氯堿化工該如何面對(duì)物流成本升高
對(duì)于氯堿行業(yè)及其相關(guān)的上下游領(lǐng)域，物流運(yùn)輸一直是一個(gè)行業(yè)內(nèi)部很難通過(guò)自身調(diào)節(jié)加以改變的成本支出。受地理位置、交通條件、政策管理等幾個(gè)主要因素的制約，目前對(duì)于?；愤\(yùn)輸這個(gè)問(wèn)題，全國(guó)多個(gè)地區(qū)在物流交通的管理上更為嚴(yán)格。以電石運(yùn)輸為例，鐵路運(yùn)輸方面——內(nèi)蒙古作為電石生產(chǎn)企業(yè)最多的地區(qū)目前在火車(chē)運(yùn)輸方面，發(fā)往山東等消費(fèi)地的車(chē)皮申請(qǐng)較為困難，甘肅、青海想以火車(chē)運(yùn)往華東地區(qū)同樣不易；個(gè)別地區(qū)的公路運(yùn)輸也受到了限制——目前電石運(yùn)往河北、天津、遼寧、山東等地控制的較為嚴(yán)格，上海周邊的滬寧、滬杭高速公路也嚴(yán)格限制了電石的運(yùn)輸。奧運(yùn)期間國(guó)家對(duì)于安全的部署與重視，之于?；奉?lèi)的運(yùn)輸有了較之以往更加嚴(yán)格的限制措施，而限行、繞行等制度間接造成物流運(yùn)輸成本的升高。
同時(shí)，一直以來(lái)高漲的油價(jià)，對(duì)于物流成本的影響便更為直接。尤其是那些要通過(guò)第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸原料得氯堿企業(yè)，物流費(fèi)用將直接轉(zhuǎn)加給企業(yè)自身，企業(yè)利潤(rùn)再被壓縮。目前氯堿原材料和產(chǎn)品很大一部分靠公路運(yùn)輸，按照平均每噸物資的運(yùn)輸距離為200公里，每100公里耗油35升計(jì)算，每升油價(jià)上漲0.8元，其成本大約增加60元。這無(wú)論是對(duì)于氯堿企業(yè)還是負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)奈锪鞴緛?lái)說(shuō)都是較大的壓力，因此，個(gè)別公司才會(huì)出現(xiàn)為追求更高的利潤(rùn)，壓制物流成本，在運(yùn)輸過(guò)程中謊報(bào)運(yùn)輸貨物規(guī)避稅收檢查等問(wèn)題。
面對(duì)利潤(rùn)的減少，企業(yè)所采取的有效措施肯定不是鋌而走險(xiǎn)，以?xún)e幸心理而進(jìn)行超載，又或是將?；坟浳镞M(jìn)行掩蓋，謊稱(chēng)為一般貨物。首先，全行業(yè)人士要為奧運(yùn)貢獻(xiàn)己力，服從大局，這一點(diǎn)，氯堿企業(yè)一直在積極配合調(diào)整生產(chǎn)，但同時(shí)也要加強(qiáng)警惕，提高運(yùn)輸安全意識(shí)；其次，我們要把增加利潤(rùn)的渠道著眼于領(lǐng)先同行業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)和綜合管理，節(jié)能減排實(shí)現(xiàn)資源有效利用；再次，便是需要我們?nèi)袠I(yè)做出努力，健全行業(yè)內(nèi)物流運(yùn)輸系統(tǒng)，例如，現(xiàn)在一些企業(yè)開(kāi)始建立或已經(jīng)擁有自己的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，以利于靈活的調(diào)度安排，同時(shí)也能減少油價(jià)上漲所帶來(lái)的物流公司更高的運(yùn)輸費(fèi)用；對(duì)于物流車(chē)輛，為了避免一些隱患發(fā)生，越來(lái)越多的企業(yè)也開(kāi)始在物流車(chē)輛上安裝GPRS定位監(jiān)控系統(tǒng)等等。
不管是以何種方式順利完成每次的物流運(yùn)輸，前期的準(zhǔn)備必然在一定程度上會(huì)增加企業(yè)的生產(chǎn)成本。氯堿化工企業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)逐漸展現(xiàn)在人們面前，并且越來(lái)越加清晰，那就是企業(yè)要想健康發(fā)展下去，就必須在做好建設(shè)的同時(shí)，盡量避免在生產(chǎn)和運(yùn)輸過(guò)程中的危險(xiǎn)發(fā)生，減少因超載等安全問(wèn)題產(chǎn)生得不必要的成本支出與浪費(fèi)，安全生產(chǎn)才能保證企業(yè)有序的健康發(fā)展下去。
