耶路切入中國(guó)公路物流

與進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)初期為克服本土化障礙而紛紛尋找中國(guó)合作伙伴不同，深耕細(xì)作十多年的國(guó)際物流巨頭們?cè)谌A攻城略地的思路開(kāi)始悄然分化。

作為一家位列全球財(cái)富500強(qiáng)，同時(shí)也是全球最大的運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商之一的公司，美國(guó)耶路全球(YRC Worldwide)在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的“試探”之后，終于邁出了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的重要一步，而這一步，顯得異?！皟疵汀薄?/P>

委身500強(qiáng)的選擇

8月20日，耶路全球宣布通過(guò)旗下YRC Logistics 成功完成了對(duì)上海佳宇物流有限公司(下稱佳宇)的收購(gòu)。

根據(jù)耶路全球發(fā)布的消息顯示，該筆交易將分兩期完成。YRC Logistics首期先斥資4470萬(wàn)美元收購(gòu)佳宇65%的股權(quán)，預(yù)計(jì)將在2010年前以不超過(guò)3900萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)佳宇剩余35%的股份。但剩余35%股份的最終收購(gòu)價(jià)格將根據(jù)佳宇2008年至2009年的財(cái)務(wù)年報(bào)業(yè)績(jī)來(lái)決定。這也是耶路全球迄今為止在亞洲地區(qū)最大規(guī)模的投資。

資料顯示，佳宇是中國(guó)最大的整車和零擔(dān)貨運(yùn)陸路運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商之一，擁有30000多位客戶、1800名員工、200多家分公司，以及一個(gè)包含3000多輛汽車的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

按照YRC Worldwide董事長(zhǎng)、總裁兼首席執(zhí)行官 Bill Zollars 的說(shuō)法：“依靠佳宇成熟的網(wǎng)絡(luò)和發(fā)展完善的運(yùn)營(yíng)資源，YRC能夠幫助客戶改善在中國(guó)運(yùn)輸?shù)目煽啃浴⒑弦?guī)性、數(shù)據(jù)整合和運(yùn)況的可視性。上海佳宇物流是打造終端到終端供應(yīng)鏈能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！?/P>

“外企在中國(guó)發(fā)展最頭疼的可能就是網(wǎng)絡(luò)資源缺乏。在國(guó)際市場(chǎng)上外資巨頭可以憑借國(guó)際網(wǎng)絡(luò)把國(guó)內(nèi)企業(yè)甩在后面，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)它們有時(shí)還不如一個(gè)區(qū)域型物流企業(yè)路子順?！?/P>

佳宇總公司一位人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“加入耶路之后，佳宇將正式成為世界500強(qiáng)企業(yè)的一員。”

盡管外資物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)“風(fēng)生水起”，但由于存在本土化障礙，如人脈關(guān)系、地方保護(hù)、地區(qū)差異等因素，本土物流企業(yè)在公路貨運(yùn)市場(chǎng)占據(jù)了更大的優(yōu)勢(shì)，除了佳宇，去年被國(guó)際快遞巨頭荷蘭TNT收至麾下的華宇物流、佳吉物流等民營(yíng)物流企業(yè)無(wú)論是在車隊(duì)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)布局還是市場(chǎng)占有率方面，都具有很大的優(yōu)勢(shì)，更不用說(shuō)遍布全國(guó)各地的中小型公路零擔(dān)貨運(yùn)公司。

這也使耶路全球進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的腳步顯得分外謹(jǐn)慎。據(jù)了解，在收購(gòu)佳宇物流之前，耶路全球首先悄無(wú)聲息地進(jìn)行了一系列“鋪墊式”收購(gòu)。2005年3月，耶路全球通過(guò)其子公司Meridian IQ收購(gòu)了上海世聯(lián)運(yùn)通物流公司，隨后又在2005年7月通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購(gòu)了上海海港工貿(mào)有限公司、香港巴克萊貨運(yùn)有限公司、尼爾森有限公司和錦江投資(10.80,0.18,1.69%,吧)擁有的錦海捷亞50%的控股權(quán)。

據(jù)一位熟悉耶路全球的人士透露，“通過(guò)并購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)擴(kuò)張市場(chǎng)，增強(qiáng)自身實(shí)力是耶路全球慣用的手段。比如說(shuō)2002年耶路全球曾經(jīng)以9.66億美元收購(gòu)僅次于他們市場(chǎng)份額的Roadway公司”，因此“收購(gòu)佳宇切入中國(guó)公路物流市場(chǎng)顯然順理成章”。

跨境物流并購(gòu)難免

“如果不和TNT合作，華宇同樣能活得很好，但有了TNT，華宇將獲得更加輝煌的明天。”將自己一手創(chuàng)辦的國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的公路物流企業(yè)華宇集團(tuán)賣給全球第四大快遞企業(yè)荷蘭TNT集團(tuán)之后，王振華曾發(fā)出這樣的感慨。

針對(duì)境外物流大鱷吞食國(guó)內(nèi)同業(yè)，物流行業(yè)專家桂壽平教授表示，“在被外資并購(gòu)后，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)很難再保持自己的品牌，雖然在沖刺國(guó)際業(yè)務(wù)上有優(yōu)勢(shì)，但品牌卻不見(jiàn)得再有先前那般響亮”。

“目前，外資物流企業(yè)在華投資加大，已不僅僅是著眼于單個(gè)項(xiàng)目的投資，而是在總部的統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)下，著眼于對(duì)我國(guó)整體物流市場(chǎng)進(jìn)行全方位的系統(tǒng)化投資。投資方式也由原來(lái)的參股，到現(xiàn)在的參股、控股、獨(dú)資等多元化方式發(fā)展?！?一位不愿透露姓名的物流行業(yè)分析師表示，“我國(guó)的物流行業(yè)在高速增長(zhǎng)的同時(shí)，發(fā)展水平仍處在較低層次，在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營(yíng)模式、體制和管理水平等一系列環(huán)節(jié)上存在諸多問(wèn)題。所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)和全局來(lái)看，外資企業(yè)的大規(guī)模進(jìn)入將對(duì)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)起到催化劑作用，使中國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨向健康的態(tài)勢(shì)?！?/P>

“中國(guó)物流行業(yè)的格局和特征是服務(wù)能力弱、規(guī)模小、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序亂，行業(yè)整合和服務(wù)能力的提升才剛剛開(kāi)始。”上述物流行業(yè)分析師表示，“發(fā)展戰(zhàn)略不明晰，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低，使得國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)難以做大做強(qiáng)，即使做大做強(qiáng)的也難逃并購(gòu)的劫難?！?/P>

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)階段有70多萬(wàn)家企業(yè)從事物流行業(yè)，規(guī)模為100萬(wàn)以下的小型物流企業(yè)占中國(guó)物流公司整體數(shù)量的80%。與國(guó)際物流公司相比，在企業(yè)規(guī)模、物流資源、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等各方面產(chǎn)生了全面的差距。業(yè)內(nèi)預(yù)期還將有更多物流業(yè)的并購(gòu)等待浮出水面。