汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)亞太區(qū)總監(jiān)陳以龍博士在發(fā)言中一語中的——“從大魚吃小魚到快魚吃慢魚，是以創(chuàng)新和流程改造為根本特征的?！?/p>

供應(yīng)鏈需要快而敏捷的決策

眾所周知，在通用汽車的發(fā)展歷程中，由于“體積”龐大所引起的決策緩慢、制度僵化等一系列體制問題，早已成為影響公司發(fā)展的內(nèi)部隱患。通用汽車中國投資有限公司全球采購和供應(yīng)鏈管理中國區(qū)總監(jiān)梁松濤先生在論壇上介紹，在舊的通用公司破產(chǎn)后，新的通用公司終于認(rèn)識到舊有公司運(yùn)營中的一些痼疾，在2009年由金融危機(jī)所帶來的死而后生式的復(fù)活后，通用加強(qiáng)了與其供應(yīng)商間的平等對話。

相比通用，菲亞特與克萊斯勒兩家相對規(guī)模較小的企業(yè)，被金融危機(jī)所傷及的羽毛要小得多。也許正是由于采取了快而靈活的決策，上述兩家企業(yè)近兩年來在市場中有著較快的發(fā)展。據(jù)克萊斯勒國際采購及供應(yīng)鏈副總裁Scott Stryker先生在論壇演講中透露，克萊斯勒公司2009年在全球只生產(chǎn)了100萬輛車，而今年預(yù)計(jì)將生產(chǎn)200萬～210萬輛車，對菲亞特與克萊斯勒相對快速成長貢獻(xiàn)較大的力量之一就是供應(yīng)鏈。在這一點(diǎn)上，來自菲亞特集團(tuán)中國區(qū)的采購副總經(jīng)理童磊先生有著較多的發(fā)言權(quán)——2008年成立了菲亞特集團(tuán)一體的采購公司，實(shí)行了統(tǒng)一、整合的采購策略，涉及輪胎、玻璃、收音機(jī)等通用部件。在中國，2010年3月，這一整合又把克萊斯勒的采購隊(duì)伍合并到了一起。

克萊斯勒的Scott Stryker也有著相同的感受——快速、敏捷、透明是克萊斯勒采購團(tuán)隊(duì)的經(jīng)營理念。他介紹，克萊斯勒與菲亞特已經(jīng)開發(fā)出共用的采購流程，目前有65家供應(yīng)商是兩家公司所共享，這一數(shù)量占克萊斯勒總供應(yīng)商數(shù)目的四分之一左右。

及時(shí)供貨是最主要的能力

談到在中國市場遇到的挑戰(zhàn)，童磊表示，最為擔(dān)心的是國內(nèi)供應(yīng)商向國外工廠供貨的產(chǎn)能出現(xiàn)問題。他說，在供應(yīng)商開發(fā)過程中遇到的問題種類和形式很不相同，要建立全球采購系統(tǒng)至少要花2年或更多時(shí)間，而要進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)則必須解決供應(yīng)商的能力問題，其中最重要的是及時(shí)供貨。

梁松濤則表示，總體而言，通用在國內(nèi)的一級供應(yīng)商還是不錯(cuò)的，但通用在中國的挑戰(zhàn)大部分來自二、三級供應(yīng)商，其中重大質(zhì)量問題都是二、三級供應(yīng)商和原材料的問題。梁松濤認(rèn)為，從工程到標(biāo)準(zhǔn)到項(xiàng)目管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，溝通與交流是很重要的。

福特亞太區(qū)采購總監(jiān)Keith Cooper先生表示，福特的挑戰(zhàn)則主要來自于包括地域、政治、物流，由于總體成本很高，需要做一些投資讓供應(yīng)商成長。

