出口下滑 深圳物流業(yè)面臨陣痛
深圳是國內(nèi)最早將物流列為支柱產(chǎn)業(yè)的城市之一，目前該市已形成了海空兩港為龍頭的大物流構(gòu)架。2007年深圳港口集裝箱吞吐量超過2100萬標箱，繼續(xù)穩(wěn)居世界第四；機場旅客吞吐量超過2100萬人次，貨郵吞吐量進入世界機場貨運50強之列。統(tǒng)計資料表明，2007年深圳市社會物流產(chǎn)業(yè)增加值為654億元，同比增長近20%，占GDP比重也上升到9.67%，對深圳經(jīng)濟的支柱作用日益顯著。
不過今年以來沿海地區(qū)普遍遭遇的外貿(mào)出口困境，令深圳物流業(yè)頗受沖擊。根據(jù)深圳市統(tǒng)計局發(fā)布的經(jīng)濟半年報，今年1~6月深圳外貿(mào)進出口總額為1391.8億美元，同比增長9%，增幅較去年同期降低約16個百分點，下滑趨勢明顯。外貿(mào)出口的下滑也直接傳導(dǎo)至物流產(chǎn)業(yè)上，今年1~5月深圳港集裝箱吞吐量增幅下降5.8個百分點，其中以美洲線為主的鹽田港區(qū)集裝箱吞吐量甚至出現(xiàn)負增長。盡管深圳目前已啟動進出口貨物直通放行等措施來刺激外貿(mào)發(fā)展，但在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大背景下，業(yè)界對于深圳物流業(yè)到底將經(jīng)受多長的陣痛期仍有頗多憂思。
深圳市物流與采購聯(lián)合會秘書長鄭艷玲則對這種局勢表達了樂觀的態(tài)度。鄭艷玲認為，沿海地區(qū)目前普遍陷入的外貿(mào)困境，反而為深圳物流業(yè)開拓新空間提供了發(fā)展契機?！伴L期以來在深圳的外貿(mào)出口中，加工貿(mào)易占有很大的比例。但這種簡單的來料加工模式，使得行業(yè)的話語權(quán)主要掌握在買家手里，物流企業(yè)發(fā)揮的余地不大。如今外貿(mào)出口疲軟，原有的加工貿(mào)易企業(yè)開始轉(zhuǎn)型，尋求建立自主品牌和挖掘內(nèi)需市場。在這種環(huán)境下，他們對于終端市場和銷售渠道的投入必定會加大，我想，這才是物流業(yè)的真正價值所在。”
