電子商務下的物流配送中心效率優(yōu)化

B2C電子商務的發(fā)展對物流配送提出了更高的要求，配送中心要向所供應區(qū)域的各個地點進行小批量、大批次的送貨，且數(shù)量、頻率和方向具有不確定性。電子商務每天產(chǎn)生的快件量已突破500萬件，占我國日發(fā)送快件總量的一半左右，然而國內物流發(fā)展水平卻遠遠不能滿足電子商務發(fā)展的需求，頻頻出現(xiàn)“爆倉”現(xiàn)象，快遞也變成了“慢遞”。這種環(huán)境下的物流配送是接近用戶和服務性較強的活動，不能單純考慮路線最短、成本最低或速度最快，而要從供應鏈管理的全局來考慮配送效率的優(yōu)化與客戶滿意度的同步提升。

協(xié)調配送效率和配送費用

合理選擇配送時間。坐落在大城市的配送中心在進行配送時會遇到配送時間過長的問題，主要是因為大城市交通擁擠，尤其在白天的交通高峰時段，幾乎不可能完成計劃的配送任務，因此要在時間上選擇車流量少的時段實施配送，比如選擇在夜間。

將配送與采購相結合。配送車輛一出發(fā)就會產(chǎn)生成本，為降低成本，就要設法使車輛在運行過程中盡可能達到其滿負荷裝載能力，從這一點出發(fā)，要求配送車輛在配送任務完成后不要空載回到配送中心，必須搜尋運輸?shù)呢浳?。但這需要采購庫存與配送庫存協(xié)調運作，難度較大，要在庫存總量與輸送效率之間進行平衡，當不能達到平衡時要擴大運輸對象，用完成配送任務后的車輛為其他企業(yè)運送商品，提供第三方運輸服務等。

充分利用外部運輸車輛。配送中心的配送任務從長期來看不是均勻分布的，如果根據(jù)最大的配送量配置運輸車輛，就會在配送任務較少的時期造成車輛閑置，因此為了避免不必要的浪費，就要充分利用外部運輸車輛。

綜合配送的優(yōu)化策略

合并策略。由于產(chǎn)品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲運性能不一，在容重方面，也相差甚遠。一輛車上如果只裝容重大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空余很多：只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得很滿，實際上并未達到車輛載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。故在安排配送車輛時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝。其次是共同配送。共同配送是一種產(chǎn)權層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。

差異化策略。配送中心的配送能力是根據(jù)配送中心的規(guī)模、配送的區(qū)域大小和服務的顧客數(shù)目或服務的需求量確定的[3]。通常根據(jù)顧客的重要程度分為A、B、C三類，分別作重點、次要和一般管理。一般來說，對A類顧客應重點投入人力和物力作優(yōu)先處理，而對C類顧客則可以按部就班，但要注意其能否升入B類或A類，以免誤判而導致?lián)p失。

作業(yè)標準化與合理動作原則

不進行標準化，人員和機械系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)及自動化、機械化就不能實現(xiàn)。盡管配送中心作業(yè)的標準化較為困難，但從博科資訊近年來物流信息化系統(tǒng)服務過的許多先進企業(yè)，如遠成、榮慶、嘉里大通等在標準化方面取得了較大的成績，從包裝形態(tài)、數(shù)量和尺寸、單體包裝、條碼、位置管理、配貨作業(yè)、檢驗方法，到流通加工的包裝、捆包、標貼價簽的方法，以及配送路徑等的標準化和規(guī)范化，推進了物流信息系統(tǒng)的實施。

配送中心的作業(yè)依賴于人員手工的內容有很多，因而對于多品種少量配送時，人員手工作業(yè)的效率化也很關鍵。由人類基本的動作要素總結出來的“合理動作的原則”，對于工廠人員手工作業(yè)的合理化、效率化，起到了相當長時間的作用。這對于提高生產(chǎn)性的作業(yè)改善、排除作業(yè)難、浪費、效率低等因素，改善、改良、開發(fā)工具和機械設備，還有改良、開發(fā)商品的成果等，都具有重要價值，并向著先進的人體工學方向發(fā)展。在配送中心，可以在很廣的范圍內應用這一原則。例如，為了配貨的效率化，將出庫頻度高的商品存放于出庫用傳送帶或電梯附近，在易于存取高度的貨架位置放置保管。補充用商品放置于貨架的高處或最下方，可以經(jīng)常方便地進行補充。零散商品預先進行零散存放?？梢詠碛米匀贿M行商品先進先出的重力形貨架，從貨架的前部取貨、從后部進行補充。還可以采用一次性使用的紙箱，排除紙箱的碼放作業(yè)。