據(jù)了解，在福特公司，每個(gè)月、每個(gè)季度都要對現(xiàn)有供應(yīng)商進(jìn)行評估，供應(yīng)商如果不能達(dá)標(biāo)，則有一個(gè)單獨(dú)的評估方案，公司會(huì)繼續(xù)監(jiān)督供應(yīng)商的行為，直到他們改善達(dá)標(biāo)或不達(dá)標(biāo)出局。

其實(shí)，所有供應(yīng)商都必須監(jiān)測其零部件的質(zhì)量工作情況并致力于持續(xù)改進(jìn)，以減少生產(chǎn)加工中的偏差和提高產(chǎn)品的質(zhì)量。在此，供應(yīng)商應(yīng)著重于通過聽取采購商的意見和工序的反饋，以努力減少工序的波動(dòng)。

記者從論壇代表的討論中了解到，通過企業(yè)的供應(yīng)商質(zhì)量改進(jìn)會(huì)議，對其采購的零部件產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，都是供應(yīng)鏈管理中非常重要的環(huán)節(jié)。供應(yīng)商質(zhì)量改進(jìn)會(huì)議的目的就是要迅速行動(dòng)解決長期未決的質(zhì)量問題，對于已經(jīng)提出整改的供應(yīng)商，如果仍然未在質(zhì)量成效和體系上做出令客戶滿意的改進(jìn)，供應(yīng)商將被告之將從主機(jī)公司的采購名單中除名，這一點(diǎn)在幾家跨國企業(yè)的采購流程中應(yīng)該都有明確的描述。

具有效率的頂層供應(yīng)商將受青睞

談到在中國內(nèi)地市場的采購目標(biāo)，包括通用、福特、菲亞特、克萊斯勒等在內(nèi)的幾家跨國公司采購部門高管幾乎都表示，在中國市場沒有什么明確的采購目標(biāo)。顯然，每家公司的采購均要按照流程進(jìn)行，流程中所規(guī)定的質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)、價(jià)格等要求，只能是滿足多少算多少，一個(gè)從技術(shù)、質(zhì)量、制造能力、供貨能力等多方面還不是很穩(wěn)定的市場，很難讓大型的跨國公司在一定時(shí)期內(nèi)有一個(gè)非常明確的采購計(jì)劃。

對此，梁松濤明確表示，通用汽車目前對中國汽車電子產(chǎn)品的采購額最大，但仍然沒有確切的采購指標(biāo)，總體思路是更傾向于選擇已經(jīng)走出國門的國內(nèi)供應(yīng)商。

記者從上海通用汽車公司的一份有關(guān)供應(yīng)商管理的文檔中看到，公司所定義的全球采購即是在全球范圍內(nèi)尋找相關(guān)產(chǎn)品在質(zhì)量、服務(wù)和價(jià)格等方面最具競爭力的供應(yīng)商，適用于在經(jīng)過供應(yīng)商質(zhì)量改進(jìn)會(huì)議之后仍未能改進(jìn)以達(dá)到通用汽車公司要求的供應(yīng)商。由于不能夠解決質(zhì)量問題，主管供應(yīng)商的質(zhì)量部門通知采購部門尋求全球采購，之后由采購部門實(shí)施全球采購程序。這一全球采購原則適用于上海通用、上汽通用五菱以及通用汽車在中國的采購部門。

也就是說，除了來自國外的直接采購之外，目前在國內(nèi)經(jīng)營的跨國企業(yè)合資公司，一般是在國內(nèi)市場滿足不了供應(yīng)之后的情況下，才會(huì)尋求全球采購。那么反過來，在國外經(jīng)營的制造企業(yè)同樣也是在本地市場滿足不了供應(yīng)的情況下，才有可能到中國等其他市場來采購。面對全球采購，德爾福亞太區(qū)電子控制產(chǎn)品線總經(jīng)理Daniel Salmons先生的話也許能給國內(nèi)供應(yīng)商一些提示：50%的供應(yīng)鏈成本是可以控制的，未來德爾福將更加關(guān)注具有效率并位于頂層的20%的供應(yīng)商。