物流行業(yè)信息化回顧及未來(lái)熱點(diǎn)分析

與其他行業(yè)相比，物流信息化起步較晚，但發(fā)展得很快，給人以漸入佳境的感覺?；仡櫧陙?lái)在物流信息化方面的進(jìn)展，給人留下突出印象的至少有以下七個(gè)方面。

基礎(chǔ)環(huán)境與平臺(tái)的改善

第一，物流信息化的基礎(chǔ)環(huán)境得到明顯的改善。以九部委《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》一文為代表，各級(jí)政府已把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入規(guī)劃。在國(guó)家的中長(zhǎng)期科技規(guī)劃研究中，把信息化和標(biāo)準(zhǔn)化列為物流科技最主要的兩大關(guān)鍵技術(shù)。

第二，物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)有了新的進(jìn)展。例如交通部的三大平臺(tái)建設(shè)：聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、安全監(jiān)控(建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)控和水上運(yùn)輸安全監(jiān)控)、公共信息服務(wù)取得了新的進(jìn)展。在科技部“十五”期間確定的10個(gè)智能交通系統(tǒng)示范城市中，幾乎都將交通綜合信息平臺(tái)的研究開發(fā)作為示范工程的重要組成部分，目前各個(gè)城市都取得了一定的進(jìn)展，部分城市開始進(jìn)入實(shí)施階段。

除了物流中涉及到例如通關(guān)、稅收、交通、保稅監(jiān)管等主管部門的電子政務(wù)平臺(tái)建設(shè)和應(yīng)用外，已經(jīng)出現(xiàn)了一些跨部門的合作，例如商務(wù)部與海關(guān)、銀行的電子政務(wù)平臺(tái)合作，正在把與內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)有關(guān)的企業(yè)安全證書逐步過(guò)渡到電子口岸統(tǒng)一身份認(rèn)證系統(tǒng)，建立“一卡通”和一體化服務(wù)體系。

新白云機(jī)場(chǎng)“空港物流監(jiān)管信息平臺(tái)”的開發(fā)與建設(shè)，是海關(guān)與新機(jī)場(chǎng)合作的信息平臺(tái)，該信息平臺(tái)以艙單數(shù)據(jù)為依據(jù)，將卡口管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、快件通關(guān)系統(tǒng)、電子地磅等與通關(guān)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。此外，在技術(shù)服務(wù)方面如數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、GPS/GIS、利用手機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行定位/跟蹤的信息系統(tǒng)等有許多應(yīng)用案例出現(xiàn)。

第三，信息系統(tǒng)的整合技術(shù)受到關(guān)注。由于企業(yè)的規(guī)模化、集約化的趨勢(shì)，物流企業(yè)力求擴(kuò)大規(guī)模，采取合作、收購(gòu)、兼并等多種方式發(fā)展自身的網(wǎng)絡(luò)體系，同時(shí)也在調(diào)整、升級(jí)自己的信息系統(tǒng)，于是產(chǎn)生了一個(gè)比較普遍的需求，就是進(jìn)行原有信息系統(tǒng)的整合。一些信息系統(tǒng)供應(yīng)商已經(jīng)意識(shí)到，物流信息系統(tǒng)需要盡力在標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)功能模塊化之上，才能降低開發(fā)成本。于是結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和基礎(chǔ)功能模塊化以及分布式為主兼顧集中管理需求的方案逐漸成為主流。

第四，以RFID為代表的新技術(shù)顯示出強(qiáng)大的沖擊力。今年以來(lái)RFID可能是國(guó)內(nèi)外一致公認(rèn)的技術(shù)熱點(diǎn)，特別是WAL-MART和METRO等強(qiáng)勢(shì)企業(yè)要求其供應(yīng)商從2005年開始使用RFID，使得此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用前景備受關(guān)注。我國(guó)也已經(jīng)有像海爾集團(tuán)的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和鐵道部車輛調(diào)度系統(tǒng)這樣的成功應(yīng)用案例，但是就全國(guó)而言，成功應(yīng)用案例的缺乏仍然是影響此項(xiàng)技術(shù)推廣的首要因素。

第五，供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展比預(yù)計(jì)的要快。兩年前我們?cè)谡骷锪餍畔⒒瘧?yīng)用案例時(shí)，有一個(gè)統(tǒng)計(jì)，表明當(dāng)時(shí)屬于供應(yīng)鏈管理方面的信息系統(tǒng)不超過(guò)5%，現(xiàn)在看來(lái)比例可能會(huì)有明顯提高。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)有兩個(gè)明顯的特點(diǎn)，一是業(yè)務(wù)范圍更廣，不僅有物流，還有商流甚至資金流，服務(wù)內(nèi)容是根據(jù)客戶的要求來(lái)擴(kuò)展的，個(gè)性化特點(diǎn)也更突出;二是要求信息系統(tǒng)更高的開放性，要與客戶的系統(tǒng)相銜接、相整合，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的協(xié)同。

