聯(lián)邦快遞：傳統(tǒng)物流業(yè)如何跑贏因特網(wǎng)
上世紀(jì)70年代以前，美國孟菲斯并不是一個令人熟知的地方，如今，這座美國中南部的城市因為貓王和聯(lián)邦快遞的出現(xiàn)而變得不再冷清。
每天晚上，夜深人靜的時候，孟菲斯機(jī)場卻總是燈火通明。尤其是凌晨一二點的時候，聯(lián)邦快遞在這里的轉(zhuǎn)運中心開始高速運轉(zhuǎn)。
機(jī)場被大量擁有相同紫橙相間機(jī)尾的白色飛機(jī)占據(jù)。飛機(jī)降落、卸貨，然后被送上傳送帶的包裹開始進(jìn)行分揀。從前沒有全貨機(jī)集中送貨的時候，商用航班腹倉帶貨，點對點直飛，再加上中轉(zhuǎn)，效率極低。
而利用全球轉(zhuǎn)運中心這一模式，則能夠更加高效快速地把包裹運送到目的地，后來成為國際快遞巨頭的共同選擇。
在30多年前，人們還不相信這樣的場景會出現(xiàn)。
論文和越戰(zhàn)的靈感
大學(xué)三年級時的施偉德（Frederick W. Smith）寫了篇20頁左右的學(xué)期論文，在論文中，他構(gòu)想了以航空中心為基礎(chǔ)的空運配送模式?！坝捎诋?dāng)時從事投遞業(yè)務(wù)的郵局和鐵路等很少把包裹直接送到目的地，這為快遞創(chuàng)造了巨大的市場空間?！?/P>
施偉德進(jìn)而分析，美國工業(yè)革命第三次浪潮將靠電腦、微處理機(jī)及電子裝備來維系，而這些裝備的維修則要靠量少價昂的組件和零件及時供應(yīng)，而有關(guān)信件、包裹、存貨清單也需要在盡快的時間內(nèi)獲得，因此，傳統(tǒng)物流運輸將無法勝任計算機(jī)化的商業(yè)社會。而為了能夠直接運輸這些“非常重要、時間緊迫”的貨物，也許應(yīng)該有自己的飛機(jī)。
這是一個來自拓?fù)鋵W(xué)的靈感——如果將網(wǎng)絡(luò)中的所有點通過一個中心連起來，就像票據(jù)交換所那樣，效率會非常高。
不過，他的論文只得了C，剛及格。因為教授認(rèn)為買飛機(jī)專門用來送貨的想法是荒謬的，但這個受到冷落的創(chuàng)意卻并沒有被它的主人放棄。
大學(xué)畢業(yè)后，施偉德成了美國海軍陸戰(zhàn)隊的一員，并到越南戰(zhàn)場服兵役，美國軍隊通過集中一點然后分散調(diào)配軍用物品和糧食的模式，也使他的航空快遞構(gòu)想走得更遠(yuǎn)，他計劃建立一個類似的配送體系，設(shè)置很多個點連成一個網(wǎng)絡(luò)，然后全部通過一個中央控制室來周轉(zhuǎn)。
這就是聯(lián)邦快遞轉(zhuǎn)運中心運營模式的雛形。
回到美國后，施偉德開始將大學(xué)和越戰(zhàn)時的設(shè)想付諸實施。他變賣了他父親分給他的遺產(chǎn)——迪克西長途汽車公司的股份，獲得了75萬美元流動資產(chǎn)，并通過家族信托基金的擔(dān)保，從孟菲斯國民商業(yè)銀行獲得360萬美元貸款。1971年6月18日，在施偉德27歲那年，他在特拉華州注冊了新公司——聯(lián)邦快遞公司（Fedex），于是，聯(lián)邦快遞這個名字就創(chuàng)造了一個新行業(yè)：通過轉(zhuǎn)運中心及航線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行隔夜交貨的速遞方式。
這樣的商業(yè)模式，需要一開始時就要有足夠的飛機(jī)，并建立起一個覆蓋多個城市的航空網(wǎng)絡(luò)。為此，施偉德竭力奔走游說華爾街，募集到了9600萬美元，購買了23架“隼式”噴氣機(jī)。
