亡齒寒 制造業(yè)委靡 港、深機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)遇寒流
區(qū)域兩大最主要航空貨運(yùn)出口基地香港機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)先后發(fā)布經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)表明，今年前六個(gè)月的單月貨郵吞吐量（香港機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)不含航空郵件）持續(xù)下滑。加上航空運(yùn)輸成本上升的影響，預(yù)計(jì)年內(nèi)貨運(yùn)增長(zhǎng)將遜色往年。
國(guó)內(nèi)貨運(yùn)方面，不少依仗中小制造企業(yè)的物流企業(yè)也已處于微利甚至虧本狀態(tài)。行業(yè)人士稱，這一狀況年內(nèi)難有改觀。
國(guó)際貨運(yùn)量逐月下滑
上個(gè)月，在東莞虎門從事中檔服裝出口生意的徐平減少了一名發(fā)貨負(fù)責(zé)人員，因?yàn)閬碜院Ｍ獾挠唵卧絹碓叫?，越來越少，原有人員配置顯得有些多余。
而在與虎門距離僅百余公里的深圳寶安機(jī)場(chǎng)，依舊繁忙的國(guó)際貨運(yùn)中心也感受到了十足寒意。根據(jù)深圳機(jī)場(chǎng)的月度生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)報(bào)告，今年6月份貨郵吞吐量為4.93萬噸，同比減少3.7%.而整個(gè)上半年，除3月份貨郵吞吐量在雪災(zāi)過后出現(xiàn)反彈性增長(zhǎng)外，其余各月呈現(xiàn)逐月下滑現(xiàn)象，下滑幅度約為3%-7%.
貨物吞吐量約四倍于深圳機(jī)場(chǎng)的香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是珠三角制造企業(yè)特別是港資企業(yè)最重要航空出口門戶。而從其逐月業(yè)績(jī)表現(xiàn)看，情況幾乎與深圳機(jī)場(chǎng)無二。6月份，進(jìn)出口貨運(yùn)量增幅為2.4%，增長(zhǎng)有減慢跡象，主要由中國(guó)內(nèi)地與北美的轉(zhuǎn)口貨運(yùn)帶動(dòng)。上半年整體看，貨物吞吐量也呈現(xiàn)單邊減少情況，單月環(huán)比降幅最多約為4%.香港機(jī)場(chǎng)方面表示，貨運(yùn)增長(zhǎng)減慢，與6月份中國(guó)對(duì)外貿(mào)易放緩的情況大致相符。
以服裝出口為例，據(jù)廣州海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-6月廣東出口服裝及衣著附件大幅下降31.3%，占全國(guó)服裝出口的比重由去年同期的32.5%驟降為21.6%.其中，對(duì)美國(guó)出口下降27.3%，已由去年第一大市場(chǎng)退居第三位，對(duì)香港和日本市場(chǎng)同樣呈現(xiàn)15%以上的下降趨勢(shì)。
貨運(yùn)增長(zhǎng)將遜色于去年
珠三角制造業(yè)的委靡狀況將多大程度上影響國(guó)際航空貨運(yùn)，在深圳寶安機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)分別設(shè)有泛亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心和亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的兩大物流巨頭UPS和Fedex均對(duì)此諱莫如深。
UPS在表達(dá)了對(duì)深圳項(xiàng)目的十足信心外，不再透露任何信息。而Fedex則表示，到2010年，聯(lián)邦快遞位于廣州的轉(zhuǎn)運(yùn)中心估計(jì)將為中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來110億美元的直接產(chǎn)出，而這一數(shù)字將于2020年升至630億美元，其中很大部分來自工業(yè)化發(fā)展。聯(lián)邦快遞全新的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心將吸引高附加值行業(yè)的投資。這些企業(yè)需要快捷、可靠和覆蓋全球網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)，這正是聯(lián)邦快遞所能提供的。
而香港機(jī)場(chǎng)管理局行政總裁許漢忠則認(rèn)為，基于目前的市場(chǎng)展望，預(yù)計(jì)今年的貨運(yùn)增長(zhǎng)將較去年遜色。"油價(jià)今年會(huì)持續(xù)高企，經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)亦會(huì)繼續(xù)波動(dòng)。在經(jīng)營(yíng)困難的情況下，航空公司紛紛重組航線及運(yùn)力，并增加票價(jià)與燃油附加費(fèi)，這可能對(duì)航空旅游的需求造成影響。另外，航空貨運(yùn)成本上漲，亦會(huì)促使對(duì)時(shí)效要求較低的貨物改以海路付運(yùn)。"
本土物流面臨微利
相較實(shí)力雄厚的國(guó)際物流巨頭，國(guó)內(nèi)數(shù)量眾多的中小型物流企業(yè)在今年更懂得什么叫做"唇亡齒寒"。廣州物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張強(qiáng)告訴記者，今年初的一場(chǎng)雪災(zāi)已讓不少企業(yè)吃足苦頭，現(xiàn)在又遭遇區(qū)域大量制造企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，物流行業(yè)目前已處于微利。往年的行業(yè)增幅在15%-20%間，而今年全行業(yè)普遍偏淡，預(yù)計(jì)年內(nèi)增幅僅為個(gè)位數(shù)。"出口的企業(yè)自不必談，內(nèi)銷制造企業(yè)的壓力也很大，導(dǎo)致物流需求量減少。加上運(yùn)輸成本上漲，部分企業(yè)已是虧本咬牙經(jīng)營(yíng)。"
廣州新比天快遞副總經(jīng)理陳立透漏，今年不少快遞企業(yè)吃了"專業(yè)"的虧，如僅做樣品和小宗快遞的企業(yè)受低附加值制造企業(yè)經(jīng)營(yíng)困境影響較大。針對(duì)珠三角企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，新比天已經(jīng)開始提供倉儲(chǔ)、再包裝等增值服務(wù)，以抵消單一業(yè)務(wù)的沖擊。"也許要等到珠三角經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型初見成效，物流企業(yè)的日子才會(huì)隨之好轉(zhuǎn)。"
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國(guó)際航空業(yè)今年損失或超去年全年盈利
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)8月4日公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份全球航空運(yùn)輸業(yè)的需求增長(zhǎng)率持續(xù)減緩。與2007年6月相比，貨運(yùn)增長(zhǎng)率下降0.8%，客運(yùn)需求增長(zhǎng)率則跌至2003年以來的新低3.8%.
國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)比西尼亞尼表示："隨著需求市場(chǎng)的持續(xù)疲軟、航空公司商業(yè)信心指數(shù)持續(xù)走低，以及高油價(jià)所帶來的負(fù)面影響，我們預(yù)計(jì)未來的狀況將會(huì)更加艱難。"據(jù)其預(yù)計(jì)，今年整個(gè)航空業(yè)將損失61億美元，超過2007年航空業(yè)的盈利56億美元。
國(guó)際貨運(yùn)量6月下降0.8%，這是自2005年5月以來的首次下降；其中亞洲航空公司今年6月貨運(yùn)量與去年同期相比下降了4.8%.