國(guó)內(nèi)各行業(yè)的領(lǐng)袖企業(yè)，如：新華制藥、廣東美的、江蘇春蘭、上海煙草集團(tuán)、雅戈?duì)柤瘓F(tuán)等紛紛實(shí)施了SCM管理應(yīng)用。其中格蘭仕在整合分銷渠道基礎(chǔ)上建立的供應(yīng)連管理系統(tǒng)進(jìn)一步提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)客戶需求，科學(xué)安排產(chǎn)銷計(jì)劃，加快存貨周轉(zhuǎn)，避免呆滯存貨。山東魯能帆茂物流公司則成功地在煤炭領(lǐng)域建立起供應(yīng)鏈，從煤炭被挖出，運(yùn)輸?shù)矫涸幕厥铡⒗煤蛷U棄物深埋，從煤礦的采購(gòu)物流到分銷物流，實(shí)現(xiàn)了一體化的信息管理。

第六，電子政務(wù)的發(fā)展對(duì)于物流信息的促進(jìn)作用開始顯現(xiàn)出來(lái)。今年以來(lái)公共服務(wù)和政府監(jiān)管方面開始成為電子政務(wù)的重點(diǎn)。京沈高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的開通，實(shí)現(xiàn)了高速公路由分段建設(shè)，分割式管理向綜合管理、網(wǎng)絡(luò)化管理的轉(zhuǎn)變，為探索完善高速公路管理體制和新的運(yùn)營(yíng)模式提供了經(jīng)驗(yàn);江蘇省建立的“綠色通道”通關(guān)信息系統(tǒng)，高新企業(yè)出口可享受提前報(bào)關(guān)、聯(lián)網(wǎng)報(bào)關(guān)、快速轉(zhuǎn)關(guān)、上門驗(yàn)放、加急通關(guān)和擔(dān)保驗(yàn)放等六大便利。此外，這些數(shù)據(jù)的積累也有助于社會(huì)誠(chéng)信體系的建設(shè)。

第七，物流系統(tǒng)供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)加劇，盈利模式尚未成熟。國(guó)內(nèi)外的著名物流系統(tǒng)供應(yīng)商開始關(guān)注國(guó)內(nèi)的中低端市場(chǎng)，例如ORACLE、SAP等公司紛紛推出簡(jiǎn)化版的物流或供應(yīng)鏈管理軟件系統(tǒng)，向中低端市場(chǎng)進(jìn)軍;此外還不斷有新的IT公司進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，例如美國(guó)麒麟遠(yuǎn)創(chuàng)、中國(guó)航天集團(tuán)等。但是另一方面許多物流系統(tǒng)供應(yīng)商虧損甚至倒閉，退出市場(chǎng)。即使盈利的企業(yè)也在探索究竟物流信息化的市場(chǎng)有多大?盈利模式是怎樣的?已經(jīng)有一批企業(yè)開始從單純的信息系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c物流業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，變?yōu)榉?wù)商。

未來(lái)之路上的五大熱點(diǎn)

以上是物流信息化發(fā)展的一些歷程，展望物流信息化未來(lái)的發(fā)展之路，以下幾方面的發(fā)展可能是值得關(guān)注的熱點(diǎn)：

一是RFID的技術(shù)可能會(huì)在一些局部、區(qū)域性系統(tǒng)的應(yīng)用上得到突破。應(yīng)用是推進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的動(dòng)力，包括有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)也要在應(yīng)用中逐步成熟，更值得關(guān)注的是RFID技術(shù)對(duì)商業(yè)模式和物流流程帶來(lái)的革命性變化。

二是系統(tǒng)整合技術(shù)更受關(guān)注。既包括系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)和建模方法，也包括系統(tǒng)的開發(fā)工具和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的日趨成熟，平臺(tái)化和基礎(chǔ)功能標(biāo)準(zhǔn)件的結(jié)構(gòu)越來(lái)越成為管理軟件的必然選擇。

三是信息化與標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)合更加緊密。標(biāo)準(zhǔn)化將進(jìn)入信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，基本功能模塊，信息系統(tǒng)處理的單證以及相關(guān)的物流術(shù)語(yǔ)等等，此外還會(huì)涉及到信息技術(shù)和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)。

四是商業(yè)智能(BI)技術(shù)的應(yīng)用開始起步。一些有數(shù)據(jù)積累和信息化管理經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)開始進(jìn)一步提升其管理和決策的水平，更深入地挖掘數(shù)據(jù)、尋求規(guī)律，目前可以預(yù)期的方法論有兩大類，數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的識(shí)別法建模和經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的先驗(yàn)法建模。

五是物流信息化技術(shù)供應(yīng)商的盈利模式可能會(huì)發(fā)生重大改變。傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)供應(yīng)商將從制造商銷售產(chǎn)品的角色轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)商，幫助客戶使用信息技術(shù)獲得效益。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，共性的、基礎(chǔ)性的服務(wù)將被整合，趨于標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?，與此同時(shí)，中小供應(yīng)商將在十場(chǎng)細(xì)分和專業(yè)化方向?qū)で蟀l(fā)展。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)給客戶帶來(lái)更好的技術(shù)和服務(wù)。