1973年4月17日，聯(lián)邦快遞在22個城市同時展開了業(yè)務(wù)，1975年底就開始扭轉(zhuǎn)虧損，翌年營業(yè)額為1.09億美元，純收入為810萬美元。1983年的時候，聯(lián)邦快遞的年營業(yè)收入已經(jīng)達(dá)到10億美元，成為美國歷史上第一家創(chuàng)辦不足10年，不靠收購或合并而超過10億美元營業(yè)額的公司。
從此，聯(lián)邦快遞被作為經(jīng)典案例寫入商學(xué)院的教科書。
超級轉(zhuǎn)運中心
事實上，在1973年聯(lián)邦快遞開始業(yè)務(wù)*作的第一個晚上，公司是用14架小型飛機(jī)，將186個包裹運送到美國的25個城市，當(dāng)時只是在一些臨時的牌桌上進(jìn)行包裹分揀。
35年前施偉德之所以首先選擇了美國田納西州的孟菲斯作為其“中心輻射式”運輸?shù)闹行?，不僅因為該市位于美國中南部，地理位置比較理想，氣候條件適于飛行，還在于該機(jī)場入夜后很少有旅客航班，而且當(dāng)?shù)卣埠苤С帧?/P>
如今，在孟菲斯機(jī)場，每天晚上都有上百架聯(lián)邦快遞的飛機(jī)在這里起落。每天夜里，在聯(lián)邦快遞面積達(dá)364公頃的超級轉(zhuǎn)運中心，長達(dá)300多英里的傳送帶平均每小時處理95000個包裹。來自世界各地的不同物品，小至電子產(chǎn)品、香水，大至發(fā)動機(jī)源源不斷地被運來，經(jīng)分揀后再迅捷、精確地送到目的地。
每天晚上22時30分左右，上晚班的工人陸續(xù)到達(dá)，聯(lián)邦快遞從全球各地飛來的飛機(jī)也陸續(xù)開始降落，每一分半鐘就有一架飛機(jī)?？吭谥付ǖ奈恢?，遠(yuǎn)望天空還可以看到星光點點排成一線，那些也大都是聯(lián)邦快遞的飛機(jī)。
貨物從飛機(jī)上載、下載的時間都不超過30分鐘，貨物卸下來后就會進(jìn)行第一次掃描，每個包裹上都已經(jīng)由發(fā)貨人貼上了數(shù)據(jù)碼，上面有運單號碼、貨物重量等，然后各種拖車就拖著整托盤的進(jìn)港貨物進(jìn)入分揀中心，當(dāng)包裹在傳送帶上運送時，傳送帶上的傳感器就立刻可以捕捉到這個電子“身份證”，經(jīng)過無數(shù)的掃描機(jī)，包裹也就被自動送到不同的傳送帶，然后被自動機(jī)械手推至不同的目的地托盤上。
由于聯(lián)邦快遞實行的是精細(xì)化管理，每個員工都只負(fù)責(zé)包裹的一段旅程，他們主要是負(fù)責(zé)掃描、防止包裹從自動分揀機(jī)上滑落，以及將新的托盤整理好，準(zhǔn)確無誤地送到離港飛機(jī)的位置，依次裝機(jī)。
到凌晨4時，孟菲斯機(jī)場的飛機(jī)開始起飛向目的地進(jìn)發(fā)，飛機(jī)到達(dá)各個目的地后，還需要再分揀，然后裝上不同路線的送貨卡車。
全球*作指揮中心
孟菲斯機(jī)場的客運航班量并不大，但是這里卻是連續(xù)16年全球貨運吞吐量第一大機(jī)場，聯(lián)邦快遞、UPS和DHL都在這里有業(yè)務(wù)，而聯(lián)邦快遞超級轉(zhuǎn)運中心的貨運量，貢獻(xiàn)了孟菲斯國際機(jī)場90%以上的吞吐量，聯(lián)邦快遞700多架飛機(jī)都要通過這里向全球220個國家和地區(qū)提供服務(wù)。而由于靠近孟菲斯就可以享受最晚的截件時間，現(xiàn)在越來越多的客戶開始把倉庫放在孟菲斯轉(zhuǎn)運中心附近。
孟菲斯的轉(zhuǎn)運中心為何能夠井井有條地運行？如果說孟菲斯超級轉(zhuǎn)運中心是聯(lián)邦快遞的心臟，那么全球*作指揮中心則是它的大腦。
