民營快遞公司虧損創(chuàng)良機 德國DHL中國逢低受收
全球最大的快遞和物流公司德國DHL正在與一家中國民營快遞公司進行深入談判，希望能對其進行收購，以實現(xiàn)在中國國內(nèi)快遞市場的擴張。
不過，DHL目前還不愿意透露這家公司的名字。
DHL希望其在亞洲快遞業(yè)務(wù)收入占總收入的比例能在3至4年的時間內(nèi)從現(xiàn)在的8%提高至16%。尤其將加強亞洲國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的投入，希望通過收購方式，將其在亞洲的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)增加一倍。
“我們要在機遇來臨之前先行投資，這樣才不會錯過客戶的下一輪增長需求。”DHL快遞亞太區(qū)首席執(zhí)行官唐睿德（Dan McHugh）表示。
9月8日，DHL在香港國際機場投資1.1億美元擴建的中亞樞紐中心落成，比原計劃的2013年提前5年投入使用。這個樞紐中心是DHL全球三大樞紐中心之一，另外兩個分別位于美國威明頓和德國萊比錫。
在此同時，DHL斥資1.75億美元在上海浦東修建一個北亞樞紐中心，這個中心預(yù)計2010年8月竣工。DHL快遞亞太區(qū)高級副總裁Stephen Fenwick認為，香港與上海的搭配效率最高：“看起來香港與上海的地理距離過于接近，但要知道，亞太區(qū)有70％的貨運需求位于北亞，也就是中日韓三國間以及北亞與北美的國際業(yè)務(wù)，而且在上海的北亞樞紐啟用后，連接香港與上海的貨運航班在北亞區(qū)的飛行時間將能縮短兩至三小時?！?/P>
DHL預(yù)計，未來5到7年，全球航空快遞總量的1/3將來自北亞國家。
雖然投資一直在增加，但數(shù)字顯示，DHL在亞太地區(qū)的國際快遞業(yè)務(wù)增長已放緩。2007年，DHL亞太區(qū)收入增長回落至13%，低于過去5年17%左右的年均增幅。DHL也承認隨著全球經(jīng)濟進入低潮期，當(dāng)前物流快遞行業(yè)形式嚴峻。
“美國經(jīng)濟正在陷入蕭條，歐洲也有類似傾向，日本經(jīng)濟則已經(jīng)出現(xiàn)下滑。形勢很嚴峻。這對DHL的業(yè)務(wù)肯定會有所影響。”唐睿德說，“但我們是一家經(jīng)營全球業(yè)務(wù)的公司，可以分散這種風(fēng)險。比如，我們在亞太區(qū)44個國家的整個貿(mào)易額持續(xù)增長，雖然速度有所減慢，但并沒有出現(xiàn)負增長，13%的年增長是非常理想的?！?/P>
根據(jù)ATKearney統(tǒng)計，DHL目前在總價值35億美元的大中華國際快遞市場中擁有約32.7%的市場份額，在四大國際快遞公司中位居首位?，F(xiàn)在是加強國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的時候了。
自1986年進入中國以來，DHL一直與中外運組建合資公司在中國發(fā)展。2004年，這家名為中外運-敦豪國際航空快件有限公司（簡稱“中外運敦豪”）的合資公司開始經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，但由于價格較高，其所占市場份額極為有限。DHL開始希望能在國內(nèi)快遞市場找到新的合作伙伴，以迅速擴大其在中國國內(nèi)快遞市場的實力。
據(jù)《第一財經(jīng)周刊》了解，幾年來DHL一直在找機會收購中國民營快遞公司，但始終未能成功。最近這種情況發(fā)生了改變。
國家郵政局和國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年中國快遞市場的產(chǎn)值超過400億元，年均增速超過25%。在國內(nèi)快遞市場，數(shù)千家以成本低廉著稱的民營快遞公司，以及國有的郵政EMS占據(jù)了主導(dǎo)地位。收購規(guī)模較大的民營快遞公司，已經(jīng)成為國際快遞巨頭們迅速擴大國內(nèi)快遞市場份額的最有效的途徑。
今年以來，受油價和其他因素影響，物流成本急劇上升，使資金實力較弱的中國民營快遞公司經(jīng)營發(fā)生困難。國際巨頭聯(lián)邦快遞（Fedex）在國內(nèi)市場連續(xù)大幅降價的措施，更加劇了這種情況。今年上半年，民營快遞公司普遍出現(xiàn)虧損，一些規(guī)模較小的公司甚至處于破產(chǎn)邊緣，這也為DHL的收購提供了良好的機會。