在聯(lián)邦快遞位于孟菲斯的全球*作指揮中心控制室，一面墻上掛著一幅巨型電子圖，上面密密麻麻地標(biāo)示著每架飛機(jī)的飛行路線，每架飛機(jī)上還有航班號、飛行高度、飛機(jī)速度、機(jī)型、飛行時間、始發(fā)地等信息。這其實是一張實時飛行圖，可以通過大的布局看整個網(wǎng)絡(luò)的情況，全球*作控制部的工作人員就能夠在任何時間掌握到每架飛機(jī)的所在地點、機(jī)上裝載的包裹以及包裹的投送地等情況。
全球指揮中心是一天24小時工作的。
“每分鐘都有聯(lián)邦快遞的飛機(jī)在天上飛，所以全球*作中心要對每架飛機(jī)的飛行路線進(jìn)行策劃，清楚地知道他們的飛行狀態(tài)。”聯(lián)邦快遞全球*作指揮中心的經(jīng)理Paul Tronsor對記者介紹，指揮中心的另一個作用還有天氣預(yù)測，對飛機(jī)進(jìn)行安全考核，協(xié)調(diào)飛機(jī)、客車網(wǎng)絡(luò)，確保包裹從一個客戶送到另一個客戶。
據(jù)記者了解，這里有15個專門為聯(lián)邦快遞GOC工作的氣象專家，時刻觀察全球氣象動態(tài)。
“我們的客戶最關(guān)心的是包裹是否可以及時運到，因此如果遇到可能造成延誤的問題，比如天氣、臺風(fēng)、機(jī)械故障，全球*作中心就要想辦法解決。”在參觀期間，Paul Tronsor就曾對記者舉例，當(dāng)時全球*作中心正在緊密觀察香港西南部的臺風(fēng)，預(yù)測然后在發(fā)生前想辦法減少天氣對運作的影響，而在幾天后，臺風(fēng)果然如期而至。
除了孟菲斯這個全球*作指揮中心，聯(lián)邦快遞在美國印第安納波利斯還有一個備用的*作指揮中心，另外還有三個當(dāng)?shù)乜刂浦行?，分別在菲律賓的蘇比克、法國的巴黎和加拿大的多倫多，主要任務(wù)是把當(dāng)?shù)匦畔⒎答伒饺?作指揮中心，使其更好作決定。
Paul Tronsor舉例說，比如一個客戶在肯塔基州有貨物，一般要寄1000件，但今天要寄1萬件，于是*作中心就可以指揮一架在印第安納波利斯飛往孟菲斯的飛機(jī)臨時改變飛行航線，讓這架飛機(jī)先去接那個客戶的貨物?！叭绻龅教K比克灣有臺風(fēng)，我們也可以把蘇比克灣的分揀工作直接搬到日本成田機(jī)場?！辈贿^，由于不同的國家的空域和航線管理不同，目前聯(lián)邦快遞還不能在所有國家進(jìn)行類似的靈活調(diào)配。
Paul Tronsor告訴記者，全球*作指揮中心還制定了上百個緊急情況預(yù)案，每次啟動緊急預(yù)案后還要對事件回顧，看有沒有更好的辦法解決。另外，聯(lián)邦快遞在孟菲斯還有12~15架備用飛機(jī)隨時待命應(yīng)急，在全球也有25~30架。
自去年5月28日起，聯(lián)邦快遞位于浙江省杭州市蕭山國際機(jī)場的中國區(qū)轉(zhuǎn)運中心也正式啟用，聯(lián)邦快遞把孟菲斯轉(zhuǎn)運中心的成功開始復(fù)制到中國的國內(nèi)快遞市場。
到今年年底，在中國廣州白云機(jī)場(600004行情,股吧)，還將有一處轉(zhuǎn)運中心開展與孟菲斯機(jī)場和杭州蕭山機(jī)場的轉(zhuǎn)運中心相似的活動：停機(jī)坪上，傳送機(jī)中，轉(zhuǎn)運中心內(nèi)，1200名員工將靜候著指揮中心的信號。亞洲24個主要城市的貨物，將聚集在廣州新白云機(jī)場，分揀后運送到世界各地；而全球220多個國際及地區(qū)運往亞洲的貨物，也將來這里“駐足”。這也將是聯(lián)邦快遞在美國本土外最大級別的國際轉(zhuǎn)運中心。
